Les avions de ligne peuvent-ils planer complètement immobiles dans les airs?

En théorie, ils peuvent arrêter de bouger par rapport à quelquun qui se tient au sol . En pratique, cela ne se produit pas.

Les avions volent dans les airs et, oui, en dessous dune certaine vitesse , un avion va décrocher. Prenons un exemple très simple pour expliquer la situation:

Vous vous tenez au sol un jour très venteux. Il y a beaucoup de vent sur le sol et soufflant encore plus fort en altitude. Pour cet exemple, disons à 15 000 pieds. Il y a un vent de 150 Kts venant de louest. Un petit avion de ligne doit se diriger vers louest à 15 000 pieds et se stabiliser mais ralentit à une vitesse de croisière de 150 Kts. Lavion se déplace toujours dans les airs à 150 Kts , mais l’air se déplace dans la direction opposée à la même vitesse. En termes de point fixe au sol, l’avion ne bouge pas.

Cependant, les gros jets sont capables de voler plus vite que même les plus grands vents contraires pratiques. Vous pouvez cependant lobserver dans de petits avions par temps de rafales (jai piloté un PA-28 à lenvers dans ce scénario). Voici une vidéo de quelquun le faisant dans un avion lent .

Ce qui se passe probablement, cest quun avion qui est très haut et très loin semble ne pas bouger en raison de sa petite taille dans le ciel et du manque de points de référence environnants.

Commentaires

• Non seulement les jets sont capables de voler beaucoup plus vite, vous nêtes pas capable de voler aussi lentement. 200 KTAS au FL300, cest environ 125 KIAS, bien en dessous de la vitesse de décrochage propre de la plupart des avions de ligne!
• @JanHudec mon erreur que je corrigerai pour mieux refléter quil sagissait principalement dun cas simple que jessayais de présenter.
• dans votre exemple, le vent et lavion se déplacent dans la même direction, nest-ce pas? vent dest (de lest) vs avion allant à louest (de lest)
• … le fait est quil ny a pas de vent de 300 nœuds. Les jets semblent assez puissants aujourdhui au FL300 , mais ils dépassent environ 150 nœuds, et ‘ nest pas très différent au FL400 . Ils atteignent parfois 200 nœuds, mais 300 nœuds létirent trop. Et que ‘ est toujours ~ 185 KIAS et si cela ‘ est même supérieur à la vitesse de décrochage propre, il ‘ est si loin à larrière de la courbe de puissance que ‘ est horriblement inefficace et que personne ‘ ne va voler ça lent.
• @DJohnM non, les trois signifient la même chose.

Sans équivoque: non. Les gros avions de ligne (ou les avions de passagers de toute taille dailleurs) ne planent pas dans les airs.

À partir dune voiture en mouvement, dun train ou autre, il est possible davoir lillusion quun avion plane dans les airs, mais quelquun qui prétendait se tenir immobile et voir un avion de ligne planer dans les airs, était très probablement trompé par ses sens. Il se peut aussi que la motivation dune telle déclaration soit la pure joie de traîner à la traîne, ou, dans les cas extrêmes, le besoin pathologique dinventer les choses, ou les hallusinations induites par la drogue et / ou les troubles mentaux. / p>

Plus lavion est gros, plus il semble lent à se déplacer dans les airs en raison de la capacité limitée de notre cerveau à calculer correctement la taille et la vitesse.Cest un facteur contributif lors de lobservation de gros avions à partir de véhicules en mouvement et lors de lévaluation erronée des avions pour être immobiles. De plus, une couche de nuage à une distance appropriée avec la bonne direction et la bonne vitesse de mouvement créera une illusion de lavion flottant à sa place.

Commentaires

• Laspect compte également. Lorsque vous observez un avion volant directement vers vous, le changement de taille est suffisamment lent pour quil soit imperceptible et lavion peut sembler immobile.
• +1 pour votre point général, mais «soit mentir, soit halluciner» est un peu fort: il est fort probable qu’ils soient simplement trompés par une simple illusion d’optique. Mais ce qu’ils sont définitivement est erroné , pour une raison ou une autre.
• Très bien, je ‘ admettre mon erreur et modifier la réponse pour quelle soit plus appropriée @PeterLeFanuLumsdaine
• Compte tenu des sources que lOP examine, mentir est une possibilité très réelle. Supprimer complètement cela de votre réponse n’était pas ‘ une bonne idée. Je suppose que les gens trollent intentionnellement reddit ‘ s / r / gl itch_in_the_matrix en inventant simplement de faux récits de voir des choses (mensonge), ainsi que des vœux pieux aidant les sens des gens ‘ à les tromper. Ou pas exactement les raisons de mentir pour les trolls incluent le fait de se rendre important (cest-à-dire le charlatanisme).
• Bien sûr, je ‘ ne dis pas que tout le monde est mentir intentionnellement, mais promouvoir le scepticisme à légard des allégations sur Internet est certainement un élément pertinent de la réponse à cette question. Il y a des charlatans et des trolls qui savent quils nont ‘ rien vu, mais veulent que vous pensiez cela. (Et probablement beaucoup plus de personnes qui pensent avoir vu quelque chose.)

Un avion a besoin de lair se déplaçant sur les ailes pour générer de la portance. Sil ny a pas de mouvement dair, il ny a pas de portance et lavion tombera. Notez que cela nécessite que lavion se déplace par rapport à lair , mais pas nécessairement par rapport au sol . En théorie, vous pourriez avoir un avion pointé dans un vent très fort qui aurait une vitesse suffisante pour générer de la portance, tout en ayant une vitesse sol de 0. En pratique, vous auriez besoin dun vent constant de ~ 50 mph pour générer suffisamment de portance pour rester uniforme un petit Cessna en altitude. La vitesse de décrochage des avions de ligne commerciaux est supérieure à 100 mph, vous devez donc voler dans les catégories supérieures de vents de force ouragan pour avoir une vitesse suffisante pour le vol tout en maintenant une vitesse sol nulle. Donc non, les compagnies aériennes de passagers ne planent pas – dans toute circonstance réaliste, un avion en vol se déplace toujours par rapport au sol.

Si un avion de ligne « sarrêtait soudainement dans les airs pendant 30 secondes avant de recommencer à se déplacer », une centaine de passagers en tweetaient furieusement. Nous aurions probablement également une vidéo de café traînant sur tout dans la cabine et de désagréments similaires, ce qui aboutirait à un rapport dincident de la FAA.

Labsence de plaintes à bord concernant un freinage et une accélération soudains jette un doute sur tout rapports du même fait de terra firma.

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• Je pense que le nom de la source que lOP cité (reddit r / glitch_in_the_matrix) est livré avec une explication intégrée à cela: le temps ferait également une pause pour lavion de ligne et son volume interne. (Pourtant, dune manière ou dune autre, il peut encore refléter des photons, ce qui donne une preuve supplémentaire quun tel événement ne pourrait être expliqué que par notre monde étant une simulation imparfaite.)

Toute voilure fixe ou tournante nécessite un flux dair pour générer de la portance. Les hélicoptères planent car leurs rotors tournent continuellement pour créer un flux dair. Les avions de ligne à réaction sont conçus pour des vitesses de croisière (vitesse réelle de lair en croisière) de lordre de 600 mi / h à haute altitude (35 , 000-40 000 pieds ou plus). Ils ne voleront pas beaucoup plus lentement quà ces altitudes car il ny a aucun avantage, et pour certains aéronefs dans certaines conditions, ils ne peuvent pas (dans les airs à de telles altitudes, certains aéronefs entièrement chargés avec la majeure partie de leur charge de carburant être près de lun des coins de leur enveloppe de vol). Les vents jetstream enregistrés les plus rapides ne se rapprochent pas de cela, de sorte que tout au plus ralentiraient quelque peu la progression dun jet sur le sol, mais ne larrêteraient jamais. Le vol le plus lent dun avion de ligne à réaction sera juste après le décollage ou juste avant le toucher des roues. Dans ces moments-là, il volera toujours à une vitesse réelle denviron 150 mi / h ou plus. Aucun avion de quelque type que ce soit ne tenterait de décoller ou datterrir dans des vents proches de cette vitesse (force douragan).

Compte tenu de tout cela, un avion de ligne ne sera jamais simplement suspendu immobile dans les airs, et peut semble le faire uniquement à cause dune certaine forme dillusion ou de perception erronée.

Un avion volant à grande vitesse le vent de face du jet-stream peut sembler stationnaire à partir du sol.Mais ce nest pas probable car les pilotes perdent rarement du temps ou du carburant. PLUS PROBABLEMENT: Un jet volant dans une ligne directement vers / loin dun spectateur peut sembler ne pas bouger du tout car le changement de distance et de taille nest pas évident à de grandes distances. La version la plus sinistre est que deux avions volant à plat et à niveau sur une trajectoire de collision semblent aux pilotes être stationnaires – par temps quils approchent de face (12 heures), de larrière (6 heures) ou de tout angle dintersection entre + entre .

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• Bonjour. Cette réponse najoute ‘ quelque chose de nouveau . – De lavis
• OK, vérifiez, la réponse est NON , mais cette réponse fournit de bonnes informations aux lecteurs concernant les illusions de taille et de vitesse qui valent la peine dêtre lues. Veuillez prendre en compte le temps quil a fallu à user46639 pour préparer cette réponse.

Jai vu ça moi-même, dans les villes.

Cest une illusion doptique

Pour le novice, la plupart des avions de ligne ont la même forme de base (plan). Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. Toutes de même forme mais de tailles radicalement différentes. Mais, vitesses dapproche assez comparables, pour des raisons de contrôle du trafic .

Et ils sont suffisamment éloignés pour que les gens aient davantage confiance en leur vision de shape quen leur stéréovision. taille visible de lavion pour juger de sa portée .

Et ainsi, lEmbraer semble traverser le ciel … Alors que le 747 reste suspendu là sil est suspendu par magie *. En réalité, ils vont tous les deux à la même vitesse, mais le 747 est à une altitude beaucoup plus élevée.

Cela samplifiera si la personne, comme beaucoup, vit à proximité dun aéroport régional comme Newark, Midway, Burbank, Oakland ou National où des avions plus petits atterrissent régulièrement, mais plus loin dun grand international où le gros fer sapproche bien sûr de plus haut.

Cest un cas où il y a des mises en garde sur les mises en garde.

Non . La signification standard du terme « avion de ligne » fait référence aux aéronefs qui nécessitent de la vitesse pour produire de la portance.

Sauf oui , la vitesse air ne doit pas être égale à la vitesse sol, donc un avion peut produire de la portance tout en ayant une vitesse sol nulle.

Sauf non , les conditions dans lesquelles un avion aurait une vitesse sol nulle ne sappliqueraient généralement pas à la vie quotidienne.

Sauf oui , notre perception du mouvement nest pas basée sur la vitesse réelle, mais sur la vitesse angulaire. Un avion venant directement vers vous ou loin na pas de vitesse angulaire et semblera donc planer. De plus, si lobservateur se déplace et compare la position de laéronef à un point de repère tel quun bâtiment, la vitesse angulaire de laéronef par rapport au point de repère peut être nulle. Et même si lavion a une vitesse angulaire non nulle, sil est loin, sa vitesse angulaire peut être suffisamment petite pour être imperceptible.