Que signifient les bandes vertes, blanches et jaunes sur un anémomètre?

La FAA a un joli document dintroduction sur les instruments de vol, qui explique tous les marquages standard sur un anémomètre (ASI) typique:

Comme le montre [la figure ci-dessus], les ASI des petits avions monomoteurs incluent marquages de couleur standard suivants:

• Arc blanc – communément appelé le rabat plage de fonctionnement puisque sa limite inférieure représente la vitesse de décrochage des volets pleins et sa limite supérieure fournit la vitesse maximale des volets. Les approches et les atterrissages seffectuent généralement à des vitesses comprises dans larc blanc.
• Limite inférieure de larc blanc (VS0) – la vitesse de décrochage ou la vitesse de vol stabilisée minimale en configuration datterrissage. Dans les petits aéronefs, il sagit de la vitesse de décrochage hors tension à la masse maximale à latterrissage en configuration datterrissage (train et volets descendus).
• Limite supérieure de larc blanc (VFE) – la vitesse maximale avec le volets sortis.
• Arc vert – la plage de fonctionnement normale de laéronef. La plupart des vols se produisent dans cette plage.
• Limite inférieure de larc vert (VS1) – vitesse de décrochage ou vitesse de vol stabilisée minimale obtenue dans une configuration spécifiée. Pour la plupart des aéronefs, il s’agit de la vitesse de décrochage à la mise hors tension à la masse maximale au décollage en configuration propre (vitesse montée, si escamotable et volets relevés).
• Limite supérieure de l’arc vert (VN0) – le vitesse de croisière structurelle maximale. Ne dépassez pas cette vitesse sauf dans lair calme.
• Arc jaune – plage de précaution. Volez dans cette plage uniquement dans lair calme et avec précaution.
• Ligne rouge (VNE) – ne dépassez jamais la vitesse. Le fonctionnement au-dessus de cette vitesse est interdit car cela peut entraîner des dommages ou une défaillance structurelle.

^{( Manuel de la FAA – Chapitre 8 – Instruments de vol , je souligne)}

Wikipedia a un très bel article sur ce sujet, et par hasard (?) il a limage que vous avez postée dans votre question. Pour éviter daller là-bas pour vérifier ce truc, jai composé une explication simplifiée des marquages:

(au moment où jécrivais, Bianfable a publié une bien meilleure réponse, mais je Je ne pouvais tout simplement pas laisser mes efforts se perdre, alors jai quand même posté ceci 🙂

De 0 à 250, les arcs colorés sur le cadran signifient:

60 – début de larc blanc:

• vitesse de décrochage étendue des volets, cest la vitesse minimale que vous peut voler avec cet avion avec les volets étendus (= out = down).
• larc blanc marque la plage de vitesse dans laquelle vous pouvez utiliser les volets

65 – début de larc vert:

• vitesse de décrochage avec volets rentrés, cest le vitesse minimale à laquelle vous pouvez piloter cet avion lorsque les volets sont rentrés (= vers le haut).

• larc vert marque la plage de vitesse dans laquelle vous pouvez normalement piloter lavion

100 – fin darc blanc:

• vitesse maximale étendue des volets, cest la vitesse la plus rapide que vous pouvez utiliser avec les volets baissés. Si vous allez plus vite, vous risquez dendommager les volets ou le système qui les déplace.

165 – fin de larc vert, début du jaune arc:

• vitesse de croisière maximale, cest la vitesse de croisière la plus rapide que vous puissiez piloter en toute sécurité avec cet avion (avec les volets rentrés bien sûr).

• larc jaune marque la plage de vitesse dans laquelle vous pouvez faire fonctionner lavion avec précaution, dans un air doux et non turbulent et sans faire de mouvements brusques des commandes . Non recommandé, sauf si vous savez vraiment ce que vous faites.

208 – ligne rouge, fin de larc jaune:

• Ne dépassez jamais la vitesse, faites pas allez plus vite ou vous casserez lavion et vous vous tueriez!

Commentaires

• " nallez pas plus vite ou vous casserez lavion et vous vous tueriez! " Isn ' Cest plus un " garantie annulée au-dessus de cette vitesse " chose? Ce nest pas ' que vous ' tués) simplement parce que lavion nest pas classé dans cette région et que ce nest pas une mauvaise idée dy aller. .Le risque de mort nest ' pas égal à la mort.
• À proprement parler, vous avez raison @Mast, la question est cependant évidemment du débutant absolu niveau, jai donc pris la liberté dexagérer du côté plus sûr des choses. Un pilote débutant, lorsquil survole la ligne rouge court un risque de mort imminent. Des déformations soudaines et importantes des commandes peuvent facilement briser ou endommager gravement une cellule, et très peu de pilotes débutants ont un toucher soyeux …
• @ Jpe61 I ' ve vient de trouver cette question en tant quinstructeur en formation pour FI (S)! De plus, débutant ou non, toute personne qui ' va voler au-delà de VA doit savoir quoi faire face à une situation où elle peut ' t éviter de casser VNE sans dépasser les limites G. Insuffler lidée que les deux " " briseront lavion nest pas ' t tout à fait utile .
• Félicitations pour votre (vos) future (s) FI! Comme je lai dit plus haut, la question est très, très, très basique. Ces questions méritent certainement une réponse, jai ' décidé que ma réponse sera également très, très, très basique (certains ici votent contre ou votent pour fermer les questions de base plutôt que de prendre la peine de répondre, pas moi (généralement)). Au moment où un aspirant pilote parvient à contrôler un avion, les V ' ont sûrement été correctement introduits.