Quelle est la différence entre les NOTAM distants (D), les NOTAM locaux (L) et les NOTAM FDC aux États-Unis?

Réponse courte: Les NOTAMs concernent les aéroports et les installations de navigation ; Les NOTAM FDC concernent lespace aérien, les procédures ou les règlements; et les NOTAMs nexistent plus (à moins que vous ne soyez dans larmée).

Les informations sur les types de NOTAM sont un peu brouillonnes et incohérentes, cest le moins quon puisse dire. Le FSS dAlaska répertorie 11 types ; le PHAK 13-3 répertorie 3 types (comme un pilote mentionné dans sa réponse ); AIM 5-1-3 en répertorie cinq dans sa section NOTAM, ainsi que des NOTAM GPS dans la section GPS.

Et la FAA « s Le site NOTAM militaire répertorie encore plus de types dans leur FAQ tels que M, V, W et F.

Quoi quil en soit, voici ce que dit lAIM à propos des NOTAM D et FDC:

NOTAM (D) des informations sont diffusées pour toutes les installations de navigation qui font partie du système national despace aérien (NAS), tous les aéroports à usage public, les bases dhydravions et les héliports énumérés dans le supplément aux cartes […] Les informations NOTAM (D) des États-Unis comprennent des données telles que les fermetures de voies de circulation, le personnel et léquipement près ou traversant les pistes, et les aides déclairage daéroport qui naffectent pas les critères dapproche aux instruments, comme le VASI. >

[…]

NOTAM FDC. Dans les cas où cela devient nécessaire diffuser informer de nature réglementaire, le National Flight Data Center (NFDC), à Washington, DC, émettra un NOTAM FDC. Les NOTAM FDC contiennent des éléments tels que des amendements aux IAP publiés et à dautres cartes aéronautiques actuelles. Ils sont également utilisés pour annoncer des restrictions de vol temporaires causées par des catastrophes naturelles ou des événements publics de grande envergure susceptibles de générer une congestion du trafic aérien sur un site.

Selon la page Alaska FSS, NOTAM (L) nexiste plus pour un usage civil:

NOTAM (L): Un NOTAM diffusé localement par voie vocale et par dautres moyens, tels que le télautographe et le téléphone, pour répondre aux besoins des utilisateurs locaux. Ce type de NOTAM est désormais utilisé uniquement dans le système NOTAM militaire. Tous les NOTAM précédemment considérés comme NOTAM (L) dans le système NOTAM civil sont désormais considérés comme NOTAM (D).

Cela « est confirmé par INSTRUCTION DE LAIR FORCE 11-208 (I) , qui décrit NOTAM (L) comme un type militaire:

4.2.1. Militaire.
[…]
4.2.1.2. NOTAM local (série L). Les NOTAM locaux sont des informations non critiques et non liées à la sécurité qui sont essentielles pour les communautés de vol et dassistance. Les gestionnaires dinstallations peuvent établir les paramètres pour la détermination des NOTAM locaux.

Les NOTAM civils L sont désormais des NOTAM D commençant par le code dinstallation spécifique. Vous pouvez les trouver sur le site NOTAM civil , par exemple:

! LOU 05 / 077 LOU RWY 15/33 CLSD 1605091213-1606222000

Et pour répondre à votre dernier point, les NOTAM ne sont pas obsolètes. Il doit y avoir un moyen dinformer les pilotes des changements temporaires ou des événements qui se produisent à court préavis, et cest à cela que servent les NOTAM. Beaucoup de gens pensent que le système pourrait être amélioré dune manière ou dune autre – afficher les NOTAM même pour un vol court peut vous donne des dizaines de résultats – mais il ne fait aucun doute que cela est nécessaire. La révision des NOTAM est une étape importante avant le vol, et les examinateurs vous testent souvent pendant les vérifications. De nombreux rapports d’accident du NTSB mentionnent des NOTAM, généralement dans les cas où le pilote ne les a pas examinés .

Commentaires

• +1 pour avoir déclaré que L nest plus une chose pour les civils.

Une très bonne source pour ces types of answers est le Manuel des connaissances aéronautiques du pilote, ou PHAK. Vous pouvez le télécharger gratuitement à partir de la FAA ici .

Le réponse à votre question du chapitre 13, pages 13-3 13-4 du PHAK:

Les NOTAM fournissent les informations disponibles les plus récentes. Ils fournissent des informations urgentes sur les aéroports et les changements qui affectent le système despace aérien national (NAS) et préoccupent les opérations IFR.Les informations NOTAM sont classées en trois catégories. Il sagit de NOTAM-D ou de NOTAM-D éloignés, de NOTAM-L ou locaux et de NOTAM de centre de données de vol (FDC). Les NOTAM-D sont joints aux bulletins météorologiques horaires et sont disponibles dans les stations dinformation de vol automatisées (AFSS) ou FSS.

Les NOTAM FDC sont émis par le National Flight Data Center et contiennent des informations réglementaires, telles que des restrictions de vol temporaires ou une modification des procédures dapproche aux instruments. Les NOTAM-D et les NOTAM FDC sont contenus dans la publication NOTAM, qui est publiée tous les 28 jours. Avant tout vol, les pilotes doivent vérifier les NOTAM qui pourraient affecter leur vol prévu.

Les informations NOTAM-D comprennent des données telles que les fermetures de voies de circulation, le personnel et léquipement à proximité ou traversant les pistes, et les aides déclairage daéroport qui le font naffecte pas les critères dapproche aux instruments, tels que lindicateur visuel de pente dapproche (VASI). Les informations NOTAM-D sont diffusées localement uniquement et ne sont pas jointes aux bulletins météorologiques horaires. Un fichier distinct de NOTAM locaux est conservé dans chaque FSS pour les installations de leur région uniquement. Les informations NOTAM-D pour les autres zones du FSS doivent être spécifiquement demandées directement à la FSS responsable de laéroport concerné.

Les NOTAM sont loin dêtre obsolètes. Ils sont essentiels et les pilotes sont en fait tenus de se familiariser avec toutes les informations applicables avant chaque vol. Les NOTAM sont sans doute les véhicules les plus importants pour aider les pilotes à satisfaire à cette exigence.

Le NOTAM-L civil a été supprimé et tout ce que lon qualifiait de -L est désormais -D.

Commentaires

• Vous donnez de bons détails sur le NOTAM-D et le (FDC) NOTAM. Y a-t-il plus dinformations disponibles sur le NOTAM-L? Si vous pouviez en inclure un peu plus, cela rendrait une excellente réponse plus complète. De plus, je ‘ ne sait pas pourquoi (du paragraphe 3)  » Les informations NOTAM-D sont distribuées localement uniquement  » – cela semble être une contradiction. Sagit-il dune faute de frappe ou est-ce que je ne comprends tout simplement pas quelque chose?
• NOTAM-L couvrira les détails relatifs aux opérations locales qui ont probablement gagné ‘ effets pilotes dans dautres aéroports . Le repavage des rampes et lenlèvement de la végétation en sont quelques exemples. Les fermetures de piste sont qualifiées de -D parce que cela aurait une incidence sur la planification des vols des pillards dautres aéroports.
• @FreeMan Oui, NOTAM-L a été combiné avec NOTAM-D à des fins civiles. Maintenant, ce nest que NOTAM-D et FDC. Il sagit dun changement relativement nouveau.
• Les circulaires dinformation sont également une excellente source dinformations pour les pilotes .  » Les modifications apportées à la politique de la FAA ont entraîné des changements importants dans le format des NOTAM distants (D) et locaux (L): • Les NOTAM civils «L» antérieurs seront reclassés en NOTAM «D» (La série militaire L restera inchangée  »
• Si, comme le dit @RyanMortensen, (et Pondlife accepte ), NOTAM-L nexiste plus ‘ (du moins en usage civil), alors cette réponse pourrait être mise à jour pour refléter cela.