Les pneus sont-ils conçus sur mesure pour chaque nouveau modèle davion ou y a-t-il beaucoup de normalisation & utilisation croisée entre les modèles ? Lorsquun concepteur se lance sur un nouveau modèle, existe-t-il une liste de tailles de pneus standard parmi lesquelles choisir?
La situation est-elle similaire pour laviation générale / les avions militaires?
Réponse
Les pneus davion sont en effet standardisés par taille et spécification et avec des applications sur plusieurs modèles.
Là est certainement une longue liste de tailles et de variations disponibles, tout comme pour les pneus automobiles. Lorsquil est nécessaire pour une nouvelle conception de type davion, ces modèles de pneus existants sont disponibles pour être incorporés dans cette conception.
Il existe certainement de nombreux types davions qui ont nécessité des spécifications de pneus spéciales à travers lhistoire du développement de laviation, en particulier avec lavion militaire le plus ésotérique. Bien sûr, cest ainsi quest née cette longue liste de pneus disponibles.
Les pneus davion sont dimensionnés par plusieurs mesures (comme illustré dans les images ci-dessous):
- Diamètre extérieur (A),
- Largeur de la section transversale (B),
- et diamètre intérieur (jante) (C).
Ces dimensions seront notées AxB-C. Dans certains cas, le A est omis pour une notation BC (voir les exemples dans le tableau des « Pneus de type tube en nylon de type III » ci-dessous).
Image Source
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Les pneus Air Hawk sont une marque que je manipule fréquemment; leurs produits de pneus donnent une bonne représentation des dimensions génériques et des spécifications disponibles. Suivez le lien ci-dessus pour obtenir des exemples de leur catalogue en ligne.
Voir également cet extrait de leur fiche Spécifications des pneus d’avion montrant des exemples de dimensions courantes et plys:
Goodyear dispose dun databook exhaustif couvrant les spécifications techniques de ses pneus davions commerciaux et militaires.
Voir cela ici: Le livre de données sur les pneus davion
Des données spécifiques sur les tailles de pneus appropriées pour différents trains principaux et auxiliaires / avant de lavion, les cotes de vitesse, les pressions de gonflage nominales, les dimensions et dautres données nécessaires aux utilisateurs pour obtenir le service maximal de leurs pneus davion sont présentées dans ce livret.
Commentaires
- Alors, faites le fabricant ' s doivent obtenir une approbation distincte pour chaque modèle de pneu fabriqué par la FAA?
- Si je comprends bien, non , ils ne ' t nécessite nécessairement un PMA . Se conformer à un TSO peut être suffisant; dans ce cas FAA TSO 62 .
- Y a-t-il une chance de mettre accidentellement le " Mauvais pneu "? Ou est-ce que les connecteurs forme / moyeu, etc. empêchent cela?
- Oui, le mécanicien ou lopérateur peut installer par erreur un pneu de mauvaise taille ou non approuvé. Dune manière générale, il peut y avoir plusieurs pneus qui conviendraient sur une jante, mais qui seraient autrement excessivement grands ou petits dans une ou plusieurs dimensions, ou auraient un pli, un poids ou une pression différent de celui demandé.
- @curious_cat Par exemple, un Goodyear 606C46-6 est un pneu approprié pour un train dengrenage principal C172M, avec un diamètre extérieur nominal de 17 ". Théoriquement, un Goodyear 706C61-4 sadapterait sur la même jante (6,00-6), mais aurait un diamètre extérieur nominal de 18,5 ". Étant donné que les cotes de gonflage et de charge du dernier pneu dépassent les cotes du premier, il se peut que les performances de charge ne posent aucun problème, mais le diamètre extérieur différerait de 1,5 " ou plus , sil est correctement gonflé.