Commentaires
- Sans vitesse sol, comment sauriez-vous combien de temps il faudra pour obtenir de A à B?
- Et pourquoi avons-nous également besoin de True Airspeed? 🙂
- Parce que la vitesse au sol ne ' t se traduit pas directement en vitesses V, et les vitesses V ne ' pas directement traduit en vitesse sol.
- @RonBeyer Cela ' ne signifiera rien pour lOP.
- (En supposant quil ny ait pas de GPS, comme cétait le cas le cas de la plupart de l’histoire de l’aviation) Vous avez besoin de la vitesse vraie pour déterminer la vitesse à laquelle vous ' vous déplacez par rapport à la masse d’air, vous pouvez alors utiliser les données météorologiques du vent pour estimer à quelle vitesse vous ' vous vous déplacez par rapport au sol, pour savoir jusquoù vous ' avez parcouru et combien de temps durera votre trajet.
Réponse
La vitesse anémométrique est essentielle pour les pilotes, car elle est ce que l’avion «ressent» quand il vole. Vitesse anémométrique insuffisante et les ailes ne génèrent pas assez de portance pour voler, trop et lavion peut être endommagé. (Et vous avez raison, le tube de Pitot, avec le «port statique», est ce qui permet de mesurer la vitesse anémométrique.)
La vitesse sol est la vitesse à laquelle vous vous rendez là où vous allez. également important, car le moteur (ou les moteurs) consomme une certaine quantité de carburant par heure. Si vous volez entre deux aéroports distants de 400 miles dans un avion à 100 MPH, sans vent, votre voyage prendra 4 heures. Si vous si vous avez un vent de face de 20 MPH, votre vitesse sera toujours de 100 MPH mais votre vitesse sol sera réduite à 80 MPH, et votre voyage prendra 5 heures au lieu de 4. Si vous navez que 4,5 heures de carburant, vous allez devoir faire un arrêt. Cest vraiment bon de le savoir avant de partir!
La vitesse est donc la vitesse à laquelle lavion vole dans les airs et la vitesse au sol est, comme vous lavez observé, la vitesse à laquelle vous vous rendez là où vous « allez. Les deux sont importants!
Commentaires
- Ce serait mieux si vous signaliez que la vitesse est en réalité une mesure proxy pour AoA (alpha)
- @UnrecognizedFallingObject: Merci pour votre commentaire! Deux réponses … 1) Je ne pense ' quune discussion sur lAOA aurait aidé le questionneur ' à comprendre la vitesse par rapport à la vitesse. vitesse au sol. 2) LAOA est indépendante de la vitesse anémométrique, donc je ne ' être daccord que la vitesse anémométrique est un " proxy " pour AOA. Votre point, je pense, est que la vitesse anémométrique ne nous donne quun moyen indirect et approximatif de savoir quand un AOA critique est approché. Avec cela, je suis daccord. Plutôt que dappeler la vitesse anémométrique une mesure proxy de lAOA, nous pouvons peut-être convenir que " mauvais substitut " est un meilleur terme! (Bien que jaie encore besoin de vitesse pour rester en dessous de Vne.)
- Ouais – je nai jamais dit que cétait un bon proxy pour AoA!
- Bienvenue dans laviation .stackexchange David Vancina. Beau premier message!
- Une courte façon de dire que cest la vitesse est pour " aviate " et la vitesse sol est pour " naviguez ". Je suppose que la troisième vitesse serait la vitesse de la lumière pour " communiquer "!
Réponse
Gardez à lesprit quil existe plusieurs types de vitesse anémométrique.
La vitesse anémométrique indiquée (IAS) est la vitesse anémométrique basée sur le rapport entre la stagnation et la statique la pression atmosphérique ambiante à lendroit où lavion vole.
La vitesse air étalonnée (CAS) est la vitesse indiquée corrigée pour les erreurs dinstallation et déquipement. Elle reflète une vitesse anémométrique plus précise à STP en fonction de linstallation.
La vitesse air vraie (TAS) est la vitesse indiquée corrigée pour une pression et une température non standard. Il reflète la vitesse réelle du flux dair relatif au-dessus de lavion. En air calme, la TAS est égale à la vitesse sol.
La vitesse sol est la vitesse à laquelle lavion traverse le sol. Il sera égal à la somme de la vitesse vraie de lavion et de la composante vent de face du vent en altitude à laltitude à laquelle lavion vole.
Il devient important de différencier et de comprendre ces termes comme ils le feront jouer un rôle essentiel dans vos calculs de distance de temps et de carburant afin de savoir si vous pouvez effectuer un vol en toute sécurité. La planification de vol nutilise pas la portée linéaire comme métrique tant quelle repose sur le temps total disponible en altitude.Les réservoirs de carburant transportent des quantités connues de carburant et les moteurs brûlent du carburant à des taux spécifiques à des réglages de puissance spécifiques à des altitudes spécifiques, ce qui entraîne des vitesses dair réelles spécifiques pendant les parties de montée, de croisière et de descente du vol. Divisez le carburant total à bord par le taux de consommation de carburant et vous connaissez votre temps de vol total disponible. Vous devrez ensuite connaître les informations sur les vents en altitude pour calculer votre vitesse sol prévue afin de savoir si vous pouvez terminer le vol en toute sécurité.
Ne pas effectuer ces calculs correctement, et vous pourriez faire face à un atterrissage forcé ou à un fossé suite à une panne de carburant. Si les vents en altitude sont plus forts que prévu sur un vol critique en carburant, cest-à-dire un vol qui devrait être très proche du carburant à bord, vous devrez être en mesure de faire ces calculs en route pour savoir si vous devrez vous dérouter vers un autre. aéroport ou vous pouvez continuer jusquà la destination prévue. Cela se produit souvent aussi bien avec de petits avions quavec ce SR-22 qui a manqué de carburant en raison de forts vents contraires sur un ferry vol vers Hawaï et même dans de gros jets. Bangor International dans le Maine est une alternative pour les avions traversant lAtlantique qui rencontrent des problèmes, tout comme Hawaï et Samoa pour les routes du Pacifique.
Réponse
KIAS (vitesse indiquée en nœuds) est la vitesse indiquée dans le cockpit. Cest la vitesse relative de lavion dans lair ambiant. Cette vitesse est cruciale pour les performances de vol dun aéronef parce que cest la vitesse qui est utilisée pour décrire la vitesse minimale et similaire important ai rspeeds.
GS (sol) décrit la vitesse de l’avion par rapport au sol. Donc, si un avion a une vitesse sol de 100 nœuds, il volera 100 nm par heure par rapport au sol. Cette vitesse est influencée par le vent de face et arrière; le GS sera plus élevé que lIAS si lavion subit un vent arrière et vice versa.
Pour calculer le temps nécessaire pour parcourir une distance fixe, vous avez besoin du GS, car la vitesse indiquée décrit également la vitesse de lair se déplaçant vers vous (cela signifie que si vous vous tenez au sol avec un vent de face de 40 nœuds, lindicateur de vitesse indique 40 nœuds (car il est calibré sur IAS)).
Commentaires
- La vitesse indiquée nest en fait pas du tout une vitesse . Il sagit dune mesure de la pression dynamique. À une altitude plus élevée, la vitesse indiquée est inférieure à la vitesse vraie.