ID et numéros détalonnage OBD2 Mode 9

Ce mode ne sert vraiment quun seul objectif général avec quelques sous-modes:

• Verrouiller / Assigner lECU à un VIN particulier
• Affichage le CALID ou CALibration IDentification qui est essentiellement la « version logicielle » de lECU, qui reflète les paramètres spécifiques de ce véhicule particulier. Cela pourrait être changé en reprogrammant ou en « clignotant » lECU, et pourrait changer à la suite dun problème lié aux émissions rappel ou autre service qui modifie une partie de le le fonctionnement du moteur qui affecte les émissions (essentiellement nimporte quoi ). En termes déquivalence informatique approximative, il suit un «ID de mise à jour Windows». Il sera probablement également très différent sur le même matériel ECU physique utilisé dans différents véhicules et / ou moteurs.
• Afficher le CVN ou les numéros de vérification détalonnage, qui sont des sommes de contrôle internes que lECU utilise pour prouver quil a un le logiciel détalonnage a clignoté. Les CVN (il peut y en avoir plusieurs) sont intrinsèquement liés au CALID et chaque bit de lECU clignote. Une sorte de validation « crypto lock » fondamentalement, similaire à un « code COA Windows », mais est générée à partir dune routine de somme de contrôle. Il est intéressant de noter que cette somme de contrôle interne est calculée et vérifiée à chaque cycle de conduite.
• Afficher les nombres IUPR ou In Use Performance Ratio qui indiquent comment la conduite réelle déclenche les moniteurs OBD par rapport à un modèle théorique dun lecteur Il y a deux nombres pour chaque moniteur, le premier est le numérateur et représente le nombre de fois où les conditions ont été remplies pour surveiller un vecteur démissions particulier (par exemple HO2S, Evap, ratés dallumage, etc.) pendant des cycles de conduite valides. Le second number est le dénominateur, qui compte le nombre total de fois où le véhicule a été conduit. Le ratio peut être résolu en pourcentage, ce qui garantit aux programmeurs ECU que leur cycle de conduite est raisonnable.

Je crois que ces quatre sous-modes peuvent être utilisés par les agences de type fédéral et CARB pour certifier que le véhicule répond aux normes légales en vigueur et peut être certifié et vendu. En passant, cest en partie la raison pour laquelle Volkswagen a eu tant de problèmes avec leur «peaufiné». LECU diesel clignote. Ware a reconnu le test dynamique du cycle de conduite des émissions et est passé à un ensemble totalement différent de paramètres de puissance réduite et de performances à faibles émissions qui ne se produiraient presque jamais dans aucune condition de conduite réelle. Pitbull devient un caniche jouet lorsquil est soumis à un examen minutieux. Un Volkswagen « Kobayashi Maru » pour les fans de Star Trek …

AUCUN de ces articles na beaucoup de valeur scantool liée au service, à mon avis. Les tuners sont bien conscients de ces chiffres, car un faux pas peut rendre un calculateur inopérant si certaines parties de ces informations ne sont pas mises à jour correctement. Habituellement, le logiciel clignotant sait comment rendre « valide » nimporte quel réglage flash ECU. Les inspections des émissions de lÉtat de New York utilisent le mode 9 pour vérifier que le VIN attendu de lECU est identique à lenregistrement et signale sil y a une différence – par exemple. dans certains véhicules, cela signifie que vous ne pouvez pas saisir un ECU Mercury Mountaineer de casse et le jeter dans un Ford Explorer. Alors que lECU fonctionne , le logiciel démission NYS sait immédiatement que ce nest pas le bon ECU, et peut ne pas avoir le bon étalonnage des émissions. (Peut-être que le Mercury dispose de 10 HP supplémentaires comme stratagème marketing OEM?)

Ce nest pas une rumeur ou une histoire; NYS DMV a décidé de révoquer ma licence dinspection parce que jai involontairement réussi linspection dun explorateur dont le propriétaire avait effectué un échange dECU de dépotoir mais qui na pas obtenu le reflash détalonnage approprié. Ils soupçonnaient que je scannais un véhicule différent de celui qui était être inspecté. Je mégare …

Cest aussi un moyen bon marché (mais facilement vaincu) de fournir une pierre dachoppement aux tuners et aux « hotrodders » qui peaufinent un moteur pour plus de puissance tout en sacrifiant performance des émissions. Cela pourrait également être utilisé par un concessionnaire comme raison de refuser la garantie dun véhicule si des modifications non autorisées sont détectées.

Dans tous les cas, cela pourrait être une fonctionnalité intéressante avoir dans un outil danalyse, en particulier le VIN et le CALID, mais les informations seraient au mieux à des fins daffichage FYI.

Mode / Service $ 09 – Demande dinformations sur le véhicule

Le but de ceci le service de diagnostic doit permettre à léquipement de test externe (scantool, testeur) de demander des informations spécifiques au véhicule telles que:

Numéro didentification du véhicule (VIN) Numéro détalonnage du module (CALID) Numéro de vérification détalonnage (CVN) En cours dutilisation Valeurs du rapport de performance (IUPR) Le VIN est un numéro unique qui identifie le véhicule. Il est défini par une norme internationale et chaque véhicule utilisé a un VIN unique.

Un CALID unique est requis pour chaque étalonnage lié aux émissions de lunité de commande électronique (ECU). Même si une seule valeur des données détalonnage de lECU est modifiée, un nouveau CALID doit être généré.

Un CVN est lié à chaque CALID. Il sagit essentiellement dune somme de contrôle de létalonnage de lECU, qui est calculée à chaque cycle de conduite et stockée dans la mémoire non volatile de lECU, afin quelle puisse être lue avec le moteur allumé ou éteint.

IUPR sont des compteurs qui affichent la fréquence à laquelle les moniteurs OBD sont déclenchés dans des conditions de conduite réelles par rapport à un cycle dhomologation standard. Ceux-ci sont nécessaires pour la plupart des systèmes surveillés par OBD (catalyseurs déchappement, capteurs doxygène, recirculation des gaz déchappement (EGR), air secondaire, etc.).