Quel est le nombre dheures de vol commun par an pour un pilote de ligne?

Les heures de vol sont limitées à 30 heures sur 7 jours, 100 heures par mois et 1 000 heures par an. Les règles de planification indiquent également que jai besoin dau moins 1 jour de congé par semaine, donc 6 voyages de jour sont le maximum pour moi (121 vols intérieurs aux États-Unis prévus ).

Regardons un voyage typique, qui dans mon entreprise avait tendance à être un voyage de 4 jours. Vous voulez de bons voyages productifs, mais vous ne pouvez pas toujours les obtenir. Sur un voyage de 4 jours, disons que jai 6 heures de vol programmées chaque jour, ou 24 heures programmées cette semaine. Je suis payé au mieux des 24 heures ou du temps de vol réel. Regardons maintenant ma journée de travail. Pour une journée de 6 heures avec 4 jambes, il n’était pas rare d’avoir une journée de service de 12 heures. Alors maintenant, pour un voyage de 4 jours, je suis au travail 48 heures et payé la moitié de cela. Considérez maintenant que je ne rentre pas chez moi tous les soirs et que mon voyage commence à 6 h le vendredi et se termine à minuit le lundi soir – cela représente au total 90 heures de distance de chez vous.

Comment cela se compare-t-il à un 40 heures par semaine de travail dans un bureau? Dans ce cas, vous êtes en service 40 heures, vous êtes payé 40 heures (ou salaire) et si vous avez un trajet dune heure aller simple, vous passez 50 heures loin de chez vous.

Revenez à lhoraire des vols. Un mois donné aura des voyages moins productifs que 24 heures et bien que vous puissiez probablement construire un mois de 96 heures si vous avez essayé, la ligne moyenne de vol sera généralement de 75 heures de vol. Vous Cela équivaudra à 150 heures de service et 300 heures de travail par mois.

Extrapolez cela à un an, et vous avez 900 heures de vol, 1800 heures de service et 3600 heures de distance de la maison. I je dirais que cela représente le pilote domestique américain moyen du 121. Certains en font plus, d’autres moins, mais c’est assez typique.

Que faisons-nous de tout ce temps de service? t ne vole pas? Voyons:

• Manger
• Mettre à jour les graphiques
• Vérifier la météo
• Vérifier la paperasse
• Coordination avec les agents de porte, les agents de piste, les agents de carburant pour sassurer que nous partons à lheure
• Programmation du FMS et obtention de notre autorisation IFR
• Contrôle en amont de lavion
• Après le vol de lavion
• Faire la masse et le centrage
• Dormir

Notez que toutes ces activités nécessitent que nous soyons à laéroport, en la zone sécurisée et nous ne sommes pas payés. Le chronomètre commence (à peu près) lorsque lavion est boutonné et le frein de stationnement est desserré et se termine lorsque le frein de stationnement est serré et la porte de la cabine principale ouverte.

Commentaires

• … et pour une certaine perspective, le salaire de départ dun premier officier chez American Eagle est de 25,46 $ / heure (de vol). (Du moins en 2014)
• Attendez, comment est-il légal de ne pas vous payer pour des opérations que la compagnie aérienne (et parfois la FAA) vous demande de faire? la compagnie aérienne ne vous paie que pour une partie de votre travail?
• @ raptortech97 – il ‘ est la même chose pour les agents de bord (ils ne sont pas ‘ t payé sur le terrain), cest pourquoi je fais tout mon possible pour leur être utiles lors de lembarquement / du débarquement. Ça craint, mais ce sont les règles de paiement que la compagnie aérienne / le syndicat ont signées.
• @ raptortech97: Vous êtes payé pour travail . Le taux est basé sur un accord et les paramètres habituels dans laviation sont les heures de vol, probablement parce quelles sont plus faciles à suivre que le nombre total dheures.
• @JonathanWalters comme le fait à peu près tout le général public, me rappelle le  » vous ‘ êtes un pilote professionnel? Pour quelle compagnie volez-vous?  » Je ‘ obtenir quand je recevais des instructions. Jai modifié le titre Q s / commercial / compagnie aérienne / pour quil corresponde au contenu de la question.

14 CFR 121 contient la limite légale de temps de vol des pilotes de ligne aux États-Unis (vous navez pas précisé les réglementations qui vous intéressaient):

(a) Non le titulaire du certificat menant des opérations nationales peut programmer nimporte quel membre déquipage de conduite et aucun membre déquipage de conduite ne peut accepter une affectation pour le temps de vol dans le transport aérien régulier ou dans dautres vols commerciaux si le temps de vol total de ce membre déquipage dans tous les vols commerciaux dépasse—

(1) 1 000 heures par année civile;

(2) 100 heures par mois civil;

(3) 30 heures par 7 jours consécutifs;

Cela vous donne une idée approximative de ce que les compagnies aériennes souhaiteraient que chaque pilote vole afin de les utiliser au mieux. Le nombre réel dheures de vol dépend cependant de beaucoup de choses, y compris les lignes sur lesquelles les pilotes enchérissent et sils choisissent ou non des voyages supplémentaires.

Bien que cela semble moins quun travail « typique » , gardez à lesprit que cette limite ne sapplique quau temps de vol (ce qui comprend curieusement le temps de roulage de lavion). Léquipage passera du temps supplémentaire avant le voyage, entre chaque étape et à la fin du voyage pour soccuper de choses comme les avant et après les vols, obtenir les autorisations, faire la paperasse, etc.

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• Il ‘ nest pas si étrange dinclure le temps de taxi dans les heures de vol – la définition est ‘ stick time ‘ qui est le moment où les pilotes contrôlent réellement lavion. Dans des pays comme lAustralie, le temps de bâton définit votre salaire (pour les pilotes volant dans le cadre de la récompense nationale ‘ ‘, cest-à-dire. Accord industriel à des fins de rémunération) .

Dans une grande compagnie aérienne, 600 à 800 heures par an est un nombre courant.

Ce nombre inférieur peut être dû à divers facteurs:

1) De nombreux pilotes passent une partie de lannée en « Veille » ou « Réserve ».

2 ) De nombreux pilotes bénéficient de 6 à 7 semaines (ou plus) de vacances.

3) Les pilotes de ligne doivent souvent se positionner ou « Deadhead » pour terminer leurs vols.

4) Certaines compagnies aériennes ne considèrent pas le repos de léquipage long-courrier comme des heures enregistrables.

5) Certaines compagnies aériennes accordent un crédit horaire sur le total mensuel pour la formation sur simulateur ou la formation périodique annuelle.

6) Certaines compagnies aériennes accordent un crédit horaire sur le total mensuel pour les longues journées de service avec des vols improductifs. (par exemple, minimum de 4h25 par jour ou 1/2 journée de service)

7) Certaines compagnies aériennes accordent un crédit horaire sur le total mensuel pour les longues escales qui entraînent des vols improductifs. (par exemple, 1/4 de temps loin du crédit de base)

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• La formation Sim est souvent effectuée à 50% de crédit – dépend de laccord industriel bien que. ‘ Le crédit ‘ est certainement la mesure qui est utilisée universellement. Le vol réel de lavion est toujours crédité à 100%, les autres activités (temps de simulation, positionnement, etc.) sont à < 100% crédit, selon laccord industriel.