Quand dois-je remplacer ma roue de secours?

Le caoutchouc se dégrade avec le temps, il perd de sa flexibilité, des micro-fissures apparaître. Lorsquil est mis sous charge, le pneu peut tomber en panne de manière catastrophique.

On dit généralement que la durée de vie normale dun pneu est denviron 6 ans, après quoi il doit être remplacé (indépendamment de lusure).

Lintégrité structurelle dun pneu peut se dégrader sur une longue période de temps. Lorsque cela se produit, les pneus sont plus sujets à une défaillance catastrophique, ce qui pourrait, au mieux, causer des inconvénients ou, au pire, entraîner un accident. La dégradation dun pneu se produit avec le temps, principalement le résultat dune réaction chimique au sein des composants en caoutchouc. Ce processus de vieillissement peut être accéléré par la chaleur et la lumière du soleil.

Extrait de: safercar.gov

Commentaires

• Votre pneu de secours devrait avoir une durée de vie nettement plus longue que vos pneus de route même si vous ne conduisez jamais car le plus grand coupable en âge- la désintégration associée est le rayonnement UV du soleil.
• En plus de ce que @Chuu a dit, la recommandation habituelle que jai entendue est de ne pas installer de pneu de 6 ans et de retirer un pneu de 10 ans dutilisation. Cela devrait donc durer au moins 10 ans. De plus, jai roulé avec des pneus dhiver de 20 ans. Ils étaient, disons simplement ‘, terribles en traction, mais pouvaient être utilisés à la rigueur. Habituellement, vous ‘ ne vous souciez pas de la traction de la roue de secours.

Les pneus ont des dates dexpiration. Et lorsque la date dexpiration arrive, cela ne signifie pas nécessairement que le pneu ne fonctionnera pas mais que la qualité diminue. Cela signifie que même si le pneu est utilisé sur la voiture ou le vélo, ses performances seront faibles et il finira par suser plus rapidement que prévu. Ce type de pneu peut même vous exposer à des risques daccident. Cest la raison pour laquelle on vous a conseillé de vous procurer un nouveau pneu de secours. Vous devez utiliser votre pneu de secours avant son expiration et toujours vérifier la date dexpiration.

Commentaires

• et comment une personne déterminerait-elle la date dexpiration?
• vous pouvez déterminer l âge dun pneu à partir du code DOT sur le côté. Il sagit dune exigence légale sur les pneus vendus aux États-Unis et courante sur les pneus dans le monde entier. Les quatre derniers chiffres correspondent à la semaine et à lannée de fabrication – 1314 serait donc la 13e semaine de 2014, ou du 24 au 30 mars 2014. voir tyresforlife.co.uk/www/ tyres_for_life_uk_en / themes / …

Réponse courte: Parlant dâge uniquement (par opposition aux limites physiques dun pneu) Si vous avez une roue de secours pleine grandeur, elle doit être remplacée après plus de 10 ans après le (aux États-Unis, cest le DOT estampillé date sur le pneu) date de fabrication. Si vous avez un anneau, la même recommandation de 10 ans sapplique, mais tous les pneus ne sont pas égaux.

Bien quil y ait une réponse acceptée, cette réponse adhère aux normes gouvernementales conçues dans un souci de sécurité, mon La réponse est plutôt dinformer pour que quelquun comprenne pourquoi son pneu doit être remplacé.

Avertissement: je ne remplace jamais les beignets sur aucune de mes voitures car ils sont en bon état même à 15, 20 ans .

Deuxième avertissement: je suis toujours déclenché en regardant les vendeurs de pneus dire quelquun dont ils ont besoin pour changer leur beignet et leur citer 400 $ lorsque le pneu est en bon état. Cela génère de la méfiance envers les gens et les fait ne plus faire confiance aux professionnels.

Réponse longue:

Un pneu na besoin dêtre remplacé quune fois quil a atteint les limites physiques du pneu ou que le caoutchouc a commencé à dégrader et échouer .

Que signifient les limites physiques

Les limites physiques dun pneu sont lorsque le pneu nest plus en mesure de fonctionner selon les spécifications auxquelles il a été fabriqué.

les limites sont:

1. La profondeur de la bande de roulement du pneu est trop faible. En effet, les pneus modernes sont conçus comme des pompes à eau, avec une capacité de pompage deau inadéquate, le pneu hydravira .
2. La nappe de support est tombée en panne ou est endommagée.
3. La ceinture de pneu est endommagée au-delà de toute réparation, c.-à-d. que la crevaison provoque la séparation de la ceinture ou la « décompression ».
4. Caoutchouc sest séparé des composants intérieurs.

Quest-ce que cela signifie pour le caoutchouc de se dégrader ou de tomber en panne

Le caoutchouc sest dégradé une fois sa structure chimique a changé au point que la résistance à la traction, la couleur, la forme, etc. du caoutchouc a changé.

Le caoutchouc a cédé une fois que le matériau nest plus conserve ses liens. Le matériau se sépare, ce qui entraîne une déchirure, un trou, une séparation, etc. empêchant le caoutchouc de se soutenir lui-même.

Pensez à la dégradation comme au caoutchouc qui change chimiquement, et à une défaillance comme un changement physique.

Causes de dégradation et de défaillance des pneus

Large cate rgories serait:

1. Abus
2. Mauvaise conception (provoque un pneu «abusé» dans des conditions normales)
3. Mauvais matériaux
4. Mauvaise spécification (une mauvaise compréhension des matériaux entraîne un «abus» dun pneu dans des conditions normales)

Les causes profondes seraient:

1. Assisté chimiquement dégradation (pensez sels, acides, alcalis)
2. Chaleur excessive
3. Fatigue (utilisée pour décrire généralement les pneus utilisés dans des conditions normales qui ont été conçus pour mais pas pour la charge attendue)
4. Abrasion (ie frapper un trottoir, lusure de la bande de roulement nest que labrasion qui use lentement le pneu)
5. Déchirure (les éclats de pneus et les séparations de la courroie exercent une charge excessive sur le caoutchouc et le déchirent)
6. Pression excessive ou compression (pensez à gonfler un pneu jusquà ce quil explose ou quun pneu doit supporter une charge de poids excessive)
7. Dégradation assistée par lozone / UV

Produits chimiques et ozone / UV

Le type de produits chimiques / processus qui détruisent le caoutchouc est bien documenté sur Wikipédia pour la dégradation des polymères. Jai cité des articles paraphrasés de la page pour des éléments relatifs aux pneus.

Ozonolyse et fissuration à lozone

Fissuration de lozone dans les tubes en caoutchouc naturel Des fissures peuvent se former dans de nombreux élastomères différents par lattaque de lozone. De minuscules traces de gaz dans lair attaqueront les doubles liaisons dans les chaînes de caoutchouc, le caoutchouc naturel, le polybutadiène, le caoutchouc styrène-butadiène et le NBR étant les plus sensibles à la dégradation. Des fissures dozone se forment dans les produits sous tension, mais la contrainte critique est très faible. Les fissures sont toujours orientées perpendiculairement à laxe de déformation, elles se formeront donc autour de la circonférence dans un tube en caoutchouc plié. Le problème de la fissuration à lozone peut être évité en ajoutant des anti-ozonants au caoutchouc avant la vulcanisation. Des fissures dozone ont été couramment observées dans les flancs des pneus dautomobiles, mais sont maintenant rarement vues grâce à ces additifs.

Photo-oxydation des polymères

Les polymères sont susceptibles dêtre attaqués par oxygène atmosphérique, en particulier aux températures élevées rencontrées lors du traitement de mise en forme. De nombreux procédés de traitement tels que lextrusion et le moulage par injection impliquent le pompage de polymère fondu dans des outils, et les températures élevées nécessaires pour la fusion peuvent entraîner une oxydation à moins que des précautions ne soient prises.

Larticle de Wikipédia entre dans les détails scientifiques, mais ce quil faut retenir est que tout défaut lié à loxydation est susceptible de provenir du fabricant. La seule autre façon pour loxydation daffecter le pneu est de lexposer à quelque chose dautre qui est oxydant (comme loxyde de fer aka rouille).

Action galvanique

Au début de 1990, il a été signalé que les résines liées imide dans les composites CFRP se dégradent lorsquelles sont nues le composite est couplé à un métal actif dans les environnements deau salée. En effet, la corrosion se produit non seulement au niveau de lanode en aluminium, mais également au niveau de la cathode en fibre de carbone sous la forme dune base très forte avec un pH denviron 13. Cette base forte réagit avec la structure de la chaîne polymère dégradant le polymère. Les polymères affectés comprennent les bismaléimides (BMI), les polyimides de condensation, les triazines et leurs mélanges. La dégradation se produit sous forme de résine dissoute et de fibres lâches.

Le CFRP est couramment utilisé dans les pneus, le tldr est que le sel peut corroder une partie du matériau dun pneu. Certains suffisent à provoquer une dégradation des matériaux.

Fissuration induite par le chlore

Le chlore est un gaz hautement réactif, qui attaquera les polymères sensibles tels que la résine acétal et les conduites en polybutylène. Essentiellement, le gaz attaque les parties sensibles des molécules de la chaîne (en particulier les atomes de carbone secondaires, tertiaires ou allyliques), oxydant les chaînes et provoquant finalement le clivage de la chaîne.

Le chlore sèche efficacement le caoutchouc et endommage les molécules en réagissant et en les modifiant.

Autres

La chaleur, labrasion, la déchirure, la pression / compression excessive sont assez explicites. Le lien direct aux limites physiques dun pneu.

Fatigue

La fatigue est généralement causée par des facteurs comme un gonflage incohérent (cest-à-dire quune fuite de vapeur de valve oblige lutilisateur à aérer le pneu avant chaque trajet), liée au temps, généralement diagnostiquable par micro-fissuration ou ce que lindustrie appelle la «pourriture sèche» (c.-à-d. google michelin pourriture sèche).

Set Il y a aussi une autre chose que je nai pas mentionnée ci-dessus car il est difficile de voir le unicité de celui-ci en tant que point de défaillance. Dans lindustrie du caoutchouc, il existe un terme «ensemble», qui fait référence à la tension maintenue pendant un certain temps puis relâchée .

Un bon exemple de ceci est la mesure de la contrainte sur un objet en tant que sortie de la déformation. Grâce à cela, nous pouvons mesurer la déformation.

Exemple: vous pressez un ballon de basket et le lâchez. Vous le faites une seconde fois. Si la pression exercée sur le ballon était égale à chaque fois, la stess est égale. Eh bien, si vous pressez la balle si fort quelle éclate, le stress nest plus le même car la balle est déformée.

Cest pourquoi mon ami qui roule tous les jours sur des nids-de-poule continue à devoir acheter de nouveaux pneus. Ce nest pas que le nid-de-poule final a causé une défaillance de son pneu, la cause en est un précédent nid-de-poule mettant tellement de pression sur le pneu quil a été déformé. Le pneu se déforme lentement au fur et à mesure que des contraintes supplémentaires sont exercées dessus, jusquà ce quil tombe en panne.

Pourquoi diable ai-je donné autant de détails sur la défaillance des pneus

Parce que rien de tout cela ne se produit dans un coffre propre et sec. Si vous navez jamais sorti la pièce de rechange de votre coffre / écoutille et quil ny a pas dhumidité dans votre coffre / écoutille. Il ny a rien pour dégrader votre pneu ou le faire approcher de ses limites physiques.

Pourquoi nai-je jamais acheté un nouveau beignet

Armé de ma connaissance quelque peu inutile du caoutchouc et des pneus , chaque fois que jai eu un appartement dans lune de mes nombreuses voitures de 10 ans et plus. Je sortais ma roue de secours que je gardais gonflée avec le reste de mes pneus. Je linspecterais pour des fissures ou des signes de dégradation. Le caoutchouc du pneu serait toujours souple et flexible sans aucun signe de malheur.

Ce nest pas moi qui approuve la conduite sur un beignet de 10 ans et plus.

Commentaires

• Les sections en gras et en italique de votre réponse sont particulièrement accrocheuses, et elles semblent spécifiquement être que vous approuvez la conduite sur un beignet de dix ans et plus.
• Japprouve la connaissance de létat de votre pneu et la conduite dessus si évaluation objective du pneu ‘ indique que tout va bien.

Alors que la plupart des pneus devront être remplacés avant atteindre 10 ans, il est recommandé que tous les pneus en service 10 ans ou plus à compter de la date de fabrication, y compris les pneus de secours, soient remplacés par des pneus neufs par simple précaution même si ces pneus semblent aptes au service et même sils nont pas fait le limite dusure légale.

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Idéalement, ils devraient être remplacés après 10 ans, surtout sils sont en forme de beignet pneus. Cependant, comme ils sont rarement utilisés, je ne pense pas quils courent un risque si vous ne conduisez que pour arriver là où vous devez aller pour réparer / remplacer votre fatigue habituelle. Gardez la roue de secours sur la roue arrière et essayez de rester à moins de 50 km / h (40 mph si le pneu en anneau est vraiment vieux).

La meilleure méthode est davoir un pneu de secours avec une jante de secours avec laquelle vous vous sentez à laise. Lorsque vous devez remplacer 1 ou plusieurs pneus si cette roue de secours na pas « T vieilli encore, mettez celui-là, achetez deux nouveaux pneus et ayez lun des nouveaux comme pièce de rechange. Vous pouvez répéter ce processus (idéal pour obtenir des pneus similaires si possible) afin que votre pneu de secours soit toujours bon. Cela devient difficile si vous ne conduisez pas beaucoup de kilomètres où les 4 pneus peuvent se détériorer en raison de lâge, mais cest vraiment bien à faire lorsque vous voulez économiser un peu dargent et que vous pouvez généralement choisir deux bons pneus du groupe entier.