Que fait exactement “ capitaine ”, “ pilot ”, “ copilote ” et “ premier officier ” signifie?

Capt à gauche, 1er officier ou copilote à droite . Sur les compagnies plus anciennes avec un ingénieur de vol, il est derrière et est appelé 2e officier.

Cest la même chose quun navire. Le capitaine est le chef, le premier officier est le commandant en second, le deuxième officier si à bord est le troisième aux commandes.

Le capitaine démarre toujours les moteurs et fait rouler lavion car la plupart des avions de ligne nont quun timon de direction à gauche, et FO gère généralement les radios et les listes de contrôle, la programmation FMS, etc. lorsquil est sur le terrain. FO, si cest son tour de voler, ne contrôle lavion que du début de la course au décollage jusquà la fin de la course à latterrissage.

Sur un appariement (séquence de voyages sur 2 ou 3 ou 4 jours), le capitaine et lOP alternent normalement à chaque étape du voyage en tant que pilote aux commandes avec lautre en tant que pilote surveillant. Mais comme je lai dit, si lOP est PF pour une étape particulière, il / elle fera toujours les radios jusquau départ de la course au décollage, puis prend le contrôle de la poussée et du manche une fois que le commandant de bord sest aligné, sur lequel le capitaine soccupe de la pression des communications / FMS / bouton, jusquà la fin de la course à latterrissage, lorsque le P / O remet le contrôle de lavion au commandant de bord et le P / O (qui na que le gouvernail de direction et ne peut pas effectuer de virages serrés) reprend les radios.

Sur un avion de ligne plus ancien avec un mécanicien de bord / second officier, cette personne est classée sur le type aéronef en tant que pilote mais ne fait jamais voler lavion jusquà ce quil / elle se déplace vers le siège droit en tant que FO. Ainsi, dans les 3 anciens jours déquipage, un nouveau pilote serait embauché en tant quingénieur de vol dans une compagnie aérienne avec seulement 3 avions déquipage et pourrait passer plusieurs années dans le 3e siège avant de piloter réellement lavion, ou sil passait de 2 équipages à 3 équipages en la même compagnie aérienne.

Jusque dans les années 60, vous aviez aussi parfois un 4e équipage, un Navigator. Ne pensez pas quil restait des navigateurs avant 1970.

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• Juste une note pour signaler que sur certaines compagnies aériennes, en particulier les plus petites et les transporteurs de fret, le mécanicien de bord / sous-officier nétait généralement pas qualifié de type dans lavion. En effet, ils navaient souvent pas de licence de pilote ‘, mais bien sûr ils avaient un ingénieur de vol ‘. Les deux 747 transporteurs pour lesquels jai volé, lun un transporteur de fret lautre un transporteur de passagers, utilisaient ce système, et ils exigeaient en outre que les ingénieurs de vol aient A & Licences P. Les mécaniciens de bord étaient presque toujours danciens mécaniciens de bord militaires.
• @AirCraft Lover – Léquipage de cabine soccupe des passagers, léquipage de conduite fait voler lavion
• @AirCraftLover Les premiers modèles du 747 avaient un équipage cockpit de trois personnes; toutes les versions récentes (et, fondamentalement, tous les avions de passagers modernes) en ont deux, car les ordinateurs font désormais un Presque tout le travail que l’ingénieur de vol faisait auparavant.
• Pourquoi ne ‘ qu’ils changent de siège, par exemple pour que le FO puisse rouler? cest-à-dire que je me demande pourquoi le Capt est toujours à gauche?
• @JohnK Juste une note, les 747 ont une barre à gauche et à droite et peuvent donc être roulés de chaque côté. Que ce soit le cas ou non est une question de politique de la compagnie aérienne et de la préférence du capitaine ‘. Personnellement, si cétait létape des OP, je leur ai fait faire le roulage.

Le titre de Capitaine indique quil (elle) a lautorité finale pendant le vol, et dabord Lagent aide. En fin de compte, un commandant de bord peut prendre des décisions critiques concernant le vol. Dans la pratique et idéalement, le capitaine et le chef déquipe travailleront en collaboration, et il ny aura plus besoin de «tirer le rang».

Les termes pilote et copilote sont en fait rarement utilisés dans laviation commerciale. Au lieu de cela, les termes «Pilot Flying» (PF) et «Pilot Monitoring» (PM) sont utilisés pour désigner qui a réellement les mains sur les commandes, et qui supervise le vol et fournit des conseils. Le PM exécute généralement des tâches telles que le trafic radio. ou configurer lordinateur (FMS) avec les paramètres appropriés.

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• Il semble que le capitaine et le premier officier sont vraiment différents. Comme je viens de regarder un vidéo dun capitaine discutant dun sujet Que fera le pilote en cas de panne moteur . Il a dit:  » Le capitaine parlera au premier officier. .. « . Il est clair que le capitaine nest pas le premier officier.
• @AirCraft Lover – Le capitaine et le copilote sont deux personnes distinctes, tous deux sont des pilotes. PF et PM sont des rôles que le commandant de bord ou le copilote assumeront pendant le vol. Habituellement, le capitaine décide qui doit être PF et qui est PM. Dans les aéronefs à voilure fixe, le commandant de bord est généralement assis à gauche et le P / O à droite (dans les giravions, le capitaine est généralement à droite pour une raison quelconque). Le capitaine a quatre bandes dorées sur sa manche, le FO en a trois. Le copilote nest pas ‘ un terme que vous entendez beaucoup ces jours-ci, même si je ne ‘ pas voler de manière professionnelle, alors ne ‘ ne me croyez pas sur parole
•  » Les titres de commandant de bord et de copilote désignent qui a lautorité finale pendant le vol.  » – Cette phrase nest pas claire, car elle ressemble à ‘ que vous dites que le titre  » Capitaine  » fait référence à la personne qui détient lautorité finale, et le titre  » Premier officier  » également fait référence à la personne qui a lautorité finale. Je suggère déditer cette réponse pour indiquer clairement que le capitaine a lautorité finale et que le premier officier nen a pas.
•  » Le titre de capitaine indique quil (elle) a lautorité finale pendant le vol, et le copilote lassiste.  » Donc, si léquipage de conduite se compose de deux capitaines, au lieu dun commandant de bord et dun copilote , alors qui a lautorité finale?

A pilot est quelquun qui participe directement au pilotage dun aéronef en manipulant les commandes de vol.

Un capitaine est une personne qui peut (au sens de est capable et légalement autorisée à) agir en tant que pilote, et qui a été embauchée ou promue par leur employeur au grade de capitaine. Ils sont normalement les employés les plus hauts gradés de lexploitant à bord de lavion, bien que des exceptions existent. Ils peuvent généralement être reconnus en ayant quatre barres dor sur les épaules de leur chemise.

Un premier officier est une personne qui peut (au sens de est capable et légalement autorisée à) agir comme pilote et qui a été embauchée ou promue par son employeur au grade de premier officier. Cest le rang inférieur au capitaine. Ils peuvent généralement être reconnus en ayant trois barres dor sur les épaules de leur chemise.

Comme déjà indiqué, le terme co-pilote nest pas largement (voire pas du tout) utilisé dans laviation commerciale. Les deux pilotes dans le cockpit dun avion de ligne moderne sont des pilotes pleinement qualifiés, et la terminologie a été modifiée pour refléter ce fait.

Les avions plus anciens avaient généralement un ingénieur de vol dans le cockpit également; il sagit dun poste déquipage de conduite, mais cest une personne qui ne participe pas directement à l’orientation de la trajectoire de l’avion (il s’agit d’un poste d’équipage de conduite non-volant ). Plus anciens encore, ils avaient également une position distincte pour un navigateur , qui indiquerait aux pilotes où aller. Dans les avions de ligne modernes, ces deux positions ont été remplacées par des ordinateurs.

Pour répondez à ce que vous navez pas demandé, il y a trois autres termes importants à savoir: Pilot Flying , Pilot Monitoring et Pilot In Command .

Le Pilote aux commandes est le pilote qui pilote directement lavion en effectuant des commandes pour contrôler le direction dans laquelle va lavion.

Le Surveillance du pilote (ou Pilote ne vole pas ) est le pilote qui surveille le pilote aux commandes et regarde les instruments pour sassurer que le vol se déroule en toute sécurité . Ils feront aussi généralement des choses à la demande du pilote volant. Par exemple, le pilote aux commandes peut demander un réglage spécifique des volets, ou que le train datterrissage soit levé ou abaissé, ou quelque chose de similaire; la surveillance du pilote est généralement celle qui effectue ces changements de configuration de lavion. La surveillance des pilotes peut également gérer les communications radio avec le contrôle de la circulation aérienne.

Les pilotes alterneront généralement qui agit en tant que pilote aux commandes et qui agit en tant que pilote de surveillance. Cela peut même changer à tout moment au milieu du vol, mais il y aura toujours un pilote agissant en tant que pilote aux commandes et un pilote agissant en tant que pilote surveillant, et il y aura toujours une compréhension claire entre toutes les personnes impliquées qui agissent dans quel rôle. Des accidents se sont produits lorsquil nétait pas clair dans le cockpit qui agissait en tant que pilote aux commandes et qui était pilote de surveillance, ou lorsque les rôles ont été mélangés par un pilote agissant dans les deux rôles.

Le Pilot In Command est la personne qui est en dernier lieu responsable de la sécurité du vol. Il peut être considéré comme le chef le cockpit, mais grâce à l’avènement du Cockpit Resource Management (CRM), la réalité est qu’ils sont plus un leader qu’un patron. Un bon pilote, qu’il soit ou non PIC, recherchera l’apport de ses collègues autant que possible. Le commandant de bord sera généralement un commandant de bord. Il n’est pas exigé qu’à tout moment le pilote en service d est le pilote volant. (Certains exploitants peuvent cependant exiger dans leurs procédures opérationnelles que, par exemple, le commandant de bord, ou un commandant de bord, soit celui qui effectue certaines manœuvres, et certains aéronefs peuvent ne pas être équipés pour effectuer toutes les manœuvres depuis lun ou lautre siège.)

Avec ces définitions (approximatives), nous pouvons voir quil ny a pas de contradiction nécessaire dans quelque chose comme un équipage de conduite composé de plusieurs capitaines (avec une compréhension claire de qui est pilote aux commandes et qui surveille le pilote, ainsi que qui est pilote en Commander); ou une personne qui est un commandant de bord agissant en tant que pilote de surveillance tandis quune autre personne dans le cockpit (ou peut-être même pas dans le cockpit) est pilote aux commandes, et très probablement une personne qui est un premier officier agissant en tant que pilote aux commandes.

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• Je pense que votre dernier paragraphe est très important: sur les vols long-courriers, il est tout à fait possible que, par exemple, le commandant de bord soit même pas dans le cockpit (ou même éveillé), il peut être dans laire de repos de léquipage, en train de faire une sieste. Il est possible que deux premiers officiers soient dans le cockpit et que le capitaine dorme. Ou bien, deux capitaines sont dans le cockpit, mais aucun deux nest commandant de bord, car le commandant de bord est un troisième commandant avec plus dexpérience, qui est actuellement au repos. Aussi intéressant: lors de lincident QF32, il ny avait pas moins de 5 pilotes qualifiés à lintérieur du cockpit.

Dans les avions, ils doivent avoir un pilote désigné qui est le responsable de lavion, ce pilote est le commandant de bord. Un pilote de ligne aérienne ou de jet privé nouvellement qualifié se voit attribuer le grade de «premier officier» puis plus tard de «premier officier supérieur» avant de suivre un «cours de commandement» après quoi il peut devenir commandant de bord.

Le premier officier est le deuxième pilote (également appelé copilote) dun aéronef. Le premier officier est le commandant en second de laéronef auprès du commandant de bord, qui est le commandant légal. En cas dincapacité du commandant de bord, le premier officier prendra le commandement de lavion.

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• It ‘ est possible davoir un équipage de conduite composé de plusieurs capitaines. Le capitaine est un grade, pas un poste.
• Le capitaine est absolument un poste. Cest ‘ aussi un rang! Les complexités abondent.
• @Lightness Je pense quun CVn ‘ s point était que, alors quil ‘ est généralement le cas, il ‘ nest pas toujours vrai que le gars du bon siège est un premier officier. Parfois, les deux sièges sont occupés par des capitaines. Sur les transporteurs américains, les deux sièges ne seront généralement jamais exploités par des OP (les opérations augmentées nécessitent au moins 2 capitaines), bien que 2 OP + 1 capitaine semblent être possibles en Europe (AF447 ‘ s Le poste de pilotage était occupé par 2 OP lorsque les choses tournaient mal, par exemple, et le seul capitaine à bord était au repos.)
• @LightnessRacesinOrbit Pas vraiment. Pilot In Command est un poste. Il en va de même pour Pilot Flying et Pilot Monitoring , respectivement. Il ny a pas de contradiction à avoir un grade de commandant de bord, être pilote de surveillance et ne pas être commandant de bord, le tout en même temps. Cela peut être quelque peu inhabituel , mais il n’ya pas de contradiction.
• @aCVn Exactement ce que je veux dire!

1. Travail … Le pilote pilote lavion, le copilote aide en faisant des radios, des boutons et des interrupteurs. Peut sasseoir dans lun ou lautre des sièges.

2. Rang … Le capitaine est généralement la personne la plus âgée des deux, et est essentiellement le décideur. Est considéré comme un travail plus prestigieux et mieux rémunéré que celui de premier officier. Se trouve conventionnellement sur la gauche (mais il ny a aucune obligation légale pour cela). Thye Captain est aussi le « commandant » de lavion, ce qui est une position légale pour « si ça va mal, la responsabilité sarrête ici ».

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• Vous donnez limpression dêtre là ‘ Une distinction claire entre  » pilotant lavion  » et  » faisant des radios, des boutons et des commutateurs  » …
•  » Le pilote pilote l’avion, le copilote l’aide en faisant des radios, des boutons et des interrupteurs.  » Les deux pilotes pilotent l’avion à tour de rôle ( cest-à-dire manipuler les commandes de vol.) Peut-être que vous ‘ pensez à la distinction entre  » pilote aux commandes  » et  » pilote ne vole pas  » ou  » surveillance du pilote?  »