Quelle est la différence entre lheure Hobbs et lheure Tach?

Hobbs Time

Dans la plupart des avions, lhorloge Hobbs est démarrée et arrêtée sur la base dun pressostat dhuile, donc elle démarre lorsque le le moteur démarre, et sarrête lorsque le moteur est arrêté. Pendant quil tourne, il coche juste un dixième dheure toutes les 6 minutes, basé sur « lheure de lhorloge murale régulière ». Donc, un dixième de marche au ralenti sur la rampe équivaut à un dixième en croisière.

Tach Time

Lhorloge tachymétrique nest pas vraiment une horloge, elle ne mesure pas réellement le temps, elle mesure vraiment les révolutions du moteur. Mais il est calibré de telle sorte qu’un dixième d’heure du temps de tachymètre est désactivé lorsque le moteur est au régime de croisière pendant 6 minutes. En d’autres termes, si l’avion est au régime de croisière, l’horloge du tachymètre cliquera sur des dixièmes de une heure au même rythme que lhorloge Hobbs, et le même que la montre à votre poignet. Mais si le moteur tourne au ralenti à un régime qui est la moitié de ce que le régime de croisière est, alors lhorloge du tachymètre fonctionnera à moitié la vitesse de lhorloge Hobbs.

Relation

Donc, pour le horloge tach, moins de « temps » est chronométré lorsque lavion tourne au ralenti sur la rampe ou vole à bas régime. Pour les vols courts (où le temps de ralenti de rampe est un pourcentage significatif du temps total) et les vols où vous effectuez beaucoup de travail de modèle (et donc fonctionnant à bas régime), le temps de tachymètre sera nettement inférieur au temps de Hobbs.

Maintenance

Lorsquun moteur est remplacé ou révisé, ce moteur est considéré comme être « temps zéro ». Quils réinitialisent réellement la jauge de tachymètre à 0 lorsque le moteur est révisé, ou sil existe un moyen de mettre un temps sur un tout nouveau tachymètre ou compteur Hobbs lorsque lancien meurt et est remplacé, je ne sais pas , mais en général, je suppose que les journaux de bord du moteur et de la cellule de lavion sont vraiment lenregistrement officiel de la progression des temps cellule / moteur, donc je ne sais pas quil est particulièrement important que le tach soit réglé à lheure du moteur, ou sil est simplement utilisé comme compteur incrémentiel.

AOPA a un joli (et long) article à ce sujet.

Commentaires

• " Lorsquun moteur est remplacé ou révisé, ce moteur est considéré comme " heure zéro ". " Ce nest pas vrai. Seuls certains réviseurs peuvent mettre un moteur à zéro. Et pour ce faire, la qualité de la révision doit être conforme à certaines normes rigoureuses. Par exemple, une révision supérieure (généralement simplement remplacer un ou plusieurs cylindres par des cylindres neufs ou remis à neuf) nest pas une révision à temps zéro.
• Dans une révision à temps zéro réel, ni le Hobbs ni le compteur de tours tach est remis à zéro, bien quils puissent lêtre si le propriétaire le souhaite. Une entrée de journal est créée pour enregistrer lheure à laquelle le moteur est remis en service et le moteur est calculé en tant que temps sur le compteur moins le temps de remise en service.
• Est une révision du moteur de 2000 heures basée sur temps mesuré sur les Hobbs ou sur le compteur tachymétrique? Même question pour les 50 et 100 heures. Je demande parce que les écoles de pilotage facturent le temps de Hobbs, ce qui implique souvent de longs taxis et je ' aimerais déterminer quels sont les coûts réels dexploitation de lavion.
• Ainsi, lorsque vous ' faites tourner un moteur à la puissance maximale pour le décollage / montée, le temps de tachymètre sera plus rapide que celui de Hobbs? Ou est-ce que le temps de tachymètre est vraiment calibré à la puissance maximale, et même la croisière fonctionnerait plus lentement que Hobbs? Si cest vraiment la puissance de croisière, laquelle? Mon POH répertorie trois paramètres de régime de croisière.
• @StephenS Réponse 1: oui; Réponse 2: il est calibré au régime de croisière, pas à la puissance maximale; Réponse 3: vous ' devez savoir dans votre POH quel régime de croisière est calibré pour le tachymètre.