Quand utiliser les feux de balise, anti-collision, stroboscopique, logo et de navigation?

Le Le manuel dinformation aéronautique (AIM) est un excellent endroit pour rechercher des questions comme celle-ci, et a ceci sur le sujet:

4-3-23. Utilisation des feux daéronef

a. Les feux de position des aéronefs doivent être allumés sur les aéronefs exploités à la surface et en vol du coucher au lever du soleil. De plus, les aéronefs équipés dun système déclairage anticollision sont tenus de faire fonctionner ce système déclairage pendant tous les types dopérations (jour et nuit). Cependant, en cas de conditions météorologiques défavorables, le commandant de bord peut décider que les feux anticollision devraient être éteints lorsque leur sortie lumineuse constituerait un danger pour la sécurité (14 CFR Section 91.209). Les feux stroboscopiques supplémentaires devraient être éteints au sol lorsquils affectent négativement le personnel au sol ou dautres pilotes, et en vol lorsquil y a une réflexion défavorable des nuages.

b. Un système déclairage anticollision daéronef peut utiliser une ou plusieurs balises rotatives et / ou lumières stroboscopiques, être de couleur rouge ou blanche et avoir des intensités différentes (supérieures au minimum) par rapport à dautres aéronefs. De nombreux avions ont à la fois une balise rotative et un système de lumière stroboscopique.

c. La FAA a un programme volontaire de sécurité des pilotes, Operation Lights On, pour améliorer le concept voir et éviter. Les pilotes sont encouragés à allumer leurs phares datterrissage pendant le décollage; cest-à-dire soit après avoir reçu lautorisation de décollage, soit au début de la course au décollage. Les pilotes sont en outre encouragés à allumer leurs phares datterrissage lorsquils fonctionnent à moins de 10000 pieds, de jour comme de nuit, en particulier lorsquils fonctionnent à moins de 10 milles de tout aéroport, ou dans des conditions de visibilité réduite et dans des zones où des volées doiseaux sont attendues, cest-à-dire côtières les zones, les lacs, autour des décharges, etc. Tous les aéronefs ne sont pas équipés de feux et certains pilotes peuvent ne pas avoir leurs feux allumés. Les recommandations de lavionneur concernant le fonctionnement des phares datterrissage et des systèmes électriques doivent être respectées.

d. Les forces de propulsion et de souffle générées par les gros aéronefs ont renversé ou endommagé plusieurs avions plus petits circulant derrière eux. Pour éviter des résultats similaires , et dans l’intérêt d’éviter que le personnel au sol ne soit dérangé ou blessé par ces forces, la FAA recommande aux transporteurs aériens et aux exploitants commerciaux d’activer leurs gyrophares à chaque fois que leurs moteurs d’aéronef sont en fonctionnement. de participer à ce programme qui est conçu pour alerter les autres sur le danger potentiel. Comme il sagit dun programme volontaire, soyez prudent et ne vous fiez pas uniquement à la balise tournante pour indiquer que les moteurs davion fonctionnent.

e. Avant de commencer le roulage, il est recommandé dallumer les feux de navigation, de position, danticollision et de logo (le cas échéant). pilotes, envisagez dallumer le feu de circulation lorsque laéronef se déplace ou a lintention de se déplacer au sol, et de léteindre lorsquil est arrêté ou cède à un autre trafic au sol. Les lumières stroboscopiques ne doivent pas être allumées pendant le roulage si elles peuvent nuire à la vision des autres pilotes ou du personnel au sol.

f. À la discrétion du commandant de bord, tous les feux extérieurs devraient être allumés lors du roulage sur ou à travers une piste. Cela augmente la visibilité de laéronef auprès des contrôleurs et autres pilotes qui approchent pour atterrir, roulent ou traversent la piste. Les pilotes doivent se conformer à toutes les limitations dexploitation de léquipement et tenir compte des effets de latterrissage et des lumières stroboscopiques sur les autres aéronefs à proximité.

g. Lors de lentrée sur la piste de départ pour le décollage ou pour «saligner et attendre», tous les feux, à lexception des phares datterrissage, devraient être allumés pour que laéronef soit bien visible auprès de lATC et des autres aéronefs en approche. Les feux datterrissage doivent être allumés lorsque lautorisation de décollage est reçue ou au début de la course au décollage dans un aéroport sans tour de contrôle dexploitation.

Commentaires

• @Haris: Merci, choisissez celle qui répond le mieux à votre question et acceptez-la!Votez pour les autres qui vous semblent utiles également, et que ‘ est le mieux que vous puissiez faire.

Voici quelques types de lumières:

1. Une balise est une lumière qui clignote lentement.
2. Les stroboscopes sont les lumières blanches brillantes qui clignotent environ une fois par seconde.
3. Les feux de navigation sont les feux rouge, vert et blanc qui sont allumés en continu, comme sur un bateau.
4. Les lumières du logo sont des lumières utilisées pour éclairer quelque chose sur le côté de lavion, et leur utilisation est facultatif.

Les stroboscopes et les balises sont considérés comme des feux anti-collision.

Les feux anti-collision, si lavion en a, devraient être utilisés chaque fois que le moteur tourne, sauf lorsquils interfèrent avec les opérations au sol. Les stroboscopes ne doivent pas être utilisés en permanence si une balise est allumée.

Les feux de navigation doivent être utilisés pendant les opérations de nuit.

Commentaires

• Lorsquune balise est présente, la pratique générale (et selon la citation de Lnafziger ‘ de la recommandation AIM, FAA) semble être déteindre les stroboscopes lorsquils sont au sol et non sur une piste.
• Serait-il correct de dire que les feux de logo sont une sorte de vanité pour les compagnies aériennes, et que ‘ n’a aucune sorte de but de sécurité? En tant que tel, y a-t-il une condition dans laquelle ils doivent être éteints – quand leur lumière pourrait contribuer à un problème de sécurité?
• @AnthonyX Il peut être utile pour les contrôleurs aériens et autres pilotes de pouvoir voir les logos sur les autres aéronefs à des fins didentification. Cela permet déviter de confondre un avion avec un autre (bien que cela puisse être moins utile en tant que facteur distinctif dans un aéroport comme Atlanta, où il y a 200 avions au sol et 180 dentre eux sont peints en livrée Delta.) Les lumières du logo visent généralement à votre propre aéronef, il serait donc inhabituel pour eux de poser un problème de sécurité. Voir également la réponse de Ralph ‘ concernant la visibilité.

Plus précisément sur les lumières du logo:

Elles « sont inutiles pendant la journée, mais elles rendent lavion beaucoup plus facile à voir de côté la nuit, à la fois au roulage et en vol. Différents transporteurs auront des règles différentes; une de ces règles est la nuit + moins de 18 000 « : le logo est allumé. Au-dessus de 18 000 « et / ou pendant la journée, le logo séteint.

Le plus grand avantage du Logo Light est peut-être lors de la traversée dune piste – donne beaucoup plus de surface éclairée pour quelquun au 3 ou 9 o « position de lhorloge pour voir (cest-à-dire le pilote qui est sur la piste que vous traversez).

Cela, et cest bien marketing de voir tous les avions de votre entreprise assis côte à côte à leurs portes, les queues allumées & sont jolies!

Les FAR sont disponibles en ligne ici .

91.205 indique que pour le vol de nuit, vous avez besoin de feux de position (les feux rouge, vert, blanc), anti -des feux de collision, et un phare datterrissage si volé pour la location.

IIRC, il est habituel, mais pas obligatoire, dactiver la balise rouge clignotante à chaque fois que le moteur tourne, comme un avertissement aux personnes sur le Cela pourrait être mentionné dans lAIM, mais je suis presque sûr que ce nest pas dans les FAR.

Commentaires

• Je viens de lire un commentaire dun fonctionnaire de la FAA (dont les titres de ‘ incluent CFII, où elle recommande de toujours laisser linterrupteur dalimentation de la balise rotative en position ON , car cela peut être un rappel totémique utile que vous ‘ avez par inadvertance laissé linterrupteur principal de vos avions après larrimage.

En plus des FAR et AIM, la plupart des opérateurs commerciaux (et des opérateurs privés avertis) suivent les conseils des circulaires consultatives. Ce sont des procédures volontaires qui décrivent des recommandations sur les meilleures pratiques pour rester légales et sûres.

Puisque vous mentionnez spécifiquement les opérations commerciales, AC 120-74b vaut une lecture . Cela ne sapplique quaux procédures de taxi, mais il existe des centaines dautres AC sur toutes sortes de sujets. À partir de la page 11, il y a plusieurs pages sur les lumières au sol:

(a) Moteurs en marche . Activez la balise tournante chaque fois quun moteur tourne.

(b) Taxiing. Avant de commencer à rouler, allumez les feux de navigation, de position, anti-collision et logo, si disponibles. Pour signaler lintention aux autres pilotes, allumez le feu de circulation lorsque laéronef se déplace ou a lintention de se déplacer au sol, et éteignez-le lorsquil est arrêté ou cède ou en considération pour les autres pilotes ou le personnel au sol. Les feux stroboscopiques ne doivent pas être allumés pendant le roulage s’ils risquent de nuire à la vision des autres pilotes ou du personnel au sol.

(c) Traverser une piste. Tous les feux extérieurs doivent être allumés lorsque vous traversez une piste.

Il y a un CA correspondant créé pour la formation en vol et les opérations monopilote également.