Jai vu des références à « FL180 » et « FL300 », et je sais quelles correspondent au niveau de vol 180 et au niveau de vol 300. Je « ai aussi vu des références à « une altitude de 18 000 pieds » ou « une altitude de 30000 pieds ».
Quelle est la différence entre niveau de vol et altitude , comment faire ils se rapportent les uns aux autres, et quand et pourquoi serait-il utilisé à la place de lautre?
Commentaires
- Non mentionné dans les réponses, mais là nest pas une altitude de 30000 pieds. Elle ne serait jamais planifiée, pilotée et signalée comme un niveau de vol. Laltitude ne fonctionne que si tout le monde utilise le même réglage de pression, ce que les niveaux de vol atteignent puisque tout le monde utilise la pression standard En IFR, vous devez passer aux niveaux de vol lors de la montée du niveau de transition.
- Mais il y a, @Simon, du non-pilote, profane ‘ s perspective (la mienne), et que s pourquoi jai posé la question.
- Je comprends cela et je ne vous adressais pas le commentaire. On voit souvent laltitude mal utilisée dans des commentaires non informés. Vous savez maintenant comment le lire correctement;)
- @Simon, en vol militaire, vous pouvez absolument travailler à une altitude de 30 000 ‘ – par exemple si vous ‘ si vous laissez tomber des objets et que vous voulez être à une hauteur calculée au-dessus de votre cible. Cela nécessite de déplacer laltimètre sur un QNH que les météorologues vous donnent pour la zone cible, ce que vous ‘ faire probablement peu de temps après » adopter une approche tactique, » pour que le respect des règles IFR normales soit écarté au profit de faire ce quil faut pour accomplir la mission et être une cible difficile pour les méchants qui vous tirent dessus.
- @Simon Selon la réponse de Casey ‘ ci-dessous, le Népal aurait une altitude de 30 000 pieds. Le mont Everest est là.
Réponse
Les niveaux de vol utilisent QNE ou laltitude-pression, tandis que laltitude fait référence à QNH ou pression locale ajustée à la pression au niveau de la mer. Les altitudes sont utilisées à des niveaux bas et des niveaux de vol à des niveaux plus élevés. La transition entre les altitudes et les niveaux de vol diffère selon les pays et se situe généralement juste au-dessus de lobstacle le plus élevé dans ce pays. Aux États-Unis, laltitude / niveau de transition est de 18 000 « / FL180. Certains pays passent aussi bas que 5 000 » / FL050 et laltitude / niveau de transition peut varier dun aéroport à lautre.
Dans les altitudes, il est important de connaître les élévations précises par rapport au sol et aux obstacles pour éviter les collisions et cest la raison pour laquelle QNH est utilisé ici. Chaque aéroport signalera QNH et les contrôleurs émettront le QNH actuel au besoin. Vous devez connaître le QNH pour éviter les obstacles / terrains, mais vous devez utiliser le même QNH que ceux qui vous entourent pour la séparation verticale des avions.
Au-dessus de tous les terrains / obstacles, la seule chose qui nous importe est la séparation verticale , nous navons donc plus besoin de connaître la pression réelle et dutiliser à la place une pression de référence standard, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 « Hg.
Notez que les niveaux de vol diminuent les deux derniers zéros de laltitude correspondante et donc 30 000 est FL300, pas FL30000. Lors de lenregistrement avec un contrôleur, FL300 serait prononcé flight level tree zero zero.
Il convient également de noter quun altimètre ne peut pas réellement déterminer altitude. Il ne peut déterminer que la pression (pression statique techniquement locale par rapport à une pression de référence). Il convertit cette pression en une altitude à laide dune échelle non linéaire calibrée. Pour illustrer ce point, regardez cette carte de hauteurs de 500 mb:
500 mb corr élate à 5500 m ou 18 000 ft dans une atmosphère standard. Dans une atmosphère réelle, cette hauteur varie et nest pas réellement de niveau. Un avion volant « en palier » au FL180 de LAX à NYC la nuit dernière aura en fait descendu près de 300 m tout en indiquant une altitude constante. Ces écarts daltitude réelle par rapport à laltitude indiquée sont toutefois acceptables, car ils affectent tout le monde de manière égale dans la même localité et la séparation est maintenue.
Commentaires
- @SentryRaven Alphabet phonétique OTAN spécifie la prononciation de 3 comme
TREE. Je sais que tu le sais déjà. 🙂 - @Farhan le manuel de 3 ans spécifie également la prononciation de 3 comme
TREE. Vous ne le sauriez que si vous vous associez régulièrement à des arbres de lannée.;) - @FreeMan, non seulement est-ce acceptable, mais il est en fait préférable, car cela élimine le besoin dajuster périodiquement laltimètre et le risque derreur associé en le faisant.
- Drôle, casey, après 2 ans, je viens de relire ceci et jai réalisé que votre exemple de vol allait de » LAX » (code aéroport) à » NYC » (une ville), pas JFK, LGA ou NWK … I ‘ jai beaucoup appris en 2 ans! 🙂
- Et 4 ans plus tard, jai réalisé que laéroport de Newark est EWR, pas NWK.
Réponse
Les FL180 et FL300 représentent le niveau de vol 180 et le niveau de combat 300.
Les niveaux de vol sont espacés de 100 pieds lun de lautre sur un altimètre réglé à la pression standard au niveau de la mer (QNE) de 1013,25 hectopascals ou 29,92 pouces de mercure. Donc en effet, FL300 signifie 30000 pieds.
Laltitude 18000 signifie que laltimètre indique 18000 pieds et que laltimètre est réglé sur le QNH, qui est la lecture de la pression au sol corrigée à la pression au niveau de la mer en utilisant la norme atmosphère.
Lorsquil y a une zone de basse pression, le QNH sera inférieur à 1013,25 hPa. Lorsque vous comparez deux altimètres; le premier réglé sur QNH < 1013,25 hPa et le second est réglé sur le réglage standard de 1013,25, le premier altimètre indiquera une valeur inférieure au deuxième altimètre.
Le réglage QNH est utilisé à des altitudes plus basses où le franchissement dobstacles et le terrain sont importants. Mais pour le trafic longue distance, il est gênant de modifier le calage de laltimètre lorsque lavion passe à travers différentes zones de pression au sol. Cest pourquoi le concept de niveau de vol a été introduit, permettant à tout le monde à une altitude plus élevée dutiliser le même paramètre. Cela réduit également le risque que les aéronefs aient un calage altimétrique différent dans le même espace aérien, ce qui entraînerait des problèmes de séparation verticale.
Commentaires
- Remarque, il y a ‘ aussi FL3000M soit 3000 mètres en pression standard .
- Pour massurer de bien comprendre: 1) la lecture de laltimètre variera en fonction de la pression atmosphérique locale en plus de laltitude réelle 2) pour tenir compte de cela, FL a été inventé et est basé sur un réglage normalisé. Correct?
- @FreeMan Flightlevel a été introduit pour maintenir la séparation verticale entre les aéronefs en route, sans que les aéronefs ne modifient leurs paramètres altimétriques en QNH local tous les quelques milles. Deux aéronefs au FL200 et au FL210 volant à proximité lun de lautre seront séparés verticalement de 1000 pieds, quelle que soit la façon dont la pression réelle autour deux change, car les deux seront sujets au changement. Cest pourquoi il existe des altitudes de transition, des couches de transition et des niveaux de transition, afin que les pilotes sachent quand passer de QNH aux paramètres de pression standard.
- @FreeMan La lecture de laltimètre est essentiellement une lecture de pression qui est convertie en altitude en utilisant un modèle dambiance standard. Afin de sassurer que laltimètre lit lélévation de laéroport à laéroport, il existe un réglage qui corrige la pression réelle à laéroport. Ces facteurs de remorquage affectent directement la lecture de laltimètre: 1. la pression ambiante (statique) autour de lavion, 2 le réglage de la pression de laltimètre. La pression ambiante dépend de la hauteur, de la pression au niveau de la mer et du gradient de température dans lair.
- @ Maverick283 Ah, je vois, cétait les 18000 pieds que vous voyez comme étant typiques de la FAA. Je suis daccord avec cela, mais je lai pris pour la question. En Europe, nous avons généralement des niveaux de vol beaucoup plus bas. Ici aux Pays-Bas, qui est un pays assez plat, laltitude de transition est de 3000 pieds AMSL
Answer
Altitude
Distance verticale dun objet mesurée à partir du niveau moyen de la mer.
Niveau de vol
Pour comprendre un niveau de vol, nous devons comprendre comment laltitude est mesurée dans un altimètre, qui est essentiellement un baromètre étalonné – il mesure la pression atmosphérique, qui diminue avec laugmentation de laltitude. Pour afficher laltitude correcte, un pilote recalibre 1 laltimètre de temps en temps, en fonction de la pression atmosphérique locale.
Les niveaux de vol résolvent ce problème en définissant des altitudes basées sur une norme pression de 1013,2 mb (29,92 pouces Hg). Tous les aéronefs fonctionnant à des niveaux de vol se calibrent selon ce même réglage standard quelle que soit la pression réelle au niveau de la mer. Les niveaux de vol se voient alors attribuer un nombre qui est laltitude apparente («altitude-pression») au millier de pieds près, divisée par cent. Par conséquent, une altitude apparente de 18 000 pieds est appelée niveau de vol 180. Notez que les aéronefs peuvent être à une autre hauteur réelle que 18 000 pieds, mais comme ils sont tous daccord sur une pression standard, aucun risque de collision ne se pose.
Les niveaux de vol ne sont pas utilisés près du sol, pour des raisons peut-être évidentes – les obstacles sont fixés au sol et leur hauteur absolue doit donc être connue. Laltitude du niveau de vol le plus bas varie dun pays à lautre.
1 : le recalibrage de laltimètre est effectué pour éviter que les avions volent à la même hauteur, bien que leurs altimètres indiquent différentes altitudes. Cest un problème de sécurité.