Le câblage de série de ma jeep comporte deux câbles de masse provenant de la borne négative. Jai récemment mis à niveau tous mes câbles positifs, et maintenant je suis sur Le négatif. Est-il nécessaire davoir un câble allant au moteur et un autre au châssis – ou est-ce quun gros fil allant au moteur, puisque le moteur est connecté au châssis, fonctionnerait?
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- Normalement, lorsque les gens mettent à niveau un système de mise à la terre, ils ajoutent des fils de terre. Si vous ‘ envisagez de supprimer lun dentre eux, vous ‘ ne faites certainement pas de mise à niveau … De manière générale sur les projets de voiture, si vous vous retrouvez à utiliser le terme » Fuyez avec « , vous ‘ vous êtes probablement égaré hors du chemin de mise à niveau et sont plus susceptibles dêtre rétrogradés …
- En général, quiconque dit » ajoute simplement des fils de terre » ne comprend pas vraiment lélectricité et la mise à la terre.
Réponse
La masse du cadre est nécessaire. Bien que le moteur soit boulonné au châssis, tous les points de connexion sont isolés et donc isolés par du caoutchouc. La raison des supports en caoutchouc est disoler les vibrations du moteur et la contrainte résultante du cadre. Certains véhicules plus anciens utilisaient un seul terrain au bloc. Cela nécessitait un deuxième fil de terre entre le bloc et le châssis ou le châssis. Une raison possible pour le passage à une connexion de masse du châssis / châssis à la batterie est laugmentation de lélectronique qui nécessite une mise à la terre plus sûre.
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- La raison pour laquelle jai posé des questions sur le compartiment moteur est que je suis passé dun alternateur de 80 ampères à un alternateur de 160 ampères.
Réponse
Vous devez conserver les deux fils de terre. Si vous retirez la batterie du châssis, vous devrez ajouter le moteur au câblage du châssis. Le fil de la batterie au moteur est là pour mettre à la terre lalternateur.
Le câblage de la batterie au châssis est probablement plus sûr, plus court et plus facile que le moteur au châssis de toute façon, alors pourquoi sembêter.
Vous voulez probablement un fil de calibre 2 tout autour. Vous pourriez probablement « vous en sortir avec » 4gauge mais je ne le recommande en aucun cas puisque je ne suis pas électricien.
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- Oui. Jai ajouté un alternateur de 160 ampères – je lai câblé avec un câble de soudage 0awg (le vrai truc, pas le truc ebay). Je ne pouvais que me permettre assez pour le câblage positif à lépoque, mais je vais ajouter un fil de terre de 0awg au moins à mon moteur (pour le démarreur et lalternateur) et peut-être à mon châssis également.
- @KeeganMcCarthy, il ny a ‘ aucune question sur » peut-être à mon châssis » – vous installera ce câble, maintenant ou plus tard. Non seulement un pour le châssis, mais aussi un pour la baignoire. EDIT: Vous comprenez ce quun alternateur 160A fera à votre consommation dessence, non? Ou plutôt ce que son utilisation à son plein potentiel lui fera …
Réponse
Il suffit dajouter plus câbles terre / terre, partout où vous le pouvez. Plus court, mieux cest aussi. Jai ajouté une batterie plus grande au châssis, une batterie pour bloquer et partout où cela a du sens / est hors site, jai ajouté plus de châssis pour bloquer les câbles, etc.
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Oui, vous avez besoin des deux motifs. Javais une Oldsmobile de 1963 qui me donnait. La personne na pas pu le réparer. Chaque fois quelle tournait à droite, la voiture mourait. Il a démonté le tableau de bord à la recherche de la cause et na rien trouvé. Jai eu la voiture et la première chose que jai vue, cest que la sangle de masse du moteur était cassée. Juste en faisant un tour, la sangle se détacha et la voiture mourrait. Jai mis un câble volant sur le châssis et le moteur. Je lai ramenée chez le propriétaire en 30 minutes. Il nétait pas content. Je lai fait fonctionner. Belle voiture. Cétait un Jet Star 2 portes.
Réponse
Il devrait y avoir 3 motifs entre le négatif de la batterie.
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au moteur
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au cadre
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au corps
Lorsque je construis ou restaure une voiture, je passe un câble de masse lourd à partir de la batterie négatif au bloc moteur, à partir de ce point de masse sur le moteur, jexécute les 2 autres motifs plus petits vers le corps, puis le cadre, de cette façon je nai quune seule connexion au négatif de la batterie.Je lappelle le chaînage et réduit le quantité de fil utilisée et donne des bornes de batterie propres. Je pulvérise tous les points de masse avec de la graisse en aérosol pour éviter la corrosion.
Réponse
Jai acheté un «92 Jeep Cherokee» que le propriétaire ne pouvait pas faire fonctionner.Après avoir chassé un problème électrique après un problème électrique et réparé quelques mécaniques de la « mise au point » quil avait fait faire un atelier, jai découvert que lalternateur était incapable de produire de manière fiable 14,4 VDC à laccélérateur et était incapable de produire plus de 12,3 VDC au ralenti .
Jai remplacé les câbles de batterie merdiques de 2 pièces que lun des magasins a placés avec le « réglage » quils ont fait après avoir soudé les connexions à vis. Jai remplacé les câbles battant vers le démarreur / bloc par un câble 2/0 et jai fait passer 2awg du bloc au châssis, et un 4awg du nég du battant au corps (moins de 6 « ). Lalternateur est mort peu de temps plus tard en raison dun mauvais régulateur, remplacé lalt par une unité réusinée OEM et ajouté une longueur de fil 4ga de lalt à la pos de la nappe et ajouté un fil supplémentaire de 12awg du support alt au cadre.
Au ralenti, jai vu 14.1 et à laccélérateur 14.6 sur une jauge de rechange que jai installée, une énorme différence de démarrage / charge, le point de base étant, plusieurs petits terrains avec un grand sol primaire aident un peu.
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- Bonjour et bienvenue. Bien que cela puisse répondre à la question, le message lui-même est très difficile à lire en raison du manque de ponctuation. Pourriez-vous sil vous plaît modifier le message pour laméliorer?