Quel est lavantage des pneus gras sur la chaussée?

Ce dont vous êtes témoin est probablement un mélange de commodité et Une popularité croissante des fat bikes, plutôt que des « avantages » réels

Beaucoup de gens nont pas le luxe de posséder plusieurs vélos: un pour la route, un pour les courses, un pour cross-country, etc. Si quelquun na que les ressources pour un vélo et quil choisit un fat bike parce quil aime la polyvalence, vous pouvez comprendre pourquoi il emmènerait ce vélo au magasin. Il est facile d’affirmer qu’un fat-bike peut faire du tout-terrain, sur la neige et le sable, et bien sûr au magasin. Un vélo de route ne peut pas faire tout cela.

De plus, des pneus larges sont généralement plus confortables. Je pourrais perdre du poids et augmenter un peu ma vitesse en utilisant des pneus denviron 30 mm, mais je choisis dutiliser des pneus de 40 mm la plupart des semaines parce quils gèrent les routes cahoteuses et le gravier avec confort et facilité.

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• Voilà ‘ pourquoi jai monté le mien en été. Jai entendu largument pour plus de flotteur dans la boue et Cependant, dans mon cas, pendant la majeure partie de l’année dernière, mon fatbike était le seul  » vélo d’été  » que je possédais qui pouvait tirer mes enfants dans le char avec. Les autres gréements que javais nétaient pas compatibles avec lattelage.
• Op ‘ s Q est denviron 4  » Pneus (100 mm).
• Dans la boue, vous voulez généralement creuser dedans pour atteindre la base dure. Le sable et la neige sont les deux seuls surfaces auxquelles je pense répartir le poids sur une plus grande surface.
• Je conviens que le confort est peut-être le seul  » avantage  » cela me ferait choisir un fat bike pour la ville. Un gros vélo rigide peut être plus léger quun vélo tout suspendu et fournir un amorti suffisant pour les petits nids-de-poule, les plis de la chaussée, etc.
• @mattnz comme mon commentaire.

Pour la plupart des gens que jai vus les conduire, cest parce quils « sont plus difficiles à pousser. Les gros pneus 4 » aussi ont des parois plus épaisses, donc les fléchir demande plus defforts, en plus du moment cinétique considérablement accru. Cela signifie que se rendre au travail demande plus defforts. Si vous essayez de vous mettre en forme, cest ce dont vous avez besoin.

Il est intéressant de noter que beaucoup de ces personnes font aussi du vélo hors route, parfois de façon ridicule. LAustralie est bien fournie avec des pneus «ridiculement hors route» et une grande partie de ceux-ci ne peuvent «pas être montés avec de petits pneus minces de 2″.

IME, le confort des pneus de 4 « nest pas beaucoup plus grand que celui des pneus de 2″, mais le 4  » ceux sont beaucoup plus difficiles à pousser. 4 « perdent également plus facilement de traction sur les surfaces dures en raison de leur composé (généralement) plus dur et de leur pression au sol plus faible.

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• La plupart de la graisse pneus de vélo (3,5 pouces et plus) les pneus que jai montés ont des flancs plus minces que mes pneus de vélo de montagne. ‘ une tactique courante pour réduire le poids des gros pneus plus chers.

Je mentraîne beaucoup sur mon fat bike généralement sur des trajets de 50 à 70 km (30- 45 miles), généralement sur de nombreuses collines sur et hors route.

Lavantage est que lorsque je monte sur mon vélo de route en carbone, je remarque une amélioration de la puissance et de lendurance.

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• Bienvenue sur Bicycles @George. Nous recommandons aux nouveaux membres de participer à la visite pour tirer le meilleur parti du site et puisque vous ‘ répondre, voir Comment répondre également. Jai modifié votre réponse pour quelle réponde explicitement à la question. Bravo
• Lavantage est que cest lourd et lent et rend la conduite plus difficile, donc plus de travail et moins de plaisir.

Depuis que je possède mon gros vélo (avec des pneus de 4 pouces), je nai pas fait de vélo de montagne.

Le fat bike pousse un peu plus lourd – mais quand jajoute plus de pression dair, je ne peux pas faire la différence avec mon vélo de montagne. Sur le Fat Bike, tout est question de pression d’air pour différents types de conduite. Sur le trottoir, ajoutez une pression d’air max. la bonne pression dair dans le coin du vélo de montagne – plus de caoutchouc de contact dans les coins – je suppose.

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• Bienvenue à Bicyclettes @Tim. Jai modifié votre message pour essayer de le clarifier et de le garder sur le sujet. Si jai foiré votre sens, nhésitez pas à annuler les modifications.

Il ny a aucun avantage à faire du vélo à gros pneus dans la rue. 20psi est maximum pour le pneu et rouler sur de longues distances nest pas un bon idéal. Jai construit mon propre fat bike et cest un vélo idéal pour le trail, mais pour la rue, ce nest pas un bon vélo. Si vous voulez vraiment du défi, mettez un pneu de 5 « avec des crampons métalliques sur votre vélo (neige et glace).

Ma déclaration se concentre uniquement sur la conduite dans la rue, qui est votre question.

Salutations.

Je nai pas conduit une Harley ou une Honda, mais je considère un vélo de route comme le Honda Interceptor. LIntereceptor est rapide et rapide, et idéal pour les courts trajets et les voyages au coin de la rue; cependant, lorsquils parcourent de longues distances avec des motos, les coureurs apprécient la stabilité dun vélo lourd, et cest un gros vélo.

La première fois que jai conduit un fat bike, jai immédiatement remarqué la plus grande stabilité et le contrôle du vélo. le vélo, sans parler de sa conduite confortable. Les gros pneus semblaient absorber tous les déplacements de la route que je ressentirais sur mon vélo de route. Je me sentais très connecté à la route, ce qui peut être dû au fait quil y a plus de gros pneu en contact avec la route quil ny en a de pneu de route en contact avec la route.

À peu près dès que je suis monté et que jai commencé à cheval, je me suis retourné et je suis retourné à la salle dexposition du magasin, demandant sil y avait des variantes disponibles. Jai acheté le modèle Orange sur blanc à partir dun catalogue et jai dû attendre quelques mois pour lobtenir. Je ne lai pas fait. Cela me dérange parce que jétais convaincu que je naurais plus jamais dautre appartement. À ce jour, cela ne ma pas laissé tomber.

Quand il a été assemblé et prêt pour la livraison, jai été frappé par la beauté de ce vélo. Les photos du catalogue ne rendent pas justice à ce vélo. Je recevais des compliments, parfois plusieurs compliments, chaque fois que je sortais le vélo.

Je devrais ajouter: Ce fat bike est un vélo de rue, qui est garanti à vie par Giant. Il ne devient nul que lorsque le vélo est sorti de la route. La garantie à vie est une valeur ajoutée considérable à lachat.

Je suppose que le Rocker 3 a été conçu pour être un city cruiser, ce qui mexplique maintenant, le design décontracté du porte-bouteille deau avec le cadre et laccent mis sur la ligne Momentum.

Sur un terrain plat, le vélo a un élan rapide et prend rapidement de la vitesse. Cependant, vous remarquerez même la moindre pente en montée, car le poids supplémentaire du vélo se traduit immédiatement par le fardeau que vous devez faire avancer.

Je devrais dire quune des raisons principales de lachat du Rocker 3 reste son utilisation comme un outil dexercice pour améliorer ma santé cardiovasculaire. Lors de lachat, je nai pas considéré que le poids supplémentaire était négatif. En fait, le poids supplémentaire était considéré comme une bénédiction car il augmentait mon effort.

Plus tard, jai modifié le groupe motopropulseur en ajoutant un système de triple anneau de chaîne, et le vélo a maintenant 21 vitesses.

Donc, en résumé, le fat bike est un vélo lourd, et son poids apporte une conduite plus douce, une plus grande stabilité, un plus grand confort et plus de contrôle sur le véhicule sur route plate. Uphill craint, et le Rocker 3 continue de faire tourner les yeux, comme toujours.

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• Bienvenue sur le site!Veuillez prendre un moment pour regarder notre visite qui en explique plus sur le fonctionnement du site. Il y a ‘ beaucoup de texte dans votre réponse, et une grande partie ne fait pas ‘ vraiment beaucoup pour répondre à la question . Nous ‘ recherchons simplement des réponses à la question en haut de la page (quels sont les avantages d’utiliser un fat bike sur des routes pavées?), Et non une discussion générale sur la façon dont ils sont beaux, la garantie de votre vélo, les améliorations que vous avez apportées, etc.
• Et, honnêtement, je ‘ conteste beaucoup de points tu fais. Plus de poids signifie plus délan à une vitesse donnée, ce qui signifie que ‘ est plus difficile à arrêter et plus difficile à tourner – cela signifie que vous avez moins de contrôle, pas Suite. Et, bien sûr, plus le poids est élevé signifie que vous devez travailler plus fort, mais cela ne signifie pas ‘ que vous faites plus d’exercice: vous pourriez faire autant d’exercice sur un vélo plus léger en mettant le même effort que vous le feriez sur le vélo lourd, en allant seulement plus vite.

Un fat bike est en plus sûr dans la ville parce que:

• Vous peut rouler directement sur les drains métalliques et la plupart des nids-de-poule sans problème.
• La traction est évidemment supérieure aux pneus de route et à de nombreux pneus de VTT, donc dans toutes les conditions météorologiques défavorables, par exemple la pluie, ce sera mieux.
• La meilleure adhérence avec les pneus plus larges signifie également que le vélo peut être arrêté plus rapidement.
• Enfin, les vitesses plus faibles et la quantité de bruit que cela fait signifie que rouler sur le trottoir nest pas si mal après tout. Cela vous éloigne davantage des voitures et les pneus de style tout-terrain peuvent facilement pénétrer dans lherbe ou la terre près du trottoir si nécessaire.

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• Êtes-vous sûr que le point 1 ne sapplique ‘ pas aux vélos de montagne? Concernant le point 2, nous sommes nombreux à ne ‘ t faire la navette sous la pluie, donc la traction peut être sans importance pour beaucoup; dans tous les cas, le freinage sur de bons vélos de route avec frein sur jante est suffisant sous la pluie. Pour le point 3, la plupart des vélos bien entretenus peuvent déjà sarrêter assez rapidement. Pour le point 4, vous ne devriez généralement pas rouler sur le trottoir en premier lieu.
• @WeiwenNg 1. Dépend de la taille de la grille / du nid de poule. Toujours un avantage sur les pneus de route, parfois aussi sur le VTT. 2. Beaucoup dentre nous roulent sous la pluie (laissez le lecteur prendre sa propre décision). Non, les freins sur jante ne sont pas idéaux, cest pourquoi les disques prennent le relais à pratiquement tous les niveaux du cyclisme. 3. Nous parlons davantages. Ça sarrête plus vite. Ne pas dire que les autres vélos ne peuvent ‘ être arrêtés, mais il s’arrête plus vite. 4. Cest lopinion. Oui, je suis daccord sur un vélo de route à 18 mph, vous ne devriez ‘ t. Lorsque vous parlez de la vitesse dun coureur, il ny a pas de problème si cela est légal dans votre juridiction.
• Sur la chaussée, les pneus à crampons ont généralement une moins bonne traction que les pneus de route slick, même dans des conditions humides. Bien, vous pouvez aussi obtenir des pneus lisses et gras, mais ceux-ci ont tendance à avoir un composé plus dur, ce qui aggrave encore la traction.
• @WaltoSalonen Cet argument na aucun sens étant donné le contexte. Toutes choses étant égales par ailleurs, les gros pneus ont plus de traction sur lasphalte. De plus,  »  » généralement dans votre déclaration ne ‘ t est vrai quand on parle de Pneus de 5 pouces vs 25 mm. Il y a encore beaucoup plus de contact en caoutchouc (même avec des boutons) avec un gros pneu quavec un pneu de route. Jai le sentiment que vous ‘ ne lavez jamais essayé auparavant. Jai utilisé les deux et je peux vous dire que la différence est assez notable.