Que se passe-t-il lors dun checkride pour une licence de pilote privé?

Cest à peu près le checkride en un mot – pour tous les détails sur ce qui est attendu, vous devriez vous référer aux FAA Practical Test Standards pour le classement que vous « poursuivez.

Avant votre checkride

À un moment donné avant votre checkride, vous devez passer un « test de connaissances » (l « examen écrit ») – vous devez réussir cet examen afin de vous qualifier pour passer le checkride (le « test pratique »).
Les résultats du test de connaissances sont valables pendant 2 ans.

Vous recevrez également des instructions de votre CFI spécifiquement pour la «préparation au checkride» (vous devez avoir 3 heures de cette instruction dans les 60 jours précédant la votre checkride).

Habituellement, votre instructeur ou votre école organisera un examinateur. Assurez-vous de savoir où il veut que vous planifiez votre voyage de ski de fond, et demandez également son poids (afin que vous puissiez faire les calculs de masse et centrage), et le coût du c heckride (pour que l’argent soit prêt).

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L’examen oral

Le jour de votre checkride ¹ , vous passerez probablement à moins autant de temps au sol avec lexaminateur quen vol.

Vous allez commencer par les aspects pratiques: vous assurer que votre 8710 est en ordre, vérifier votre éligibilité et payer lexaminateur.

Ensuite, vous passerez en revue votre journal de bord avec lexaminateur (rendez service à tout le monde et ajoutez-y tout ce dont il a besoin) , puis vous « serez donné une cuisson orale approfondie ² par lexaminateur.

Vous » ll être censé connaître la vitesse V de votre avion, sa charge utile et sa capacité en carburant (en gallons et en heures), et vous devrez peut-être être en mesure de répondre intelligemment en fonction dun scénario, comme « supposé que vous voulez prendre 3 membres de la formation de votre équipe de football pour un voyage de 300 miles … « 

Il y aura également des questions réglementaires basées sur des scénarios ( » Vous « emmenez vos amis prendre un vol au printemps, mais vous n « avez pas été dans un avion tout l » hiver. De quoi avez-vous besoin pour pouvoir effectuer ce vol? « )

Vous devrez également pl un (ou avoir planifié, selon lexaminateur ³ ) un vol de fond (y compris un calcul de masse et centrage en utilisant le poids de lexaminateur, et éventuellement comprenant un ou plusieurs escales de carburant), et être capable dexpliquer votre processus de prise de décision pour des choses comme le parcours prévu (si vous ne volez pas en ligne droite absolue) et votre ou vos altitude (s) et waypoint (s) en route proposés.

¹ – Habituellement, vous passez lexamen oral, puis vous vous envolez. Parfois, vous pouvez faire loral un jour et la partie vol un autre jour – par exemple si le temps est mauvais.

² – Cette vidéo est un peu vieille, mais beaucoup de il est toujours valide.

³ – Avant, vous deviez remplir le plan de vol le jour de lexamen, dans les 30 minutes, mais cette exigence a disparu du PTS.

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Lexamen de vol

Chaque examinateur procède un peu différemment – les tâches peuvent être effectuées dans nimporte quel ordre tant quelles sont toutes accomplies – mais tout le monde que je connais a avait la même séquence dévénements de base sur leur checkride.

Après loral, vous allez recevoir une mise à jour de votre briefing météorologique (car vous devriez le faire), faire une inspection avant le vol, monter dans lavion et voler votre cross-country.

Je n’ai jamais rencontré personne qui ait effectué tout le vol de fond – L’examinateur vous fera généralement survoler un ou deux points de cheminement pour démontrer que vous pouvez réellement naviguer, puis on vous dira que quelque chose a qui a mal tourné et que vous devez vous dérouter (« Le gars à larrière est malade, emmenez-moi à laéroport le plus proche avant quil ne se précipite. »).
Lorsque vous « avez démontré votre capacité à naviguer et à vous détourner, vous » annulerez généralement votre plan de vol (si vous en avez ouvert un) et arrêtez-vous pour faire le travail aérien requis.

À un moment donné pendant votre checkride, lexaminateur vous signalera une panne moteur, car les moteurs davion sont extrêmement peu fiables chaque fois quun examinateur ou CFI est dans le bon siège. Vous devrez choisir un point datterrissage approprié, établir un plan de vol vers ce point datterrissage et exécuter le « e la liste de contrôle des pannes ngine appropriée à votre avion. Le moteur « redémarre miraculeusement » à un moment donné une fois que lexaminateur est convaincu que vous auriez été en mesure de poser lavion sur le point datterrissage prévu.

Le travail aérien comprend toutes les manœuvres de vol requises, comme les virages serrés, les décrochages, les glissades et le vol lent, les manœuvres de référence au sol requises et les manœuvres aux instruments de base.

Une fois le travail aérien terminé, vous retournerez à laéroport (ou peut-être à laéroport vous vous êtes détourné vers) pour les atterrissages du spectacle de chiens et de poneys (une remise des gaz – généralement appelée par lexaminateur avec quelque chose dexcitant comme « Il y a un orignal sur la piste! Faites le tour! », un atterrissage normal, un court – un atterrissage sur le terrain au-dessus dune girafe de 50 pieds conforme à la norme FAA et un atterrissage en terrain mou).

Si vous vous trompez et que lexaminateur doit échouer, il vous dira immédiatement après avoir terminé la manœuvre que vous éclaté. Vous avez généralement la possibilité de continuer le test et d’accomplir les tâches restantes, sauf si vous avez fait quelque chose qui a fait craindre à l’examinateur pour sa vie (si vous «êtes à l’aise de continuer, cela réduit le nombre de tâches» vous devrez terminer lorsque vous recommencerez le checkride).

En supposant que vous ne foutez rien trop mal, neffrayez pas lexaminateur ou ne heurtez rien qui revient à la rampe, vous êtes un pilote privé – lexaminateur remplira les documents appropriés, signera votre journal de bord et vous délivrera votre certificat temporaire.

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Vos questions spécifiques auxquelles je n’ai pas répondu ci-dessus

Combien de temps cela prend-il?
Ma checkride a duré environ 3 à 4 heures – environ 1 à 2 heures pour la révision du journal de bord & oral, un peu plus dune heure dans lavion , et environ une heure de « bribes diverses » (re-briefing de la météo, du contrôle en amont, sécurisation de lavion après la partie pratique du test, complétant les documents IACRA pour rendre votre nouveau certificat / évaluation officiel).

Comment les urgences sont-elles créées / testées?
La panne de moteur standard est généralement créée en tirant sur laccélérateur. Votre lexaminateur peut vous lancer dautres balles courbes (comme vous tendre les brouillards et dire « Vous venez de voler dans un nuage, sortez-nous de celui-ci. »), ou créer des distractions aléatoires (« laisser tomber » leur stylo pendant la montée semble être un favori de la lecture des histoires de checkride dautres personnes).
Ce qui est important est n « t comment les situations surviennent, mais comment vous les gérez. Lexaminateur veut vous voir piloter lavion en toute sécurité, exécuter la ou les listes de contrôle appropriées et gérer lurgence de manière à ce quil « soit sûr que si cela sest produit pour de vrai » vous seriez en mesure de faire la bonne chose.

Qui sassure que le temps est propice au vol?
Oui! Vous agissez en tant que commandant de bord pour votre checkride, et vous devez faire preuve de discernement.
Lexaminateur ne vous laissera pas décoller dans un orage ou des vents violents (les examinateurs ont une excellente autoconservation La plupart d’entre eux sont ou étaient des instructeurs de vol.), mais si l ’ examinateur doit être celui qui dit« Ouais, je ne pense pas que nous devrions voler par ce temps », c’est garanti échec.

Que faire si le checkride doit être annulé pour des raisons non contrôlées par lélève?
Si vous avez déjà commencé (par exemple, pris loral, mais ne pouvez pas faire le vol po suite à des conditions météorologiques ou l’avion présente un problème mécanique) vous recevrez un «avis d’interruption» et vous reporterez le reste de l’examen.
En règle générale, vous pouvez le faire dans les 60 jours, et vous n’avez qu’à faites les parties de lexamen que vous navez pas faites auparavant (bien que vous puissiez être retesté sur tout).
La même chose se produit si vous ou lexaminateur devez annuler lexamen pour des raisons non liées à vos performances aéronautiques (ce triple-petit-déjeuner-burrito le jour du checkride nétait PAS une bonne idée et vous avez besoin pour revenir sur le terrain MAINTENANT ).

Quest-ce que jai manqué dautre?
Probablement beaucoup. Jai probablement raté beaucoup de choses aussi.
Mon checkride ne date pas de si longtemps, mais je ne men souviens vraiment pas beaucoup.

Une idée fausse courante est que le DE vous casse pour un écart ou une mauvaise réponse à loral. Ce nest tout simplement pas vrai. Vous devez travailler à un « niveau de compétence acceptable », et ce nest que si vous ne réussissez pas à un tel niveau que vous échouerez. La meilleure façon déviter cela est de reconnaître lécart en disant quelque chose comme « Je » suis faible, corrige « , puis corrige. De cette façon, le DE sait que vous savez ce qui se passe dans lavion et que vous prenez des mesures positives pour le corriger.

De plus, ne pensez pas que le DE peut lire dans vos pensées. se passe dans lavion: annoncer les éléments de la liste de contrôle et dire «liste de contrôle de décollage terminée» lorsque vous avez terminé; lorsque vous recherchez du trafic ou effectuez un virage de dégagement, dites «dégagement»; si vous voyez un avion dire quelque chose comme « trafic, 4 heures » bas, direction opposée, aucun facteur. « Plus vous en dites, plus le DE sait comment vous pensez, et la prise de décision aéronautique est lune des compétences les plus importantes un pilote doit apprendre.

Commentaires

• Cest certainement très approfondi. Jai aimé les références dhumour.
• @Farhan certains parmi celles-ci sont des citations directes du DE qui a effectué mon checkride – celles dont je me souviens 🙂
• Les  » Avant votre checkride  » partie a dautres choses, bien sûr. Cette question couvre les exigences plus en détail: Quelles sont les conditions requises pour effectuer le vol de contrôle de pilote privé?
• +1. Si cétait possible, je ‘ d donné un +1 supplémentaire pour "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• ils peuvent ne pas être fiables quel que soit lendroit où elle est assise!

Vous serez examiné dans 3 manières, written, oral et practical. La checkride comprend uniquement les parties oral et practical des examens. Le written est informatisé et doit avoir été complété au cours des 2 années précédant le checkride.

Lorsque vous avez terminé lécrit vous obtiendrez une feuille estampillée et en relief certifiant votre score et listant vos zones déficientes. Vous le présenterez au designated examiner (DE) qui effectue votre checkride.

Lorsque votre instructeur vous recommandera pour le checkride, il (ou vous) coordonnera avec le DE et vous dire de préparer un plan de vol cross-country (complet avec les vents / les heures / la consommation de carburant pour le jour de lexamen).

Lorsque vous arrivez à la checkride, le DE va interroger vos connaissances sur lavion, ses limites, les vitesses v, les équipements, la légalité des vols VFR jour / nuit, etc. Il interrogera également vos connaissances sur la planification des vols, la météo, la navigabilité, la navigation, la réglementation, etc. Les sujets dintérêt sont tous listés dans la zone dopération des Practical Test Standards (PTS) I. Ces questions comprennent lexamen oral. Cela peut prendre de 1 à 3 heures, en fonction de nombreux facteurs (vos performances, vos lacunes sur lécrit, de quel contrôle il sagit (initial vs addon vs instructeur), etc.

Une partie du questionnement de navigabilité impliquera les carnets de bord de lavion et vérifiera que lavion est légal pour le vol sur lequel vous vous apprêtez à embarquer.

Pour la partie pratique de lexamen, le DE va observer et prendre des notes et donner des ordres occasionnels ou une question. Il ne vous coachera pas. Sil touche les commandes, vous obtiendrez le feuillet rose. De la décision de ne pas y aller jusquà la fin du vol, vous êtes le PIC et vous devez démontrer votre capacité à jouer en tant que tel.

Vous effectuerez un contrôle en amont et effectuerez une variété de décollages à la discrétion du DE, puis vous poursuivrez sur votre vol de cross-country. À un moment donné de ce vol, vous trouverez la nécessité de vous dérouter et serez testé pour savoir comment calculer le temps / la consommation de carburant de votre nouvelle destination en fonction de votre position actuelle, ainsi que le virage approprié vers un cap qui vous y mènera. En chemin, vous ferez des manœuvres. Une fois sur place, vous effectuerez des atterrissages et des décollages. Sur le chemin du retour, vous ferez des manœuvres. La liste des manœuvres et la façon dont vous devez les piloter se trouvent dans le même document PTS lié ci-dessus. Ce vol sera probablement autour de 2,0 sur lhorloge de Hobbes.

Si à tout moment vous « interrompez » le checkride, le DE devrait vous le dire immédiatement et vous donner la possibilité de rentrer chez vous ou de continuer. Il est dans votre intérêt de continuer si vos nerfs n’ont pas pris le dessus sur vous, car si vous repassez l’examen dans les 60 jours, vous n’avez pas à répéter les éléments réussis.

Lorsque vous garez l’avion le DE ira à lintérieur pendant que vous effectuez le vol après le vol et lorsque vous serez à lintérieur, il aura soit un certificat temporaire, soit un feuillet rose. Si vous obtenez le certificat, vous êtes un pilote privé. Si vous obtenez le feuillet rose, vous obtenez quelques instructions supplémentaires et réessayer.

Commentaires

• Une excellente réponse. Les combiner tous donne une très bonne image.

Dans quelle mesure ce qui précède est-il exact?

Vous passez lexamen écrit avant de passer le checkride. Lorsque vous réussissez lécrit, le surveillant vous remettra une feuille de papier qui prouve que vous avez réussi, vous devez montrer que au DPE avant le checkride.

Dans mon cas, quand jai appelé le DPE pour planifier le checkride , il ma demandé de planifier un vol cross-country vers un aéroport sur lequel nous étions tous les deux daccord. Lexaminateur examinera votre planification et la préparation avant le vol du vol, mais vous natterrirez pas à destination. En fonction de votre examinateur, il peut vous demander de vous dérouter ou simplement de procéder à dautres exigences du test.

Et combien de temps cela prend-il?

Cela dépend de lexaminateur. Je crois quune heure pour loral et deux pour le vol pratique sont courants.

Comment les procédures durgence sont-elles créées et testées?

Vous devriez consulter le livre des normes dessai pratique pour comprendre ce qui vous sera demandé. Attendez-vous à une panne de moteur simulée, des virages serrés, mise hors tension et mise sous tension, décrochage, vol lent, etc.

Qui sassure que le temps est propice au vol?

Oui, votre examinateur sen remettra à votre jugement sur tous les aspects du vol . Météo, navigabilité des aéronefs, votre niveau de confort, etc. Il cherche à voir si vous serez un pilote sûr et prendrez de bonnes décisions concernant le vol. Si vous naimez pas la météo, reprogrammez le checkride.

Que faire si checkride doit être annulé pour des raisons non contrôlées par lélève?

Ensuite, vous « replanifierez » avec lexaminateur. Jai entendu dire que des gens devaient reporter quatre ou cinq fois avant de passer le test pratique.

Quest-ce que jai manqué dautre?

Je sais que cest plus facile à dire quà faire mais: détendez-vous! Traitez le checkride moins comme un test que comme votre premier vol avec un passager. Lexaminateur veut que vous réussissiez, mais il veut aussi sassurer que vous serez un pilote en toute sécurité. Montez avec votre CFI autant de fois que nécessaire pour vous sentir à laise, puis montez avec un autre CFI lors dune simulation de checkride.

Commentaires

• Jaime que vous ayez répondu à chaque question avec votre expérience également. Merci beaucoup.
• Jaime beaucoup la suggestion deffectuer une checkride simulée avant la vraie.

Ajout aux réponses précédentes (très détaillées, solides, Je pourrais ajouter), il est bon de poser des questions sur les examinateurs de votre région. Leur personnalité diffère, ce qui peut affecter votre expérience. Les meilleurs examinateurs vous mettent suffisamment à laise pour jouer au mieux de vos capacités. Dans mon aéroclub (qui a licencié six nouveaux pilotes cette année sur un total de 30 membres), la plupart dentre nous sont allés avec un DPE. Lun des six, cependant, a eu des frictions avec ce DPE et a obtenu son billet avec lun des autres DPE.