Frein avant uniquement sur un vélo à pignon fixe

Oui. Le frein avant fournit essentiellement toute la puissance de freinage dun vélo, et des tests récents dans Bicycle Quarterly montrent que, lors des arrêts durgence, la distraction liée à lutilisation du frein arrière peut même augmenter la distance darrêt. La puissance de freinage maximale du vélo est atteinte juste avant que le vélo ne commence à tanguer, lorsque la roue arrière se soulève du sol. Une fois que cela se produit, il est trivial de bloquer la roue arrière avec un frein ou en utilisant vos jambes sur un pignon fixe.

Le principal inconvénient davoir un frein avant uniquement dans des situations extrêmement vallonnées est de ne pas pouvoir pour dissiper une partie de la charge thermique de freinage entre les deux jantes, donc vous risquez de surchauffer lavant.

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• Excellent point sur la surchauffe des jantes. Ce problème est exacerbé par les jantes anodisées / revêtues de poudre et les pneus skinny qui sont invariablement sur les fixies de nos jours. ( sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html )
• Gardez à lesprit que cela nest vrai que sur une chaussée propre et sèche. Vous avez besoin dun frein arrière pour obtenir un freinage maximal dans dautres conditions. Et le verrouillage des pédales ne ‘ t compte.
• Daprès mon expérience, le verrouillage des pédales compte. Pouvez-vous expliquer pourquoi ils ne le feraient pas?
• @ojs une roue bloquée a moins de friction contre la chaussée que celui qui est r rouler légèrement plus lentement que la vitesse du véhicule ‘. Je nai ‘ pas été en mesure de trouver une source qui explique clairement leffet, mais vous pouvez voir le pic des courbes à la page 2 de dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf sont autour des rapports de glissement de 0,08 (une roue / pneu bloqué aurait un rapport de glissement de 1)

Il y a des situations, telles que la glace ou des feuilles glissantes recouvrant la chaussée, qui rendent lapplication du frein avant dangereuse. En général, le frein avant fait tout larrêt car il ne perd pas de traction tant que le vélo ne bascule pas; cependant, dans les scénarios susmentionnés, la roue avant est susceptible de perdre de la traction, projetant le vélo et le cycliste au sol. Dans ces cas, il est plus sûr de ralentir sur la roue arrière, où un dérapage nentraîne pas une perte totale de contrôle. Sheldon Brown le mentionne définitivement dans la section vitesse unique, où il recommande dutiliser les freins avant et arrière sur les vélos à roue libre.

La règle concernant deux freins est une règle de redondance: si un frein tombe en panne, lautre peut être utilisé pour vous ralentir en toute sécurité jusquà larrêt.

Cela dit, un fixie a déjà une sorte darrière- frein intégré: la connexion de pédale fixe. Tant que vous avez les pieds sur vos pédales, vous pouvez appliquer une force inverse.

Le seul problème avec ce frein arrière à pédale est quil ne fonctionne que tant que vos pieds sont réellement sur le pédales. Et cest là que les collines entrent en jeu: Êtes-vous certain de pouvoir garder les pieds sur vos pédales, indépendamment de la pente que vous descendez? Si tel est le cas, je ne vois aucun problème avec le fixie frein avant uniquement. Cependant, si vous avez une pente qui vous oblige à appliquer une certaine force avec un frein normal pour garder votre vitesse contrôlable, vous devriez avoir deux freins normaux indépendants.De même, si vous voulez pouvoir lâcher vos pédales pour descendre rapidement une pente, vous avez besoin dun deuxième frein normal. Léquipement dun fixie nest généralement pas adapté à la descente rapide des collines. Donc, soit vous limitez votre vitesse à ce que vous pouvez suivre en toute sécurité avec vos pieds, soit vous utilisez un deuxième frein. Jopterais certainement pour le plus tard.

Dans les années 70, jai piloté un vélo de piste dans le Vélodrome.

Après avoir quitté Atlanta Jai mis un frein avant et utilisé le vélo comme vélo de route.

Même si javais le levier de frein, je lai très rarement utilisé car le freinage avec les jambes (pince-pied / pédales automatiques) est beaucoup plus gratifiant.

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• Sil est intéressant dentendre parler de lexpérience dune ‘, cela ne répond pas les aspects de sécurité posés dans la question.

En tant que jeune il y a 55 ans, je comprends les exigences légales était un frein avant uniquement sur un vélo à roue fixe et cétait tout ce que beaucoup dentre nous avaient. Vivant au bord des Fens à Peterborough, nous avons eu accès à des kilomètres de campagne plate et de nombreux coureurs ont utilisé un pignon arrière à 12 dents pour un rapport très élevé. Difficile à faire tourner au départ mais idéal pour une vitesse constante sur le plat. Nous nous sommes également amusés à utiliser des camions sortant du Kates Cafe sur lA1 pour agir comme un coupe-vent à quelques centimètres derrière eux pendant peut-être 10 milles à un relais, risqué mais amusant exigeant des réflexes pointus!

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• Ce ‘ est assez intéressant, mais ‘ t adresser nimporte quelle partie de la question de lOP ‘ (sécurité du frein avant uniquement sur le fixie sur les collines) Pourriez-vous sil vous plaît étendre votre réponse pour faire référence à la randonnée sur ce vélo alors ‘ sera beaucoup plus pertinent. Utilisez le lien Modifier directement sous votre réponse pour développer. Bienvenue chez SE Bicycles, vous ‘ avez évidemment une expérience pratique de nombreuses années de conduite qui est toujours la bienvenue. Veuillez parcourir la visite pour voir en quoi ce site est un peu différent dun forum de discussion commun.

Cest assez subjectif. Je dirais que cest la préférence. Certains coureurs ont vraiment assez dhabileté sur un vélo à pignon fixe pour se passer dun frein arrière. La plupart le font à cause des conventions. Il est considéré comme démodé davoir un frein arrière sur un fixie, et pour de nombreux pilotes à pignon fixe, la fonction est un atout. À mon avis, cest un peu insensé de ne pas avoir de frein arrière. La rétropédalage pour sarrêter sur un fixie est mauvais pour vos genoux et dans une situation darrêt durgence, il est plus difficile de donner au vélo le corps anglais dont il peut avoir besoin pendant que vous essayez de pousser vers larrière sur les pédales en même temps. Dun autre côté, avoir un frein arrière sur le vélo nest pas va blesser nimporte quoi, même si certains hipster pourraient vous amarrer sur des points de style. Dans mon livre, cest juste un autre avantage.

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• Nonsense. Le frein avant est le seul frein capable de fournir une puissance de freinage maximale à un vélo, alors que le frein arrière patinera. La plupart des pilotes expérimentés savent utiliser exclusivement le frein avant – labsence de frein arrière nest pas un réel inconvénient pour un vélo, un fixie ou autre.
• Cela ‘ est trop idiot dun commentaire pour justifier une réponse authentique.
• Jai lu quelque part que ce nest pas seulement un frein arrière inutile sur un fixie, vous obtenez suffisamment de rétroaction via la transmission pour que vous deveniez beaucoup mieux avec le frein avant. (Sérieusement, lisez ce lien.)
• Un autre  » pense  » à venir. Mais personne ici na dit que la contre-pression sur les pédales est un substitut égal à un frein arrière. Un frein avant , cependant, qui est le sujet de la question initiale, est loutil le plus efficace avec lequel pour arrêter un vélo en toute sécurité. Un frein arrière est un ajout inutile (mais parfois utile).
• Je ‘ m voter pour cela, et je trouve important de souligner l’importance de frein arrière est pour que vous ayez une sauvegarde. Lorsque vous ‘ descendez une pente à une cadence de 120 et que le câble de frein avant s’enclenche, vous ‘ serez heureux que vous l’ayez frein arrière. Vous pouvez faire le tour sur n’importe quel vélo avec juste un frein avant, mais cela ne ‘ pas en fait une bonne idée. De plus, si vous devez compter sur la marche arrière comme frein, vous limitez vos choix de vitesses. Cest ‘ que cest agréable de pouvoir rouler à 40 km / h sur votre fixie sans tourner vite. Avec cet engrenage, il est ‘ presque impossible darrêter un fixie avec vos jambes.

Les gens qui disent quun frein arrière est inutile ne doivent pas rouler beaucoup.Les descentes rapides, raides et techniques sont beaucoup plus rapides avec le frein arrière, tout comme les trajets urbains serrés .. même sur chaussée sèche.

Je défierais quiconque sans frein arrière (fixe ne compte pas) à une course tous les jours à travers la ville. Je ne pouvais vraiment pas voir quelquun rester avec moi pendant plus de quelques blocs. Les premiers virages à 90 degrés à la vitesse, vous verrez comment aucun frein arrière ne fonctionne.

Ensuite, jetez du gravier ou de leau huileuse dans le mélange. . même pas proche.

Pour être clair, je considère une roue fixe comme un bon frein arrière, je parle de pas du tout arrière comme certaines personnes semblent penser que cela serait adéquat.

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• La question portait explicitement sur fixe. Si votre intention est de dire que lengrenage fixe nest pas utile comme frein, je ‘ aimerais entendre quelques explications à ce sujet. Votre incompétence personnelle ne se généralise pas.
• @ojs Kris a clairement dit  » Je considère une roue fixe comme un bon frein arrière  » et quelle ‘ est la motivation de votre dernière phrase?
• Le  » fixé ne ‘ t count  » au-dessus de cela, et ne lisant pas complètement la réponse entière. La question portait explicitement sur les engins fixes, après tout. La réponse ne sonne ‘ t comme écrite par quelquun avec une réelle expérience de la vitesse fixe, quiconque le fait devrait savoir que les virages serrés sont limités par le coup de pédale, pas par le freinage.

Je dis que cest un non-sens … La possibilité davoir le frein arrière engagé jusquà ce que vous basculiez est ce que vous voulez dans ces situations dans lesquelles vous allez mourir. Et en fait, lorsque vous êtes dans une situation où vous basculez et que vous devez relâcher le frein avant, vous voulez que le frein arrière sengage lorsque votre pneu arrière se touche à nouveau pendant cette fraction de seconde lorsque votre avant nest pas engagé. Quoi quil en soit, un freinage de 10 à 20% équivaut à plus de 0% de freinage arrière lorsque vous allez vous écraser.

Désolé, je suis de la vieille école et jai la route à la fois sur la côte ainsi que sur des millions de kilomètres de conduite intense en ville avant quil ny ait des casques et la seule chose qui ma jamais sauvé était mes deux freins, pas un .. . Et jimagine que jusquà ce que vous vous écrasiez ou que vous ayez fait des sauts dans les airs, vous ne saurez jamais à quel point votre frein arrière est important.

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• Votre le frein arrière est totalement inutile Si la roue arrière est en lair et non au sol.
• Je dis que votre réponse est totalement absurde. Bien sûr, tout cela dépendra de la technique, mais vous devriez effectuer 70 à 90% de votre freinage avec votre frein avant sur un vélo de route. Et un engrenage fixe a des freins arrière, mais pas des freins conventionnels. Vos jambes sont vos freins arrière. Combattez la vitesse avec vos jambes. Encore une fois, cela ‘ est à la hauteur de la technique, mais tout bon pilote à pignon fixe devrait être capable de sarrêter dans une plage raisonnable aussi rapide que possible avec des freins. Je ‘ ne le dis pas ‘ est absolument aussi sûr ou rapide, mais le but de conduire ces vélos est de gagner en habileté à les conduire.
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