Jétudie un texte intitulé Unmanned Aircraft Systems . Comment pouvons-nous simplifier les instructions entre guillemets afin qu’elles soient plus compréhensibles et puissent être comprises par un non-technique. Veuillez noter que je ne cherche pas à connaître tout le jargon technique de l’acheminement des aéronefs, mais plutôt à obtenir ce qu’un pilote est dit avec cette instruction pour faire.
Dans lidéal, le processus de communication comprend trois parties: lappel initial, la relecture et lécoute. Par exemple, un ATCO émettrait une instruction « Américain 755, tournez à droite, cap 320. » Les pilotes à bord de lavion répondaient ou relisaient le message « Droite, cap 320, américain 755 ».
Commentaires
- Je ' m sur la clôture pour savoir si cette question est un double de: aviation.stackexchange.com / q / 8000/167
- Cela a aussi dexcellentes réponses à ce sujet.
Réponse
Cest assez simple si vous regardez dans la réponse liée par Steve V. pour comprendre ce que sont les en-têtes. Voici un exemple simple: lavion vole à 290. Le contrôleur demande de tourner à droite à 320. Limage ci-dessous montre comment lavion doit tourner. Le cap est sur le dessus et sur le « bug » orange. (Laiguille montre la trace mais vous pouvez lignorer en toute sécurité pour cet exemple).
Mais voici un cas subtil: si l’aéronef vole sur un cap, disons 030 et le léquipage est chargé de tur n à droite cap 320, puis ils doivent effectuer un virage de 290 degrés vers la droite pour rencontrer le cap 320.
Cela peut ne pas être évident à première vue car cela semble gênant, mais cest essentiel dans le contrôle du trafic aérien.
Notes pour les images: La boussole est réglée pour afficher « tête haute », cest-à-dire le cap actuel de lavion en haut et pas «au nord». Par souci de brièveté, la rose des vents ne représente pas non plus des degrés mais des dizaines de degrés. Donc « 15 » représente 150 degrés. Source des images: propre travail.
Commentaires
- Ouais cest déroutant, je ne peux pas le faire correspondre avec un cercle trigonométrique ou une simple montre. Je devrai peut-être faire une étude sur Wikipédia à ce sujet.
- @JasonStack Puis-je demander ce qui est déroutant? Gardez à lesprit que dans un cercle trigonométrique, langle augmente dans le sens antihoraire tandis que dans un cap de boussole augmente dans le sens horaire .
- Ok, combien de degrés y a-t-il dans le cercle au total et pourquoi n ' t 0 part-il dune position correspondant au nord (horloge 0)?
- @JasonStack 360 degrés et 0 nest pas en haut car la boussole est réglée sur " head up " pas " nord ". En fait, je vais incorporer cette dernière partie dans la réponse.
- @JasonStack – dans les deux illustrations, recherchez le 0: que ' pointe vers le nord. Il y a 360 degrés dans le cercle, mais la boussole naffiche que les deux premiers chiffres. Donc 27 est à 270 degrés du nord, cest-à-dire de louest. La boussole montre le cap du plan ' en haut. Le premier, par exemple, montre un plan dont le cap est de 290 degrés: que ' est le 290 en haut du cercle. En procédant ainsi, il est plus facile d’imaginer ce qui se passe ', une fois que vous ' vous y êtes habitué.
Réponse
American 755, tourner à droite, cap 320.
La phraséologie aéronautique est directe, spécifique et concise. Les trois éléments ici:
- Le contrôleur ordonne à laéronef identifié comme
American 755 - de
make a right turn - tels quils
maintain a heading (direction) of 320 degrees (5 degrees north of north-west).
Vous nêtes peut-être pas intéressé pour le moment , à un certain niveau, vous devrez peut-être devenir technique, car la communication implique de définir des termes 🙂
Si vous êtes intéressé, pour des références et des lectures complémentaires voir ceci page de la FAA . À noter en particulier:
- Glossaire pilote / contrôleur – contient des définitions pour les communications radio.
- Manuel dinformation aéronautique – contient des instructions pour les pilotes.
- JO 7110.65 – (plus technique) le manuel des contrôleurs. Tout ce quils disent devrait être là-dedans.
Commentaires
- Il convient de noter que
headingsignifie une direction dans laquelle lavion est au point (le long de laxe longitudinal de laéronef) par rapport au compas magnétique par opposition à: un cap " true " par rapport au nord géographique; une direction que laéronef doit suivre; ou un cours à suivre. Les différences sont importantes et peuvent ne pas être évidentes pour ceux qui ne sont pas au courant.
Réponse
La réponse de base est que le contrôleur ordonne à lAméricain 755 de tourner à droite afin de diriger lavion dans une direction qui est de 320 degrés dans le sens des aiguilles dune montre à partir du nord-ouest (essentiellement nord-ouest)
Pour les détails de ce quest un « cap », voir cette excellente réponse (avec des photos!) .
Réponse
« American » est lindicatif dAmerican Airlines et « 755 » est le numéro de vol. Ici, lavion est demandé par le contrôle de la circulation aérienne de faire un virage à droite jusquà ce quil pointe vers la marque 320 degrés sur son indicateur de cap ou la boussole.
Commentaires
- Il ne ' t ajouter aux réponses déjà nombreuses, est-ce ?