Pourquoi les hélicoptères ont-ils des patins?

Image source

Les plus gros hélicoptères ont des roues datterrissage, et comme nous pouvons le voir sur la photo ci-dessus, ils sont placés aussi loin que possible vers lextérieur afin dassurer la stabilité à latterrissage. Touchez une roue sur une pente latérale inclinée, abaissez le collectif et lhélicoptère salignera sur la pente avec:

• Lemplacement du centre de gravité (CoG) toujours entre les roues . Plus le CdG est élevé, plus les points dimpact du train datterrissage doivent être larges.
• Le poids étant supporté sur des points clairement définis et structurellement renforcés. Même si le fond de lhélicoptère est parfaitement plat, le sol datterrissage peut ne pas lêtre, et supporter tout le poids à nimporte quel point aléatoire au fond nécessite beaucoup de poids relativement inutile pour le renfort.
• Le comportement après le premier toucher des roues étant clairement défini. La roue est un point dimpact sur le plan datterrissage, mathématiquement beaucoup plus défini quun avion dimpact sur un plan datterrissage si celui-ci est courbe.

Tout ce qui précède est pour les roues, qui permettent le hélicoptère pour rouler au sol. Les skids remplissent toutes les fonctions ci-dessus en dehors du roulage au sol, et sont moins chers et plus légers que les roues datterrissage rétractables. Bien sûr, lautre inconvénient est quils ont plus de traînée.

On ne voudrait pas faire atterrir cet hélicoptère sans les dérapages!

Commentaires

• Les roues rétractables des hélicoptères existent cependant. Donc, si vous ‘ ne voyez pas de patins ou de roues, lhélicoptère en a probablement (comme ce SAR Eurocopter Dauphin de les garde-côtes néerlandais).
• Oui, ils existent bel et bien. Court & stubby & facile à rétracter.
• @Mast Airwolf a immédiatement surgi dans ma tête quand jai lu cela.

Physiquement, ils pourraient probablement, mais les hélicoptères (et tous les avions dailleurs) ont tendance à avoir des choses montés au fond comme des antennes, des sondes, des caméras, etc., donc lajout dune sorte de train datterrissage ou de patin aide à fournir un dégagement pour tout cela. Cette question couvre un peu ce qui est monté où.

Le ventre dun hélicoptère a également tendance à ne pas être parfaitement plat (selon le modèle ) donc latterrissage sur le ventre peut entraîner un certain roulis qui peut permettre aux rotors de gratter le sol.

Commentaires

• Les patins ont aussi un peu de ressort pour leur donner un peu de donner lors de latterrissage.

Les dérapages sont particulièrement utiles lorsque lhélicoptère est censé atterrir sur un sol accidenté, p.ex. de lherbe.

Ils éloignent le corps et les rotors du sol, donnant ainsi plus de dégagement aux deux.

Par rapport à lextension du corps au sol pour obtenir le même effet, les dérapages ajoutent moins de poids et beaucoup moins de résistance à lair.

Par rapport aux roues, elles sont mieux adaptées aux terrains accidentés, car elles ont une plus grande surface de contact et ont donc tendance à senfoncer moins dans le sol.

Les roues, quant à elles, ont lavantage lorsque lhélicoptère atterrit généralement sur du béton ou sur un autre sol solide. Ici, ils permettent le roulage.

Cest pourquoi vous avez tendance à voir des dérapages sur les petits hélicoptères qui ont tendance à atterrir sur lherbe ou sur dautres terrains accidentés, tandis que les plus gros hélicoptères, qui ont tendance à atterrir sur un sol plus solide, ont tendance à avoir des roues.

De plus, les patins sont plus simples que les roues, ce qui convient également mieux aux hélicoptères plus petits et moins chers.

Skids , contrairement aux roues, permet au pilote davoir une idée de léquilibrage du contre-couple du rotor de queue avant le décollage. Les patins fourniraient plus de traînée jusquà ce que le pilote «comprenne». Même chose pour avancer, reculer ou dun côté à lautre. Le dérapage le frottement limite le mouvement (ou lamortit si vous voulez), plutôt que de créer un cauchemar de correction / surcorrection en 2 dimensions.

Les patins ajoutent également une quantité importante de jeu du rotor, et offrent simplicité, fiabilité et légèreté poids.

Commentaires

• Pourquoi les roues ne permettraient-elles pas au pilote de se faire une idée du couple fourni par le rotor de queue? Les freins sont une chose, et les hélicoptères plus lourds (qui ont des couples plus élevés à contrer) ont tous tendance à avoir des roues, pas des patins.
• @AEhere soutient les roues Monica fournirait une sensation de couple, mais pourrait rapidement devenir ingérable avec un novice aux mains de jambon. Les hélicoptères plus gros ont plus dinertie, car ils réagiraient plus lentement. Les roues avec freins sont plus complexes.

Un avantage supplémentaire des patins plus longs est une certaine absorption dénergie lors dun crash vertical. Les patins sont généralement conçus pour se plier vers lextérieur et vers le haut lors de limpact. Cela se produit dans de nombreuses vidéos de crash dhélicoptère . La conception des patins absorbant les chocs est largement couverte ici .

Commentaires

• non seulement lors dun accident … ils absorbent une partie de la force des atterrissages. Plus simples et moins chers que les trains datterrissage.
• En outre, ils permettent vraisemblablement à lhélicoptère de … enfin, déraper avancer un peu de manière relativement sûre, si le pilote peut ‘ t empêcher un peu de mouvement vers lavant pendant le toucher des roues. Sils étaient par exemple des barres transversales ou une grille à la place, qui senfonceraient dans le sol, faisant basculer le risque vers lavant.

Comme indiqué ci-dessus, tous les hélicoptères nutilisent pas de train datterrissage à dérapage. Certains ont un train de roulement à roues fixe ou rétractable. Ceux-ci offrent une excellente mobilité sur les aérodromes asphaltés ou sur herbe coupée courte, le roulage en surface, les décollages ou atterrissages roulants ou pour les déplacements à bord des navires. Le taxi de surface consomme également un peu moins de carburant que le taxi en vol stationnaire ou le décollage dun vol stationnaire IGE, mais ils sont plus compliqués, plus lourds et plus chers que les trains datterrissage à dérapage.

Les hélicoptères utilitaires plus petits utilisent généralement un atterrissage de type dérapage équipement Pour plusieurs raisons.

• Léger.
• Bon marché.
• Flexible et peut absorber limpact dun atterrissage dur ou se déformer pour absorber lénergie.
• Facile à remplacer en cas de dommage.
• Fournit un support large et stable pour les atterrissages sur les sommets ou les pentes.
• Une répartition plus uniforme de la charge des avions pour les atterrissages dans des champs meubles ou gorgés deau .
• Se prête mieux à être équipé de flotteurs gonflables fixes ou durgence pour les opérations au-dessus de leau.
• Peut fournir un soutien au personnel volant à lextérieur de la cellule.

Les inconvénients des dérapages sont

• Ne laissez pas lhélicoptère être facilement déplacé ou remorqué au sol; doivent être équipés de chariots de remorquage ou placés sur une remorque de remorquage. Mouvement de surface limité au vol stationnaire ou au taxi aérien.
• Sont fixes et ne peuvent pas être rétractés et carénés, ajoutant ainsi plus de traînée en vol.
• Plus facile à accrocher sur les obstacles et les câbles pendant les opérations de surface.
• Plus sensible aux charges latérales pendant le décollage et latterrissage, ce qui peut provoquer des renversements dynamiques. Une grande habileté doit être utilisée lors des décollages roulants, des atterrissages en descente peu profonde ou de l’autorotation pour maintenir l’avion en ligne droite sur la piste afin d’éviter les charges latérales.

Le fuselage de l’avion est conçu principalement pour fournir le meilleur carénage aérodynamique pour la cabine, le moteur, la transmission et les systèmes de lavion; ce nest pas forcément la plate-forme la plus stable et noffre aucune absorption des chocs en cas datterrissage brutal ou datterrissage en autorotation. Le train datterrissage est conçu pour résoudre ce problème.

Le revêtement des patins repose sur de nombreux éléments, notamment la capacité à fournir un support solide et stable sur un terrain accidenté pour empêcher lapparition dune résonance du sol potentiellement mortelle pendant un atterrissage plus dur que la normale pour offrir une bonne garde au sol.