Je suis nouveau dans les vélos de route et je me demandais si ces vélos sont capables de rouler sur du gravier léger ou si jobtiendrai des appartements? Cela dépend-il du matériau du pneu ou est-ce que tous les pneus de vélo de route sont généralement destinés uniquement à la route?
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- Quentendez-vous par » gravier léger « ? Quessayez-vous de faire? Une courte portion de gravier na ‘ pas tuer les pneus, mais un vélo de route nest pas vraiment pour les sentiers forestiers.
- A » road « , autre que le plus léger, peut gérer une route / piste de gravier bien remplie avec un minimum de gravier meuble. Le plus gros problème est que les pneus skinny ne supportent pas du tout le gravier meuble. Le gravier calcaire ordinaire nest pas particulièrement dangereux pour les pneus (bien que le gravier composé, par exemple, de roches volcaniques concassées puisse être un problème).
- Vous pouvez obtenir des pneus 700C étroits et bosselés, comme les Schwalbe Cyclocross . En général, ils ‘ sont un peu gras pour la plupart des cadres de route, mais vous pouvez en presser un (le plus mince est de 30 mm). Je fais linverse et je roule sur un cadre croisé avec des pneus de route (principalement parce quil a des freins à disque)
- Une chose lorsque vous conduisez une » route » vélo sur gravier: planifiez à lavance pendant que vous roulez et observez la répartition du gravier sur la route. La circulation adoucira les traces de pneus et, souvent, elles ‘ redeviendront asphaltes. Mais aux courbes et aux intersections, du gravier peut être réparti au hasard. Planifiez votre chemin le long de la route pour rester sur une surface lisse et relativement exempte de gravier (tout en restant, bien sûr, raisonnablement à lécart de la circulation automobile).
Réponse
Google « cyclocross ».
La principale différence entre un vélo de route et un vélo CX est la taille des pneus. Vous pouvez conduire votre vélo de route partout où vos compétences le permettront. Il y a cependant quelques pièges.
Les pneus maigres nont quune adhérence limitée. Les crevaisons ne seront pas un problème pour tous, sauf pour les pneus de course les plus légers, mais les crevaisons de pincement en heurtant des rochers plus gros à grande vitesse sont un problème.
La saleté et les composants routiers haut de gamme ne font pas bon ménage.
Mais voir exactement jusquoù vous pouvez prendre un vélo de route a une longue histoire et de nombreux clubs locaux organisent des promenades en « sauterelle » qui relient danciennes routes de gravier. Votre vélo est capable de bien plus que vous ne le pensez. Recherchez les courses Paris-Roubaix et Strada Bianca.
Commentaires
- La géométrie de la plupart des coureurs sur route est également différente (comme le placement du boîtier de pédalier pour la stabilité). Mais la taille des pneus est probablement le facteur le plus important.
- The Bike Party 1 & 2 sont lexemple extrême de ce dont un vélo de route est capable, essentiellement tout ce que vous pourriez vouloir faire sur un vélo. Le seul dommage causé au vélo dans le deuxième film était une crevaison.
- Il dépend aussi de la densité de la surface: beaucoup de gens parcourent la (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] sur les vélos de route / cyclotouristes avec pneus de route bien que certaines parties aient été améliorées, des pistes de ferme – mais il ny a ‘ quune fine couche de matériau en vrac sur ces tronçons non pavés (au moins ceux que je ‘ ve ridden).
Réponse
Comme dautres réponses et commentaires lont indiqué, vous pouvez réussir faire du vélo de route sur du gravier.
Il existe cinq facteurs principaux, et ils sont tous interconnectés:
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La profondeur du gravier. La clé pour rouler dans le gravier est de lignes douces . Évitez les virages serrés: plus le gravier est profond, plus votre roue avant senfonce et accentue les mouvements de direction que vous effectuez. Cest ce qui cause la plupart des chutes de gravier. OTOH gravier très peu profond, ne « t » saisit « pas votre roue. Il agit comme un roulement à billes et lorsque vous essayez de faire tourner vos roues, il suffit de glisser sous vous. Règle 1: lignes lisses .
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La vitesse à laquelle vous lattaquez. Il faut de lexpérience pour mesurer la vitesse à laquelle sapprocher du gravier, cest difficile à expliquer. Approchez-vous prudemment dune nouvelle plaque de gravier. Ensuite, maintenez une vitesse constante, même si cela signifie sortir de la selle pour garder la puissance et accélérer dans des graviers plus profonds. Règle 2: vitesse constante .
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La largeur de vos pneus. Plus vos pneus sont fins, plus vous vous enfoncez dans le gravier.Donc, le gravier qui « nest pas profond pour les pneus de VTT est plus délicat pour les pneus de route maigres. Les pneus sur un vélo hybride ou de tourisme conviennent généralement au gravier avec de la pratique. Donc, pour chaque vélo que vous roulez, règle 3: découvrez comment il gère .
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La géométrie de votre vélo. Un cadre de course a des angles plus raides quun cadre de tourisme ou un hybride. Les angles plus raides accentuent les problèmes. Répétez donc la règle 3: découvrez comment il gère .
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Le type de gravier . Du sable léger avec des grains de 1 mm au gravier grossier avec des grains de 1 cm (0,5 po), en passant par des roches de 5 et 10 cm (2 et 4 po). En gros, lorsque les grains sont proches de la largeur de vos pneus, il est temps de ralentir. Lorsque les roches sont plus grosses que vos pneus, vous courez de sérieux risques de couper vos pneus de route: ils ne sont tout simplement pas conçus pour cela. Règle 4: Plus le gravier est gros, plus vous êtes lent devrait aller .
De nombreuses chutes de novices en gravier sont dues à ne pas connaître les deux premières règles: des lignes douces et une vitesse constante . Ils sont la clé.
Après avoir maîtrisé ces derniers, vous pouvez monter sur le gravier sur les pentes en montée et en descente, et dans les virages. Les mêmes règles sappliquent, mais en descente, vous devez ajouter un freinage en douceur et uniforme. en montée, vous devez ajouter un pédalage fluide.
Amusez-vous bien. Cest une grande compétence à avoir.
Commentaires
- Une mise en garde à la règle 4 – le sable (particulièrement sec) et les autres matériaux fins peuvent être très » grabby » – si ‘ est plus profond que vous ne le pensez ‘ ralentissez très vite lorsque vous le touchez (appliquez donc la règle 2) mais je t hink sand est une exception à la règle 4.
- Merci @ChrisH. Pensez-vous à la profondeur? Ma règle 4 est censée concerner la taille des grains. Mais, oui, la règle 4 est la dernière. Les autres ont la priorité. Dans lensemble, le but est daider les débutants. Avec lexpérience, chacun développe ses propres méthodes.
- Je suppose que ce que je veux dire, cest que la profondeur compte plus sur le sable, et même comparer des couches assez peu profondes, le sable vous ralentit plus soudainement que la plupart des graviers IME – bien que je habituellement rouler en hybride (surtout sur ce type de matériel).
- @ChrisH oui, en particulier le sable fin. Ah, je vois ce que vous voulez dire – je ‘ dis ralentir pour les rochers, vous ‘ dire ralentir pour le sable profond. Pour les newbs, le message ralentit. Mais si vous roulez tout droit, vous pouvez labourer du sable assez profond à une bonne vitesse. Je me souviens dune tournée avec des paniers où nous avions 5 km de sable de 20 cm de profondeur. En gardant le rythme, cétait plus facile pour moi (et a pris 15 minutes) que pour ceux qui ont pris une heure et qui étaient épuisés à la fin.
Réponse
Vous posez deux questions, une sur le vélo et une sur les pneus. Les vélos de route peuvent facilement rouler sur du gravier ou même hors route. Cependant, la qualité de roulement et la maniabilité seront compromises plus vous irez « hors route ».
En ce qui concerne les pneus, plus vous avez de pneus « route », plus vous aurez de crevaisons. Cela est dû à la nature mince des pneus de route pour moins de résistance au roulement combinée à une pression plus élevée. Les pneus de route ont PSI (livres par pouce carré, une mesure de la pression de lair) dans la gamme 100-120, avec des pneus très fins (et des chambres à air, si vous utilisez quelque chose comme une chambre à air en latex) pour réduire la résistance.
Les pneus de cyclocross sont plus épais, auront parfois des bandes de roulement pour gérer lherbe, la boue, leau, etc. Ils fonctionneront entre 24 et 40 PSI selon le type de pneu et les conditions. Une fois que vous êtes passé aux pneus de montagne, vous mettez également une pression plus basse et vous avez des pneus et des chambres à air beaucoup plus épais.