Heure dhiver FWD vs RWD [fermé]

Jai grandi en Finlande, où les hivers sont longs et glacés. Conduisait principalement des voitures à propulsion, mais aussi, parfois, des voitures à traction et à traction intégrale. Si vous regardez tous les champions des rallyes nordiques / scandinaves, ils ont préféré la traction avant, jusquà ce que lAudi Quattro change pour toujours le rallye. Mais cela suppose que vous soyez un pilote de rallye professionnel … 🙂

Il ny a pas de réponse claire – ni FWD ni RWD ne sont clairement meilleurs, tant que vous avez les compétences nécessaires pour gérer leurs traits idiosyncratiques respectifs /Caractéristiques. Faites un peu de pratique sur glace ou sur piste de glissement

En ce qui concerne la complexité / lentretien, le système de suspension / direction avant dune voiture à traction avant doit gérer la transmission du couple à travers une articulation, de sorte que le système de direction est beaucoup plus sollicité – compensant la complexité supplémentaire dun entraînement arbre et différentiel arrière dans une voiture RWD.

Certains de ce que vos amis vous ont dit est absurde.

• Vous aurez probablement moins de chances de rester coincé en hiver dans une voiture à propulsion, car la propulsion vous donne plus dadhérence lorsque vous essayez daccélérer vers lavant (lorsque le poids se déplace vers larrière). Chaque fois que je dois sauver des amis dans des voitures à traction, je dois généralement utiliser la marche arrière pour avoir de ladhérence.
• Un jeu de pneus hiver supplémentaire? Non – seulement si vous faites cela de toute façon pour votre voiture actuelle.

Lentretien dune voiture à propulsion par traction pourrait être un peu plus cher (car vous avez la transmission supplémentaire de lavant de la voiture au arrière) mais généralement ce nest pas un problème.

Une voiture RWD peut être beaucoup plus sûre que une voiture à traction avant, mais cela dépend de ce à quoi vous êtes habitué. La traction avant est plus indulgente dans certaines circonstances (par exemple, lorsque vous arrivez dans un virage trop rapidement, elle sous-virera doucement, ce que beaucoup considèrent comme un moyen plus sûr davoir un accident que est moins contrôlable en général, donc un conducteur expérimenté trouvera une voiture RWD plus sûre.

Je préférerais toujours une voiture RWD à une voiture FWD dans toutes les conditions de glissement, car vous pouvez faire plus en cas durgence , vous pouvez facilement personnaliser la quantité de survirage et de sous-virage à laide de laccélérateur, et léquilibre dans une voiture RWD est généralement meilleur.

tl; dr – aucun des problèmes répertoriés devrait vous influencer beaucoup dans un sens ou dans lautre, sauf si vous êtes un pilote expérimenté, auquel cas RWD peut être plus sûr.

Si vous voulez une différence, optez pour le 4X4. Coûts de maintenance légèrement plus élevés, mais beaucoup meilleure adhérence que FWD ou RWD!

Commentaires

• Bien sûr, le plus gros défaut de la traction intégrale est quil conduit à une confiance excessive. Il ' est tellement plus facile de faire bouger la voiture quil est ' très facile de penser que les conditions sont meilleures quelles ne le sont réellement.Ensuite, vous êtes mordu lorsque vous essayez de tourner ou de vous arrêter (à quel AWD sont les pires en général parce que AWD ajoute plus de poids …) 🙂
• Très vrai, Brian. Cette dernière phrase était surtout un aparté … Ma solution – 4 roues motrices avec beaucoup de puissance et de gros pneus. Heh heh heh.

1) Comment est-il gênant davoir un RWD avec les conditions mentionnées ci-dessus?

2) Quest-ce qui sera plus sûr: RWD vs FWD sur chaussée sèche, gravier, neige, glace?

3) Quest-ce généralement meilleure maniabilité et traction par mauvais temps: fortes pluies, neige, verglas?

Avec tout le respect que je dois dire, je ne suis pas daccord avec la réponse de Rory Alsop. procédez comme suit:

a.) Recherchez des publicités pour les publicités BMW et Mercedes Benz au cours des 10 dernières années. Beaucoup dentre elles sont basées sur le fait que laide à la conduite électronique aide votre voiture à propulsion à sortir de de la neige ou une situation boueuse. Avez-vous déjà dû sortir le bimmer de votre oncle dun jardin enneigé?

b.) Cherchez des vidéos sur youtube où des gens glissent de leur ligne dans la ville avec leur BMW ou ils ne peuvent pas monter une petite route escarpée.

c.) Essayez-le vous-même en cours où ils vous permettent de « glisser » avec votre voiture.

4) Est-il plus cher de posséder / entretenir / conduire RWD (étant donné que RWD semble toujours être plus cher que FWD chez un concessionnaire)? Il a plus de pièces. (Axe GARD) Plus de pièces signifie généralement plus de problèmes. Plus à prendre en charge. (sans tenir compte de la différence entre les marques évidemment)

Clause de non-responsabilité: Je ne veux vraiment pas en faire une flamme, donc ce nest pas une réponse contre RWD. Juste pour être clair: jadore les voitures RWD. Jessayais juste de me forger une opinion sur la base de mon expérience .

Commentaires

• Vous trouverez par rapport à BMW ' s etc est que le problème principal avec eux est le poids. Avec une comparaison croisée avec des voitures RWD et FWD de poids similaires, RWD devrait gagner à chaque fois – en supposant que vous les conduisez correctement.
• Il semble que RWD toujours plus lourd par rapport à FWD du même classe / taille. Est-ce que je me trompe?
• " Avez-vous déjà dû expulser votre oncle ' de un jardin enneigé? " – ceci ' ne me convainc pas que cest une question productive.
• @BobCr oss je pense que vous avez raison je nai pas donné assez de détails là-dessus: cétait toujours cet e36 que nous devions " trick " out tandis que nos autres voitures ont réussi à " monter " sortir.
• @RoryAlsop " RWD devrait gagner à chaque fois " pouvez-vous élaborer sil vous plaît? Pouvez-vous partager des exemples de tests ou détudes avec nous? Noubliez pas ' la phrase clé de la question: " mais mes amis narrêtent pas de me dire que jaurai des problèmes pendant lhiver ". Si vous partagez un test qui montre clairement mon erreur, je supprimerai ma réponse pour ne pas ' induire les autres en erreur.

Je suppose que cela dépend de lendroit où vous vivez. Jai conduit principalement à propulsion par traction, avec des roues à traction et à traction intégrale. La seule voiture que jai jamais été coincée dans la neige était la traction avant (lorsque de forts vents en rafales mont fait sauter sur le côté dune route glacée et dans un banc de neige). Nous pouvons avoir des quantités importantes de neige quelques années ici, dans lOhio, et même lorsque je conduis avec des pneus dété en hiver, je nai jamais coincé ma propulsion. Cependant, elle était sur le point dêtre bloquée à quelques reprises (jai dû faire un Beaucoup de roues tournaient pour la maintenir en mouvement.) Notamment cependant, dans ces deux occasions, la neige était si profonde que le bas de la voiture roulait dessus (garde au sol de 5,5 « ). La traction avant ne fera pas mieux dans cette circonstance. Les pneus hiver sont cependant fortement recommandés pour tous. Les démarrages et les virages ne sont pas trop mauvais sur un vieux pneu, mais la diminution de la distance darrêt des pneus hiver peut vous sauver la vie.