Je mexcuse davoir été légèrement hors sujet pour la pile, mais cela semblait être la meilleure pile pour le travail.
Esthétiquement parlant , les jantes plus grandes sont préférées ces jours-ci -Jai récemment acheté une Porsche avec 18 jantes » et 55 pneus profilés et mes pairs mont immédiatement dit que je devrais avoir des jantes plus grandes.
Jai grandi en regardant la Formule 1, où les grands profils ont toujours été la norme, jusquà ce jour:
Ceci diffère des voitures LMP, qui préfèrent le type de profil inférieur:
Jai étudié dautres fils / sites qui traitent de profils plus grands / plus petits pour les voitures de route et je nai pas vraiment vu un réponse définitive ci-dessus » les jantes plus grandes sont plus belles « .
La Formule 1 / Indy est considérée comme le bord saillant de technol ogie et efficacité. Alors, pourquoi ont-ils continué avec les pneus à profil plus large? Il doit y avoir une raison quelconque à ce choix ci-dessus permettant aux téléspectateurs de voir la marque du pneu à une plus grande distance (profil plus grand = écriture plus grande).
Commentaires
- Quel est le profil des pneus F1 que vous montrez?
- La construction est différente. Les pneus F1 ne doivent pas durer aussi longtemps. Ils peuvent utiliser des composés plus doux. Je suppose que cest un compromis.
- Quest-ce qui est échangé contre quoi?
Réponse
Daprès le directeur technique de Mercedes sur cet article ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
» Le sujet des roues plus grosses a été soulevé à plusieurs reprises au cours des cinq ou huit dernières années « , a déclaré le directeur technique exécutif de Mercedes, Paddy Lowe.
» Le large consensus est que aller vers des roues plus grosses nest pas une bonne direction. Du point de vue de ladhérence, ce nest pas positif.
« Comme pour le genre, ces pneus auront une adhérence inférieure et le poids augmentera considérablement , donc ce nest pas une direction attrayante en termes de performances. «
Lorsquune voiture fait un virage, ses pneus fléchissent un peu pour rester en contact avec le asphalte – des flancs plus rigides signifieront moins de déflexion et donc moins de contact avec le tarmac.
La taille des jantes augmentera également la masse au moyeu – il faut plus defforts pour faire tourner la masse la plus grande; augmentant également le poids non suspendu ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
« La quantité de mouvement, pour les bosses courtes, est inversement proportionnelle au poids – une roue plus légère qui se déplace facilement en réponse aux bosses de la route aura plus dadhérence et une adhérence plus constante lors du suivi sur une route imparfaite. »
Il est donc logique de réduire le poids et daugmenter la hauteur des parois du pneu du point de vue des performances.
Réponse
Donc, étant donné ce qui suit tiré de la réglementation F1, voir le lien ci-dessous:
La largeur avant max est de 385 mm, le diamètre max est de 670 mm (680 mm pour le mouillé) alors 385/670 vaut 0,57 soit moins quun profil 60
La largeur max arrière est de 470 mm, même diamètre max donc 470/670 = 0,7
Une explication possible est que le pneu doit faire une partie du travail de la suspension en absorbant les bosses car il y a peu de mouvement.
Commentaires
- Je pense que les parois plus hautes des pneus sont destinées à réduire la vitesse à laquelle un virage peut être pris. Plus vous avez de caoutchouc sur le mur, plus il y a de flexibilité sous charge. Les voitures de F1 des années 1970 ‘ étaient équipées de pneus à flancs plus petits à lavant quà larrière.
- Le rapport hauteur / largeur doit être déterminé entre les la largeur de la section de la bande de roulement et la hauteur de la section du pneu , pas le diamètre total du pneu.
Réponse
Les grosses jantes avec des pneus à profil bas sont une déclaration de mode, pas la pointe de la technologie. Regardez la consommation de carburant / les émissions de CO2 de toute voiture qui a plusieurs modèles, dont certains ont des tailles de jantes et de pneus raisonnables, et dont certains ont ces énormes jantes absurdes et pratiquement plus despace pour les pneus.
Je pense que vous verrez que des jantes de taille raisonnable avec des pneus de taille raisonnable offrent la meilleure efficacité énergétique. Elles consomment moins de carburant, et donc plus d’énergie de ce carburant est utilisée pour propulser la voiture vers l’avant. Par exemple, dans le domaine de dans le monde où je vis, la Toyota Prius est proposée avec des jantes de 15 « et 17 ». Les jantes de 15 « produisent 70 g de CO2 / km, les jantes de 17 » produisent 76 g de CO2 / km, soit près de 10% de plus.
Pourquoi voudriez-vous une voiture qui consomme 10% de carburant en plus, sans autre avantage que comme une déclaration de mode?
La voiture LMP que vous avez montrée n’est pas aussi absurde que certaines des grandes jantes et des pneus à profil bas que j’ai vus sur de véritables voitures de route. Mais je ne choisirais quand même pas ces pneus pour une voiture de route. Ils consomment plus de carburant que nécessaire.
Commentaires
- @Mauro, pas tout à fait vrai. En supposant que le diamètre total est le même, les jantes plus petites sont généralement plus légères que les jantes plus grandes. Cela équivaut à de nombreux avantages, tels que la consommation de carburant. Consultez cet article pour les effets du changement de taille de jante sur une Golf.
- Jai fait des recherches, supprimé des informations incorrectes, je pense toujours que cest une comparaison injuste avec le changement de résistance au roulement en termes de surface de contact totale (votre article a un 40 mm différence entre le plus grand et le plus petit jeu de pneus).
- @Mauro, je suis daccord, je pense que cétait tout simplement le mieux quils pouvaient faire. Vous pouvez toujours voir une différence entre les deux pneus de largeur égale, mais ce ‘ nest pas exactement une super étude scientifique.