Le moteur 100 + mpg de Tom Ogle ' est-il réellement réalisable? [fermé]

En regardant le marché, VW a construit la VW XL1 ( FR , DE ), une voiture hybride avec jusquà 260mpg. Le site allemand dit quil y a eu un essai routier dans la rue où la voiture a effectivement consommé 0,89 l de diesel / 100 km, ce qui équivaut à 240 mpg. Mais il y a aussi beaucoup dautres chiffres déroutants, abandonnant jusquà deux fois la consommation. Je trouve aussi 1,82 l / 100km avec plein et 1,94l / 100km avec batterie vide. La dernière valeur est ce que vous obtenez lorsque vous alimentez la voiture uniquement en carburant, et correspond à 125mpg.

Donc oui, en général, il est possible de construire une voiture avec 100mpg ou mieux.

Mais cette voiture ne mesure que 1,6 m de large et 1,1 m de haut, avec deux sièges lun derrière lautre pour un meilleur aérodynamisme, ne pèse que 750 kg et 40 ch. Oh, et c « est un diesel, avec une consommation généralement plus faible.

Une voiture plus raisonnable comme la Tesla Model S pèse environ 2000 kg, ce qui est similaire au poids de la Fort Galaxy de Tom Ogle. Et il parcourt 260 miles avec une charge de 75 kWh (EPA).
Le gaz contient 125 MJ / gallon = 34,7 kWh / gallon dénergie, donc si le Tesla brûlait du gaz pour produire de lélectricité à 100% defficacité, il consommerait 75 / 34,7 = 2,61 gallons pour 260 miles, soit exactement 100 mpg!

Mais un moteur à combustion a un rendement maximal théorique de 40 à 50%, car les gaz déchappement sont chauds et toujours sous pression en sortant du cylindre. En réalité, les frottements internes et de la transmission réduisent encore plus lefficacité.
Même les voitures électriques avec leur moteur à rendement> 90% font beaucoup pour augmenter leur «kilométrage». Par exemple, lénergie cinétique de la voiture est utilisée pour recharger la batterie lors du freinage, au lieu de la gaspiller sous forme de chaleur.

Remplacement du carburateur par un système qui permet dajouter du carburant plus contrôlé, plus précisément et dune manière qui permet une combustion meilleure et plus complète peut augmenter considérablement le kilométrage, mais 100mpg par cela est loin dêtre réaliste.

La réclamation est suspecte, cest le moins quon puisse dire. Remplacer uniquement le système dinjection de carburant ne vous permet que de faire beaucoup.

Un moteur à essence moderne a une efficacité maximale de peut-être 30% (et cest optimiste). Cest-à-dire que 30% de lénergie du carburant est convertie en mouvement. Le reste est dissipé sous forme de chaleur par le refroidissement et léchappement.

Atteindre 100 mpg signifierait réduire ces pertes de manière considérable. La plupart de ces pertes sont hors du contrôle de linjection de carburant: aucune injection de carburant ne peut jamais empêcher les pertes de chaleur à travers les parois du cylindre , par exemple. Linjection de carburant ne peut pas non plus réduire la friction dans la chaîne cinématique.

Maintenant, Ogle a mené ses expériences sur une voiture à carburateur des années 1970. Le rendement sur ceux-ci était bien inférieur à 30%. Les gaz déchappement contenaient souvent du carburant non brûlé. Le remplacer par un système dinjection augmenterait considérablement lefficacité. Passer de 15 à 30 mpg est crédible.

Ogle affirme que ses gains étaient dus à lévaporation de lessence au lieu de laisser le carburateur attirer des gouttelettes dessence dans le moteur. Comparons cela au GPL. Les systèmes classiques au GPL évaporent le GPL. Certains systèmes modernes sont passés à linjection de GPL liquide pour augmenter lefficacité. Si Ogle avait raison, linjection de GPL liquide serait moins efficace quun système à vapeur.

Ogle a breveté son invention . Les brevets contiennent une description détaillée du fonctionnement de linvention. Nimporte qui peut essayer de reproduire son travail. Ogle « s nest pas la seule revendication, les carburateurs 100mpg sont une légende urbaine populaire .

Pas possible, un canular complet et une fabrication. Tom Ogle a escroqué ses investisseurs. Il est pratiquement impossible de parcourir plus de 20 miles par gallon dans un 7 litres V8 1970 Torino. Et cette configuration, peu importe comment vous vaporisez le gaz que vous ne pourriez pas dépasser 20 miles par gallon. La voiture est une brique anomique aride. Un 1970 na pas non plus dOverdrive. Ainsi, à 60 miles à lheure, ce V8 de 7 litres tournerait à près de 3 000 tr / min Un moteur doit maintenir au moins un rapport air / carburant de 15 à 1 pour que la bougie dallumage puisse lallumer.Dans une voiture de 4000 livres avec des pneus à couches biaisées à aspiration dessence dans un moteur de 7 L tournant à 3000 tr / min, je serais totalement surpris si même 17 miles par gallon pouvaient être atteints

Également à des vitesses sur autoroute de 50 à 60 miles par heure auxquelles ils prétendent que le carburateur Ogle a été testé, un carburateur standard et un collecteur dadmission fonctionnent déjà très efficacement. Comme le gaz descend le carburateur Venturi et cest les papillons quil est encore atomisé, puis quand il me passe dans le collecteur dadmission, il est soumis à un fort vide partiel qui le fait se vaporiser encore plus. Les particules de carburant qui ne se sont pas vaporisées à Point ont heurté le bas du collecteur dadmission qui est chauffé par le liquide de refroidissement du moteur. À partir de ce moment, le vide du moteur, la chaleur et le débit dair élevé vaporisent rapidement lessence sur le plancher du collecteur dadmission. Les coureurs de collecteur dadmission sont délibérément laissés un peu rugueux et sont de longueur égale, et tournent de 10 à 12 pouces vers les ports dadmission du moteur. Ils sont vaporisés au passage par le flux dair et les patins chauffants. Votre mélange de carburant et passe par les ports chauffés dans les têtes du moteur, un autre 3 ou 4 po. Et lorsque votre soupape dadmission est ouverte, ce mélange sécoule alors et frappe la soupape dadmission. Au moment où Wallace sest produit, à peu près chaque morceau dessence liquide a été transformé en vapeur. Mais même après la soupape dadmission, le mélange air-carburant est aspiré vers le bas dans le cylindre dans un mouvement tourbillonnant, puis lorsque le piston monte, il est davantage chauffé comprimé, puis finalement enflammé par la bougie dallumage …. Tom Ogle « s so -appelée invention est de la merde

La raison de la plus grande efficacité est principalement due au fait que le carburateur ogle exécute le à plein régime. La vaporisation du carburant à laide de la chaleur déchappement naugmenterait lefficacité que denviron 5%.

Pouvoir calorifique élevé (HHV) de lessence denviron 47 MJ / Kg.
La densité (ρ) de lessence varie environ entre 0,71 et 0,77 kg / L; en supposant que 0,74 kg / L donnerait environ 35 MJ / L.

100mpg équivaut à 42,5 km / L . Pour simplifier les chiffres, supposons que la voiture roule à 42,5 km / h, ce qui signifie quun litre (35MJ) sera utilisé en 3600 secondes, cest-à-dire que 35 000kJ / 3600s => 9,7kW est la puissance injectée dans le moteur (comme carburant ).

Puissance dentrée (kW) à o autres vitesses (km / h) = 9,7 * vitesse / 42,5

cest-à-dire PowerIn = vitesse / 4,38

En supposant que 75% de la puissance est perdue en raison de linefficacité du moteur, des pertes de transmission et de la résistance au roulement. Cela ne laisse que 25% de la puissance dentrée pour vaincre la résistance au vent.
ie pour atteindre 100mpg (42,5 L / km), les pertes moyennes (en kW) doivent être inférieures à (vitesse en km / h) / 17,53.

Ceci est faisable à des vitesses inférieures, cependant, à des vitesses plus élevées, cela ne sera pas réalisable car les pertes augmentent plus rapidement que la vitesse. Même la résistance au roulement et les pertes de transmission ne sont pas tout à fait linéaires, comme supposé ci-dessus.

Il est beaucoup plus facile dobtenir un rendement énergétique élevé à des vitesses de route inférieures car les pertes aérodynamiques sont proportionnelles à la vitesse au carré, quel que soit le coefficient de frottement aérodynamique.

Jai lu le résumé du brevet, qui parle de ce quil fait, et est abordé dans les réponses ci-dessus . Et alors? Ma Mazda 3 20013 fait 50 mi / gal à 65 mi / gal sur lautoroute. La Society of Automotive Engineers parraine une compétition de kilométrage chaque année pour les collèges et les lycées. Le véhicule doit transporter une personne, atteindre une moyenne de à au moins 15 mi / h. Derniers chiffres: plus de 3 000 mi / gal. Trois MILLE miles par gallon! Il y avait une vidéo que jai vue quelque part (cest maintenant une information de TROISIÈME main – fiabilité faible) sur la voiture Ogles, qui a également déclaré zéro émission de carbone. Eh bien, oui . il német pas de carbone. Juste du dioxyde de carbone! (Ici, je soupçonne quils prétendaient que le c La combustion complète a empêché toute émission de particules de carbone – fumée – émission.)

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• Bienvenue dans l’entretien des véhicules automobiles & Réparez! Je ' je suis heureux que vous puissiez participer sur le site. Jespère que vous ' serez en mesure de participer à Le Tour afin que vous puissiez comprendre comment le site fonctionne. Avec les réclamations que vous ' faites, cela va très loin sur le site pour soutenir ce que vous ' déclarez avec des liens et des références. Profitez de votre séjour ici sur le site et jespère en voir plus!

Ok, je le ferais soyez sceptique, mais le meilleur freid de mon père (un ingénieur de la FAA) a modifié un 351C en un mustang 69. Je ne suis pas sûr des mods déchappement du moteur, mais il y en a beaucoup, et a conçu un système dinjection de carburant. Il a fallu deux gallons dadditif de carburant par réservoir qui a presque doublé le prix par réservoir plein prix de 1977. Nous avons conduit dOklahoma City à Padre Island et de retour (dû remplir à Purcell ou Norman) sur un réservoir de 20-21 gallons.Il a obtenu un motif sur le système dinjection et travaillait sur un pour le moteur quand il sest arrêté rapidement. Il avait vendu le patten à une compagnie pétrolière et avait été payé un supplément pour arrêter la SEC et patten. Nous avons un peu plus de 60 mpg.

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• Bienvenue dans Maintenance des véhicules automobiles & Réparation!

Il ny a quun seul défaut dans votre argument, cest que Tom Ogle sest vu offrir de grosses sommes dargent pour son invention quils ne lui auraient pas offert de largent si son invention na pas fonctionné. Quelquun a-t-il essayé son invention et il existe de nombreuses inventions qui ont été achetées par Big Oil et enterrées et, dans certains cas, des inventeurs sont morts dans des circonstances mystérieuses? Si quelquun avait reproduit son invention depuis sa mort?

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• Si vous entendez des choses comme ça, comment lexpliquez-vous. Entrez lexpérience connue sous le nom de OPERA (Oscillation Project avec trois mots scientifiques qui ne sont pas ' t Earned Run Average). En septembre 2011, des scientifiques du CERN (laboratoire de physique des particules dEurope ' près de Genève en Suisse) ont tiré un faisceau de particules à 730 kilomètres vers le laboratoire national du Gran Sasso au Gran Sasso, Italie. Le problème était quils se présentaient 60 nanosecondes plus tôt, ce qui ' t semble une grande marge jusquà ce que vous compreniez que pour que cela se produise, ils auraient dû voyager plus vite que le vitesse de la lumière.
• Didn ' t dautres recherches montrent quils ont fait une erreur ….

Je vais juste poster ce lien , lauteur affirme quune efficacité denviron 80mpg devrait être un maximum réaliste.

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• Veuillez inclure des informations réelles dans le message. Pas seulement un lien qui peut mourir dun jour à lautre. La réponse devrait être capable de rester autonome même après ce lien.

Comme i comprendre la théorie derrière les revendications ogles, son adaptation a chauffé lessence dans une vapeur. Et cest ce qui a enflammé pas le liquide. Comme le gaz prendrait moins de volume et fournirait une étincelle plus explosive dans le cylindre. Plus pour votre argent. 100mpg cependant?

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• Désolé mais je pense que votre théorie est fausse. Le carburant (ou quoi que ce soit dautre) ne peut brûler que lorsquil est en phase gazeuse, le gaz prend plus de volume, pas moins, et vous ne voulez pas ' t vouloir des explosions mais une expansion progressive du gaz de combustion dans votre moteur. Une meilleure atomisation, comme Ogle tente probablement de le faire, donne de meilleurs résultats.