Des commentaires très précis, des commentaires qui ignorent totalement le travail. Je suis un ATC retraité, 32 ans. Jai travaillé dans lune des installations américaines les plus fréquentées et les plus complexes du monde (comme lont décrit de nombreuses sources indépendantes).

Avez-vous déjà:

• entendu une famille sur le lautre extrémité de la radio hurlant quelques instants avant quils ne soient effacés dans les airs par un chasseur militaire volant en VFR?
• Vous avez essayé en vain de trouver un moyen de contacter les occupants du jet de Payne Stewart pour regarder impuissant car il sécrase finalement après plusieurs heures de vol?
• Avait-il plus de 30 avions de ligne dans votre secteur qui sont parsemés dorages de niveau 5? La quantité despace aérien dont vous disposez maintenant a considérablement diminué et les avions doivent tous dévier. Ils veulent tous soit aller dans des directions différentes, soit se diriger vers les quelques points dégagés qui restent. Vous restez assis là pendant 2 heures à diriger les avions pour quils enfilent essentiellement une aiguille à 500 mph et en tirant chaque tour de votre livre pour vous assurer quil y a suffisamment despace pour garantir que tous les 30 avions (et plus, car ces avions narrêtent jamais de venir) le traversent votre espace aérien sans être exposé aux dangers des intempéries ou entrer en contact physique avec un autre aéronef. Aéronefs qui exécutent souvent des mouvements pour lesquels ils n’ont pas d’autorisation, ce qui nécessite une réaction rapide et précise du contrôleur.
• Traite l’une des fois où un avion d’affaires «s’enflamme» à 43 000 pieds et descend immédiatement à travers une douzaine de jets ou plus empruntant la même trajectoire, ce qui oblige le contrôleur à dégager immédiatement tous ces avions de la trajectoire de ce jet dentreprise.
• Si un petit hélice double avait perdu tout lélectronique et ne pouvait pas pour naviguer correctement dans une couche épaisse de nuages.Sa radio portable ne fonctionne pas correctement, les communications radio doivent donc être courtes et précises.(Noubliez pas que vous avez un autre secteur plein daéronefs auquel vous fournissez également des services). Enfin, sa radio portable échoue. Juste avant cela, vous demandez au pilote sil a un téléphone portable. Il fait. Vous lui donnez un numéro de téléphone et vous et lui pouvez communiquer par téléphone pour enfin le guider vers un atterrissage en toute sécurité à laéroport de Newport News.

Je pourrais écrire un livre sur de nombreux événements spécifiques qui les contrôleurs ont connu. Les événements «facteur de pli».

Mais le vrai stress est le stress chronique à long terme que le travail présente. Certes, il existe des installations qui sont à la fois peu fréquentées et dont les opérations sont simples. Si vous avez la chance de travailler dans lun de ces domaines (et êtes prêt à accepter le bas de léchelle salariale), le stress est probablement beaucoup moins élevé et les événements stressants peu fréquents. Mais pour la majorité des contrôleurs (qui travaillent dans un certain nombre dinstallations à très fort trafic; le trafic aérien aux États-Unis est plus élevé et plus compliqué que le trafic aérien des 29 pays suivants, combiné), le stress est un niveau chronique et continu (pas le grandes situations de pompage dadrénaline) dêtre attaché à votre position pendant plusieurs heures, dessayer de maintenir une «vue densemble» constante, de maintenir une conscience de la situation, démettre des instructions de contrôle pour sassurer que la SÉCURITÉ est toujours le premier produit de vos efforts. Beaucoup, sinon la plupart du temps, les contrôleurs prendront probablement leur retraite en raison dhypertension artérielle, de diabète, de troubles du sommeil, etc. qui, malgré tous les efforts déployés pour faire de lexercice et adopter un mode de vie sain, affecteront probablement un contrôleur pour le reste de leur vie.

Certainement , dautres emplois sont stressants et je nessaierais jamais de comparer lun comme étant « plus stressant » que lautre. Les meilleurs sont tous stressants. Mais ceux qui essaient de minimiser le stress du contrôle aérien nauraient quà visiter un installation de contrôle du trafic aérien très occupée pendant une journée et ils verraient et ressentiraient probablement le stress eux-mêmes.

Jai un très bon ami qui est un agent du FBI à Washington, DC. Il a travaillé sur des cas très médiatisés. On parlait un jour et il a dit quelque chose sur le stress du contrôle du trafic aérien. Jai ri en disant quau moins je nétais pas confronté à certaines des personnes les plus dangereuses du pays. Mais sa réponse a été que dans son travail, ils avaient des plans détaillés pour ce quils faisaient. Ses raids étaient au milieu de la nuit quand ces gens étaient endormis et sans méfiance. Il avait une équipe bien formée qui avait chacun des responsabilités spécifiques. Ils avaient beaucoup de puissance de feu et déquipement de protection. Il a dit que la plupart de ses opérations étaient assez faciles et quils ont rencontré peu de résistance. Il a eu des moments de intensité, mais lui (qui avait visité une installation de trafic aérien) ne pensait pas que le stress quil ressentait était proche de ce quil a vu à linstallation de contrôle de la circulation aérienne.

Mais je ne voudrais toujours pas agent des forces de lordre, ni instituteur dailleurs! Ma personnalité correspondait bien au poste de contrôle du trafic aérien. Mais maintenant que je suis à la retraite, je prends des médicaments contre lhypertension artérielle, je suis diabétique à la limite malgré un programme dexercice régulier et je suis à lintérieur un nous en bonne santé manger et manger très sainement. Je souffre également dapnée du sommeil et dautres problèmes de sommeil pour lesquels je consulte un médecin du sommeil plusieurs fois par an. Tous mes problèmes de santé actuels, qui sont bien contrôlés, sont selon les médecins un effet direct du stress lié à la fonction de contrôleur aérien.

Le contrôle du trafic aérien EST stressant. Est-ce plus stressant que les autres emplois? Jen doute. Et se disputer pour savoir quel travail est le plus stressant est un exercice ridicule. Lastuce est davoir une personnalité qui saccorde avec le travail. Si vous occupez un emploi qui ne vous convient pas, cest stressant.

Commentaires

• Bienvenue sur Aviation.SE. Façon de sortir du parc lors de votre première réponse!
• Je pense que lhoraire et les horaires de sommeil irréguliers jouent également un rôle dans cela.
• Un salut à vous monsieur!
• Je viens de relire ceci et je pensais que je devais vous féliciter pour votre excellente réponse. Il semble que ce n’était pas ‘ un nouveau sentiment. Jajouterai cependant un MERCI pour avoir aidé tant de gens à arriver là où ils allaient en toute sécurité et sans incident.
• en effet. Tant de gens pensent que seuls les emplois qui incluent des travaux physiques durs sont difficiles. Ils pensent que lATC et les employés de bureau ont la tâche facile  » que vous restiez assis derrière un bureau toute la journée « , sans même jamais considérer que le stress mental est aussi nocif (sinon plus) que le stress physique. Jai ‘ travaillé sur le développement dun logiciel de contrôle du trafic, le stress y était également réel. Chaque erreur que nous avons commise en codant ce truc pourrait coûter ‘ vies.

Je répondrai du point de vue des États-Unis, car cest de là que viennent la plupart des études que jai vues, associées au travail dans le système américain.

Je vais souligner quelques domaines dans lesquels les statistiques révèlent peut-être des problèmes. Il y a moins de 15 000 contrôleurs aux États-Unis (estimé, de mémoire et de sources plus anciennes). La plupart des autres professions sont généralement beaucoup plus importantes, etc. quun événement / problème dans la population de contrôleurs le pousse souvent plus haut dans les statistiques.

Mais, cest un travail très exigeant et un environnement dentraînement très exigeant dans de nombreuses installations. Dans le passé, si vous Si vous aviez 3 pertes de séparation, en un an, vous seriez pénalisé beaucoup, soit pour une installation inférieure, soit pour le licenciement, cela augmente le niveau de stress dans les études passées. La nature punitive a changé pour un système différent, qui ne  » t licencier quelquun, sauf sil sagissait dun non-respect flagrant des règles, mais quun incident (perte de séparation en raison dun accident ou autre) peut encore faire des ravages sur une personne. En formation, vous êtes poussé à être parfait, en termes despacement, de phraséologie, de procédures, despace aérien complexe, de vastes livres de règles.

Les livres de règles, sils sont imprimés, sont généralement de 500- 700 pages chacune. Il y a environ 3-4 pages principales et des tonnes de petites. Les règles sont dans un état de changement continu, et lorsquune chose est légale un jour, pourrait être complètement changée au cours dune semaine (rare, mais cest arrivé). De plus, chaque établissement dispose de nombreux documents de procédure et de lettres dentente avec des établissements ou des agences avec lesquels ils doivent travailler. Cela oblige un contrôleur à avoir une vaste connaissance des règles et de la façon dont elles interagissent toutes.

Les situations de routine, même avec beaucoup de trafic, deviennent faciles à gérer, une fois que vous savez quoi faire et quand. C « est quand le **** frappe le ventilateur, que cela devient stressant, que ce soit des élèves-pilotes, des barrières linguistiques, des émergences (et il y en a différents qui ne vous mettent pas en phase ou ceux qui peuvent vous détruire complètement ), au pire, la météo.

Il y a dautres raisons pour lesquelles cela peut être très stressant, des règles médicales aux règles de travail brutes et aux problèmes de gestion.

Cest une perception courante parce que cest une réalité.

Écoutez les bandes ATC en direct de lapproche finale de ORD. Ces contrôleurs parlent sans arrêt, prennent des décisions et donnent des instructions qui ont littéralement des centaines de vies en jeu. Sils se trompent, ce nest pas seulement « oups, essayons mieux la prochaine fois ». Cela doit être juste à chaque fois.

Aujourdhui, certaines positions ATC – en fait beaucoup – sont beaucoup moins occupées et stressantes. Alors tout dépend…

Commentaires

• La question nest pas seulement pourquoi cest stressant, mais pourquoi cest perçu comme stressant. Comme il le fait remarquer, il y a dautres emplois stressants qui ne sont ‘ pas toujours perçus comme tels.
• @fooot Comme? Et chipoter sur la  » perception  » est un peu une tautologie. Comme le dit Skip, ‘ est perçu comme stressant parce que stressant.
• @Simon Perception ne suit pas toujours la réalité. Jai fait une recherche sur  » emplois stressants  » et la liste que jai trouvée en avait un tas qui ma surpris. Le pilote était là-bas mais pas lATC.
• @fooot Si la question est  » Pourquoi les emplois stressants qui nont rien à voir avec laviation sont-ils perçus comme étant plus stressants que travailler dans ATC? « , que ‘ est hors sujet. Si la question est  » Pourquoi le travail stressant de lATC est-il perçu comme stressant? « , que ‘ est une question sur la perception du stress par les personnes ‘, et non sur laviation, de sorte que ‘ est également hors sujet.

« Air Traffic Controller » est un travail mal compris et nest pas personnellement dangereux. Le membre de le grand public a peu de connaissances en dehors de son classement comme extrêmement stressant (top cinq!).

La perception peut bien être exacte, mais la perception elle-même est basée sur cette combinaison:

• « Contrôleur de la circulation aérienne » apparaît dans les listes des médias de masse des « emplois les plus stressants » ( un exemple )
• Ce nest pas le cas partagent la perception du danger que font dautres emplois stressants.
• Le grand public a très peu de capacité à sidentifier au travail.

Dans lexemple de lien ci-dessus, le cinq emplois les plus stressants sont

1. Enseignant du secondaire du centre-ville
2. Policier
3. Mineur
4. Contrôleur de la circulation aérienne
5. Stagiaire médical

Le policier et le mineur ont définitivement limpression de courir un danger personnel. Je parierais donc que les policiers et les mineurs se font demander: « N » est-ce pas un travail dangereux? « Avant qu » on ne leur demande s « il est stressant. Les professeurs de lycée du centre-ville partagent probablement une partie de la perception du danger personnel comme » le centre-ville « est stéréotypiquement dangereux.

«Professeur de lycée du centre-ville» et «Stagiaire médical» font tous deux partie des professions daide où la grande majorité des gens ont été en contact direct (en tant quétudiant et patient). Les sujets de conversation peuvent couvrir de nombreux aspects de ces professions avant que le membre du grand public ne puisse plus comprendre.

« Contrôleur aérien »? Euh, ça doit être un travail stressant, hein?

Commentaires

• Je pense que cest en fait le meilleur travail pour répondre à la perception de stress pour ATC. Les gens peuvent simplement ‘ t sy rapporter.

Non pas que cela ait eu un tel effet, mais il y avait un film tourné dans les années 90 ( Pushing Tin ) sur les contrôleurs aériens et le stress du travail apporte. Dans la mode typiquement hollywoodienne, il y a des moments dramatiques, mais ce nest pas un film terrible si vous aimez laviation. Je le regarderais.

Encore une fois, je ne pense pas que cela ait un effet énorme sur la façon dont les gens les contrôleurs de vue, mais cela vaut la peine dêtre évoqué.

Commentaires

• Je pense quune grande partie est la façon dont le travail est décrit à la télévision, cest donc un bon exemple .
• Ils ont fait un travail impressionnant en animant la façon dont un contrôleur pense et visualise lopération.
• Awwww, jadore ce film. Jai entendu dire que New York TRACON attend toujours que sa plage soit installée. Des réductions budgétaires stupides de la FAA …

Avec 22 ans dexpérience en tant que contrôleur aérien, je me souviens plusieurs fois où jai été mis dans des conditions stressantes. Cétait principalement le résultat dun trop grand nombre davions avec lesquels jétais à laise. Vous devez vraiment élever votre jeu pendant ces périodes et espérer que vos collègues de travail pourront mettre les «freins» si nécessaire. Je ne sais pas si le stress est le mot juste pour ces périodes de pointe car vous êtes tellement occupé à séparer les avions que vous ne pensez à rien dautre. Comme ce qui a été dit plus tôt, il faut vraiment avoir la bonne personnalité pour le poste. Je nai jamais pris le travail à la maison avec moi, ce qui était une bonne chose.

Commentaires

• Bienvenue sur Aviation.SE! Il est toujours bon de voir les contrôleurs participer activement.

Les contrôleurs ATC doivent faire face à des enjeux élevés, à des risques élevés , et des sens limités.

Un pilote a le dernier mot sur ce qui se passe dans son avion, mais lATC donne des commandes assez fortes à un pilote. LATC est «la vue à vol doiseau» du ciel et, en tant que telle, leur opinion sur ce qui devrait arriver a une influence remarquable. Un mauvais commandement pourrait placer un pilote dans une situation particulièrement difficile où la correction de la situation pourrait compromettre les capacités physiques de lavion alors que le pilote agit pour récupérer.

Ils sont également dans une position très importante sur le plan monétaire. Ils sont chargés de faire atterrir ou décoller le plus davions possible, compte tenu des contraintes de ressources telles que les «pistes». Faire preuve de prudence peut coûter cher aux grandes entreprises, il y a donc une forte incitation à autoriser autant davions par heure que possible. Cela augmente les enjeux, car vous avez plus de chances de ne pas jongler correctement avec un grand volume dinformations.

Cependant, le point de vue et le contrôle que vous avez sont limités. Vous disposez dune vue radar et dune radio pour communiquer. Par rapport à la quantité d’activité en cours, ces outils sont assez limités.

Dans le reste du ciel, il y a suffisamment d’espace pour séparer les avions et établir des règles plus simples qui assurent la sécurité des personnes. zones de complexité focalisées autour des aéroports, nous nous appuyons sur lATC pour nous assurer que rien ne va pas.

Eh bien, est-ce que travail réellement stressant?

Que leur travail soit réellement stressant ou non est la décision de chaque contrôleur individuel. Le travail attire un certain type de personne …

Il peut être utile de signaler quelques raisons pour lesquelles cela peut ou non être stressant.

En fin de compte, des milliers de vies sont sur la ligne. Aucune erreur tolérée, 100% de performances requises, des pénalités, y compris une rétrogradation / licenciement relativement rapide.

En revanche, perdre la séparation ne « Ça veut dire un crash. Il y a des tolérances intégrées aux règles.

Travailler à New York va être plus stressant que de travailler à Standard Country Town.

Idées fausses courantes sur lATC

Le grand public ne sait pas que de nombreux contrôleurs ne travaillent même pas dans les aéroports. En réalité, les plus grandes installations ne sont pas seulement situées loin des aéroports, elles ne traitent même pas d’aéronefs à aéroports!

Ce n’est jamais inconnu:

Contrôle de la circulation aérienne – ce sont les gars qui agitent les matraques rouges lavion, non?

En bout de ligne

Laviation peut être effrayante en soi.Peut-être que cela y contribue.

Le travail nest pas courant; les gens ne le savent pas. Bien que lATC ressemble à un policier à certains égards (ennui relatif avec de brefs moments de pure terreur?), les policiers sont plus courants et bien compris. Cest peut-être une fonction de familiarité.

Et peut-être que l’on ne peut pas « échapper à l’image d’un 747 tombant du ciel et à la personne qui était censée  » contrôler  » it.

Commentaires

• Aucune erreur tolérée, 100% de performances requises : indiqué de cette façon , cest humainement impossible, et on ne peut sy attendre, donc la redondance sera utilisée. Mais lidée est que tout échec non récupéré peut avoir des conséquences catastrophiques. Il y a en effet plusieurs emplois dans cette catégorie. Le public est prompt à identifier lATC comme stressant, mais il est également prompt à blâmer un ATC (par exemple, Ü collision berlingen) sans comprendre la chaîne complète des événements courants qui mènent à une catastrophe.
• Je pense que Ü berlingen est un très bon exemple dans ce cas particulier, car lun des facteurs contributifs à la collision était quun avion a obéi aux instructions de lATC et que lautre a obéi. embarquer sur les instructions TCAS, lorsque les deux ont donné des instructions contradictoires qui à leur tour ont provoqué une intersection de leurs trajectoires de vol. Voir aussi Wikipedia: Ü berlingen mid-air collsion: Accident .