Les pinces négatives du chargeur dentretien doivent-elles être fixées à la borne négative de la batterie ou à la masse?

Oui, comme tout le monde le dit, une étincelle allumant de lhydrogène gazeux pourrait provoquer une explosion, causant des blessures causées par de petites pièces, de lacide sulfurique ou les deux. Très sale.Lhydrogène gazeux est un sous-produit de lénergie électrique créé par une réaction chimique de plaques de plomb immergées dans lacide et leau. Des étincelles peuvent également se produire en interne. Comme lorsque les plaques de plomb se déforment à cause de lévaporation de leau. Cest pourquoi certains sont cyniques à propos des cellules «scellées» sur une batterie au plomb non entretenable. Spark ne viendrait pas nécessairement des câbles volants ou des câbles de chargeur dans ce cas, mais plutôt dune simple tentative de démarrage du véhicule.

Il semblait que vous aviez quelques questions spécifiques que je vais essayer pour répondre.

Ne fixez pas de clip négatif à la borne négative de la batterie déchargée à moins que vous ne vouliez que le câblage de la voiture soit retiré de la batterie. Fixez-le à une partie propre et non peinte du cadre ou du boulon du bloc moteur. Cela gardera toute étincelle ou étincelle darc à lécart du gaz potentiel. La partie contradictoire de tout site Web sur lequel vous avez écrit dans votre message de question dorigine était évidemment une erreur ou la partie où il était question de se connecter au terminal négatif décrivait le processus de démarrage dune batterie chargée à une batterie morte. Dans ce cas, vous attachez toujours le côté mort en premier, avec le négatif fixé au châssis ou au moteur, mais le positif et le négatif attachés à leurs bornes en perspective sur la batterie chargée (de lautre côté des câbles). Encore une fois, la seule exception est si vous retirez le câblage de la voiture.

La raison pour laquelle vous passez de mort à chargée est de réduire le risque détincelle. Vous ne pouvez pas prendre le risque détincelle complètement, ce qui Cest pourquoi il est préférable de fixer le clip négatif loin de la borne négative de la batterie. Tout comme passer de létat mort à létat chargé lors de la charge à partir dune autre batterie, ne branchez pas le chargeur tant que les clips ne sont pas allumés.

Une autre question que je pense que vous aviez était de savoir sil existe dautres types de batteries automobiles qui ne le font pas. ont ce risque. La réponse est quà moins quil ne sagisse de batteries au lithium-ion (ou similaires) trouvées dans les voitures hybrides / électriques ou parfois trouvées dans un kit durgence, elles seront TOUTES une sorte de type plomb-acide, même sil existe quelques types différents de plomb- batteries à lacide en cours dutilisation. Ils comportent tous le même risque.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Ici est un lien vers une source crédible concernant une étude menée sur les batteries plomb-acide et les explosions. Il comprend également toutes les autres informations que jai indiquées ci-dessus sur les mesures de sécurité telles que laccrochage du négatif au cadre ou au bloc au lieu du terminal et les raisons de ces mesures de sécurité:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Modifier: informations supplémentaires pour une question supplémentaire. Le câblage de la voiture doit-il être retiré des bornes avant de charger la batterie?

Il sagit dune épée à double tranchant, vous devrez donc décider par vous-même.

Lorsque vous travaillez sur le système électrique pour des réparations, vous devez retirer le câble négatif du borne, de toute façon, vous ne devez donc pas accidentellement court-circuiter un circuit et endommager un composant électrique. Le problème avec la coupure du circuit de la voiture est que de nombreuses unités ECU / PCU ont un apprentissage adaptatif pour laider à tout contrôler et la déconnexion du circuit lobligera à «réapprendre» la synchronisation, le changement de vitesse, etc. ** Cela est dû à Keep Alive Memory (KAM), une puce qui stocke des informations, qui seffacera lors de la déconnexion du circuit dune voiture de sa source électrique. Les problèmes peuvent varier de la simple attente du processus de «réapprentissage» à même davoir à effectuer des réinitialisations manuelles avec un scan outil afin de faire fonctionner certaines fonctions à nouveau. Les pires scénarios peuvent nécessiter le remplacement complet de lECU afin de faire fonctionner à nouveau certaines fonctions. Les pires scénarios ne sont généralement possibles quavec le début des années 2000 et plus tard. (90 « nauront pas ces problèmes, mais devront peut-être réapprendre les cycles du moteur, les changements de vitesse, etc.). Il existe des listes de poche qui spécifient des problèmes spécifiques avec des modèles spécifiques, mais vous ne trouverez probablement pas une grande liste concluante pour tous les problèmes avec tous les modèles, donc la recherche sur votre modèle spécifique est toujours une bonne idée. Il existe des épargnants KAM qui branchez un allume-cigare et utilisez une batterie 9 volts pour empêcher la puce KAM deffacer les informations lorsque la batterie est déconnectée, mais cela ne sera utile que si vous pouvez effectuer les réparations avant que la batterie 9 volts ne soit épuisée, peut-être 30 minutes , +/-. Évidemment, cela naidera pas lors du chargement de la batterie. Cest donc linconvénient de retirer les câbles de la batterie pour la charger. Cela et le risque détincelle augmente. De plus, si vous retirez les câbles, vous devez connecter la pince de terre du chargeur directement à la borne négative de la batterie au lieu du cadre ou du bloc. Ma précédente modification indiquait le contraire et, après lavoir relue, jai réalisé lerreur en cela

Lavantage de retirer les câbles est quil sera impossible pour une surtension dendommager tout ce qui est lié à lélectricité dans votre voiture.Étant donné que le chargeur de batterie est branché sur le courant A / C, les surtensions peuvent évidemment causer des dommages électriques. Cest pourquoi je dis que la réponse est une arme à double tranchant, car il y a des risques dans les deux cas. Si cétait moi, je garderais les câbles connectés pendant la charge, mais jutiliserais un BON parasurtenseur pour le chargeur. Par bon je ne veux pas dire un cheapie de 10 $. Si vous gardez les câbles connectés, suivez ce processus: Branchez le clip positif du chargeur sur la borne positive de la batterie. Ensuite, branchez le clip négatif sur le châssis ou le bloc moteur aussi loin que possible de la batterie. Branchez ensuite le chargeur dans un bon parasurtenseur, puis branchez le parasurtenseur sur la prise murale. Allumez ensuite l interrupteur du chargeur. Enfin, activez l interrupteur du parasurtenseur. Sil nen a pas, achetez-en un bon qui a un interrupteur. Quelques derniers points: Il est plus sûr dutiliser un chargeur de faible ampérage, entre 2 et 6 ampères, que dutiliser un chargeur plus rapide. Cest mauvais pour votre système de charge si vous ne chargez pas complètement la batterie, alors assurez-vous que le processus de charge est terminé. Enfin, je crois quil est nécessaire davoir le câble de masse de la voiture connecté à la borne négative de la batterie pour que le chargeur le charge SI vous attachez la masse du chargeur au cadre ou au bloc. Si vous voulez que le câble soit enlevé, vous devrez connecter le clip directement à la batterie. Je suis désolé si la lecture de mon montage précédent était trompeuse. Si vous décidez de retirer les câbles, le câble négatif passe TOUJOURS en premier pour éviter de créer accidentellement un circuit complet avec un outil, des bijoux, etc. Utilisez toujours des lunettes de protection lorsque vous travaillez avec la batterie. Jespère que cela a répondu à vos questions de manière satisfaisante.

** Cet apprentissage adaptatif peut décourager certaines personnes après avoir amélioré les performances de leur véhicule. Par exemple, disons que vous effectuez une révision du système dallumage post-bobine (s). Cela améliorera lefficacité de létincelle, ce qui améliorera par la suite la synchronisation. LECU est habitué au chronométrage plus retardé et devra apprendre le cyclisme amélioré. Cela peut tromper certaines personnes en leur faisant croire quelles ont fait quelque chose de mal, mais si vous le conduisez pendant un moment, cela finira par réapprendre le timing le plus efficace. Ce processus peut varier considérablement, de 25 à 100+ miles. Cela peut même prendre quelques jours de start-ups séparées. Pendant le processus, vous pouvez rencontrer un ralenti et une accélération erratiques, un échappement alarmant, etc. À moins quil ne soit extrêmement évident quil y ait un problème avec le travail qui a été fait ou que les problèmes ne disparaissent pas, il devrait se résoudre tout seul.

Mustangguy

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• Excellente réponse, merci pour les explications. Une dernière chose que je ‘ Je ne suis pas clair – pour utiliser un emplacement au sol, la borne négative de la batterie doit être connectée, non? Donc, le positif doit également être connecté – puisque vous ne devriez jamais avoir seulement le négatif connecté? Donc, cela ne devrait être fait que avec la batterie connectée à la voiture? Je ‘ m demande parce que certaines sources disent de charger avec la batterie débranchée pour protéger la voiture ‘ s électronique.
• La borne négative devra au moins être connectée au châssis, oui. Le seul moyen de charger la batterie lorsque le câble négatif nest pas ‘ t lié au terminal consiste à attacher le clip négatif directement au terminal. Si vous ‘ ne voulez pas que les câbles soient connectés, alors vous ‘ serez obligé de vous attacher directement au terminal.
• Ce nest pas dans mes rêves les plus fous que jai imaginé une réponse aussi complète à ma propre question. Cheers @ Mustangguy809!
• Cette explication (gaz de plomb + eau) est-elle toujours valable si la batterie automatique est Li-Ion?

La « meilleure » chose que vous puissiez faire est de ne pas utiliser les pinces crock sur la batterie lorsque vous êtes dans le véhicule. La plupart des charges dentretien sont livrées avec un jeu de fils fixes, comme vous pouvez le voir dans cette version Black & Decker:

Dans limage, vous pouvez voir trois types de prospects différents (du point de vue du fil de fixation commun):

• Haut: pinces à vaisselle
• Milieu: fils fixés à demeure
• Bas: allume-cigare

Lutilisation des câbles montés en permanence vous protège de plusieurs aspects. Tout dabord, vous pouvez les attacher à nimporte quel point du système électrique qui fournit une bonne masse (fil négatif) et chaud (fil positif). Une fois attaché au chargeur, cela répondra aux besoins de charge. Deuxièmement, puisque le fil de fixation commun enferme complètement lorsquil est connecté, il ny a pas de souci dune étincelle ouverte. Sil est placé dans un endroit accessible, vous nauriez même pas besoin douvrir le capot dun véhicule pour le fixer.

Vous pouvez utiliser les pinces crock directement sur une batterie qui ne se trouve pas dans le véhicule.Utilisez la version allume-cigare pour une source de fixation rapide. Utilisez ceux montés en permanence pour une déconnexion rapide sous le capot sans avoir besoin de tâtonner avec lun des deux autres.

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• Sympa. Mon chargeur ne les a pas ‘, mais il utilise le même type de câble, donc je ‘ suis sûr de pouvoir les acheter. Pouvez-vous donner un exemple dun endroit typique où vous pourriez monter le fil positif? (le fil négatif pourrait aller à toute pièce métallique exposée dans le moteur, nest-ce pas?)
• Corriger le négatif. Il faut juste un boulon métallique propre qui offre une bonne masse. La même chose avec le positif, bien quil y ait ‘ moins dendroits pour monter ceci. Jai utilisé un petit point de distribution électrique qui avait un  » lug  » pour monter le mien. Vous pouvez également le connecter directement à la borne de la batterie (sil y a ‘ quelque chose de disponible là-bas) ou il peut y avoir quelque chose au panneau de fusibles sous le capot. Il doit juste être quelque part dans le côté positif, assez près dun point dattachement au sol pour lautre.
• Pour loption permanently mounted leads, jai loption dun vis du châssis à proximité de la batterie (moto) pour un montage négatif, mais le métal du châssis où passe le boulon est peint. Est-ce que cela le disqualifie en tant que motif approprié?
• @atconway – Non, ce nest pas le cas ‘ t. Vous pouvez simplement le réduire au métal nu au point de contact en utilisant du papier de verre ou un autre abrasif. Vous pouvez toujours vérifier entre la mise à la terre et le côté négatif de la batterie avec un ohmmètre (multimètre numérique) pour vérifier la continuité si vous ‘ en êtes inquiet. Tant que vous avez une bonne conductivité entre les deux, vous devriez être en or.

Allumage du gaz par des étincelles, cest clairement ce dont tout le monde parle ici. Largument concernant la connexion des bornes avant de brancher le chargeur nest pas vraiment une protection contre les étincelles. Si le chargeur nest pas branché, il y aura un bref flux de courant de la batterie au chargeur qui pourrait en théorie provoquer une étincelle. Cela peut être dû à une capacité à lintérieur du chargeur, ou même à une capacité entre les câbles du chargeur. De même, lorsquil sagit de débrancher les câbles du chargeur, selon la conception du chargeur, il pourrait encore y avoir un petit courant circulant dans le chargeur si le chargeur était débranché, ce qui pourrait en théorie provoquer une étincelle.

Le fait davoir la connexion négative éloignée de la batterie éliminerait toute étincelle possible de lemplacement de tout gaz inflammable et éliminerait ainsi le risque dexplosion.

Le courant de charge étant relativement faible, il ne devrait pas y avoir problème de connexion de la borne négative à un emplacement distant propre, car il y aura une chute de tension minimale entre lemplacement distant et la borne de la batterie.

1) Dun point de vue électrique, vous connectez toujours le négatif du chargeur au négatif de la batterie. Le plus proche sera le mieux (cest-à-dire placer les clips directement sur la batterie) pour éviter les pertes et léchauffement dans le câblage de la voiture.

Pour vérifier cela, placez votre voltmètre sur la batterie lorsque vous chargez, puis placez-le sur la sortie du chargeur. Toute différence est perdue dans le câblage. Une tension inférieure à environ 13,2 V au niveau de la batterie signifie que votre batterie est presque déchargée ou que très peu de charge est en cours. La lecture des amplis sortant du chargeur en révélera également beaucoup.

i.e. watts in = volts @ chargeur ampères au niveau du chargeur watts dans batterie = volts @ batterie ampères @ batterie

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Toujours faire ceci dans un endroit bien ventilé, de préférence loin de la voiture et dautres produits inflammables. Lhydrogène, loxygène et les combustibles (par exemple votre maison) ne sont pas vos amis.

3) Observez les précautions de sécurité de base – ouvrez les reniflards de batterie (le cas échéant), extincteur, disjoncteurs, fusibles déquipement, gants, protection oculaire etc.

4) Laccumulation dhydrogène est principalement due à lélectrolyse qui a lieu au niveau des électrodes dans le cadre du processus de charge. Cela ne se produit pas lorsque vous conduisez car la vibration libère les bulles dhydrogène et doxygène des plaques tout le temps. Dans la situation de « charge » statique, cela ne se produit pas – vous pouvez donc le faire en soulevant un coin de la batterie environ 10 mm (1/2 pouce) et en le laissant tomber environ toutes les 1/2 heure. Vous entendrez les bulles remonter à la surface. Si vous êtes dans un endroit bien ventilé, tout va bien. Si vous fumez, vous risquez de roussir vos cils.

5) Il est plus probable quune étincelle allume lhydrogène à la fin du processus de charge quau début (voir ci-dessus). Éteignez le chargeur au mur et attendez que tout se stabilise avant de retirer les câbles.

6) La fixation des câbles est plus délicate car vous obtiendrez une étincelle dans les deux sens – soit la charge résiduelle de la batterie alimente le chargeur (si le chargeur est éteint), soit le chargeur alimente la batterie et fait des étincelles ( le chargeur est allumé, la tension de la batterie est faible). Lun ou lautre est suffisant. Il ny a pas de substitut à faire ce que vous pouvez pour vous débarrasser de ces gaz vilains – ventilation, vibrations, temps.

Une voiture que javais dans les années 60 – je pense que cétait une mini originale ou une Beetle avait en fait une borne positive de la batterie au châssis. Connecter aveuglément le chargeur négatif au châssis et positif à lun ou lautre des pôles de la batterie aurait causé des problèmes (feu de lecture, fumée, cassure) dans le chargeur, la batterie ou la voiture – en particulier dans lancien équipement que nous utilisions à lépoque.

Si la connexion de la batterie au châssis est mauvaise, la voiture ne démarrera pas de toute façon car une grande partie de sa puissance ira dans la mauvaise connexion plutôt que dans le démarreur. Cet endroit deviendra chaud et vous brûlera, vous ou la voiture ou les deux.

Nous, les anciens, rions des précautions de sécurité qui sont si souvent prises à des longueurs ridicules – jusquà ce que quelquun perde une maison, une voiture et peut-être la vie.

Ce nest qualors que nous comprendrons.

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• Intéressant … et complètement différent des autres réponses. Votre point 1) correspond à mon expérience: après avoir déplacé mon clip négatif de la borne de la batterie vers une position sur le châssis qui est connecté sur la base des autres réponses, le taux de charge semble avoir diminué denviron 80% (bien que cela puisse être parce quil ‘ est non linéaire en volts). Le point 5 a beaucoup de sens – je nai jamais compris pourquoi tout le monde semblait si préoccupé par laccumulation dhydrogène avant la charge. Pour être clair, préconisez-vous de retirer physiquement la batterie de la voiture? Je ‘ aimerais voir ce que les autres en pensent …
• p.s. en ce qui concerne le point 6, quen est-il si mes pinces croco, similaires à limage de Paulster ‘ ci-dessus, se connectent au chargeur via un câble avec une prise SAE, et je clip le câble à la batterie avant de brancher le câble sur le chargeur et de débrancher les pinces croco avant de les déclipser? Cela signifierait que toute étincelle sest produite en toute sécurité le long du câble, au niveau du connecteur SAE, nest-ce pas?
• @ user568458 – votre ps est sur largent. Lorsque la voiture est dans un sous-sol non ventilé, je lenlèverais probablement si je veux la sécurité de la ceinture et des bretelles, sinon non, le monoxyde de carbone est plus susceptible de me tuer lorsque je la démarre. Je ‘ modifierai ma réponse pour répondre à votre première question
• Tout le monde doit être conscient du potentiel des gaz à tout moment. Noubliez pas que lalternateur charge la batterie et, si la batterie est morte, il pourrait encore y avoir des traces de gaz. Les gaz peuvent également rester coincés dans des poches. Je pense que sil ny avait aucune raison de poser des problèmes de sécurité avant la fin du chargement, il ny aurait ‘ pas autant de cas documentés dexplosion de batterie lors du branchement de câbles avant la charge.
• En outre, une résistance accrue augmentera la chaleur et le temps pendant une charge. Si lon décide de se détacher de la borne négative de la batterie, la résistance sera naturellement augmentée. Cest simplement un autre compromis pour la sécurité. Mais tout se résume à un choix.

Autant que je sache, le risque est que , au cours du fonctionnement normal, la batterie libère de lhydrogène gazeux, et sil y a une étincelle près de la batterie, ce gaz pourrait senflammer et provoquer une explosion.

Lorsque vous connectez un jeu de la voiture, il y a un risque détincelle car le deuxième fil est connecté et le circuit terminé – et comme vous devez toujours connecter le positif en premier, ce risque peut être évité en connectant le deuxième fil, négatif, ailleurs dans le véhicule.

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• Est-ce toujours un risque si, comme mentionné dans la question, je connecte les deux clips avant dactiver le chargeur? Je me souviens également avoir lu quelque part que seuls certains types de batteries de voiture libéraient de lhydrogène gazeux (jai ‘ perdu le lien, mais cela semble impliquer que la plupart des batteries modernes ne t?)
• Jessayais juste de décider que – En théorie, tant quaucun courant ne circulera, alors il ne devrait pas ‘ t être une étincelle, et donc il ne devrait pas y avoir ‘ t être un risque. La plupart des batteries modernes sont scellées (‘ sans entretien ‘), donc, encore une fois en théorie, ne devrait pas ‘ t libérer du gaz – mais alors leur faites-vous confiance …
• Cela a du sens Une dernière chose que je ‘ je ne sais pas – utiliser un emplacement au sol, la borne négative doit être connectée entre la batterie et la voiture, non? Donc, le positif devrait aussi être connecté – puisque vous ne devriez jamais avoir seulement le négatif connecté? Donc, cela ne devrait être fait que lorsque la batterie est connectée à la voiture?Je ‘ m demande parce que certaines sources ont dit de charger avec la batterie débranchée, pour protéger lélectronique de la voiture ‘.
• Oui, il sagit de le connecter dans la voiture – évidemment si la batterie est hors de la voiture, vous ne pouvez ‘ pas utiliser une connexion à distance …
• Lautre raison de procéder de cette façon est que le câble suspendu va de toute façon être connecté au châssis. Sil effleure par inadvertance quoi que ce soit sur la voiture, ce sera probablement le châssis et ne fera pas de mal. Si dun autre côté, le câble suspendu est positif, le toucher au châssis mettra un 12V complet dans un court-circuit, 100s dampères sil est attaché à une batterie à lautre extrémité. Beaucoup de chaleur et probablement un feu car il se soudera au châssis. Pas besoin dhydrogène dans cette équation

Le danger dexplosion ne provient pas de linflammation de lhydrogène mais du mélange 2: 1 dhydrogène et doxygène. Il y a 55 ans, jai vécu cela et jai eu la chance que la douche dacide sulfurique mait manqué les yeux. Pourtant, je nai pas pensé que cétait la raison pour laquelle le câble négatif était connecté au cadre bien loin de la batterie! Oups!

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• Bienvenue sur le site. Le site principal est destiné aux questions et réponses, pas aux discussions. ‘ êtes invité à passer par la salle de chat et diffusez vos points de vue et vos expériences là-bas 🙂
• @Zaid, Richard Martin explique, grâce à son expérience, que le clip croco négatif doit être connecté en dernier – bien loin de la batterie sur un bon point de masse au châssis / moteur et HE est correct … Jai dû aider un collègue qui avait fait exploser une batterie sur lui et 3 voitures couvertes dacide … Donc, mon point est quil a donné un réponse correcte, pas seulement des vues …

La majorité des gens est-elle assez stupide pour ne pas comprendre que la voiture nest pas intrinsèquement mise à la terre? La voiture repose sur du caoutchouc. Il ny a pas de sol. Par conséquent, quand une ligne électrique tombe, vous êtes censé rester dans la voiture. La batterie de la voiture est attachée à la voiture, cest pourquoi vous êtes censé la mettre sur le négatif.

Si vous mettez le rouge et le noir sur la voiture et touchez le cadre de la voiture, par exemple le pilier A, b ou c, vous mourriez. Cela chaufferait également. Si le courant passant par les fils serait assez fort le métal éclaterait et la voiture exploserait. Lénergie ne peut aller nulle part mais rester dans le cadre car la voiture nest pas reliée à la terre. Bonne nuit, je vous souhaite à tous un peu de bon sens.

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• Jai touché plusieurs fois le châssis dune voiture alors que sa batterie était en cours de chargement. Je ne suis pas ‘ mort.
• Cela na rien à voir avec la question posée