Quelle est la véritable histoire du moteur Ford GAA?

Le 28 mai 1940, Henry Ford a affirmé que  » Ford Motor Company pourrait … la production de mille avions par jour « . ( Limage publique de Henry Ford à la page 270).

En juin 1940, Ford travaillait déjà sur le moteur 12 cylindres en relation avec ce concept de 1000 avions par jour (Limage publique de Henry Ford à la page 274 et American Tanks & AFV de la Seconde Guerre mondiale à la page 65)

Le 19 juin 1940, laccord pour Ford de construire 6000 moteurs Rolls Royce pour le Royaume-Uni et 3000 pour les États-Unis a été annoncé (Limage publique de Henry Ford à la page 272)

Le 24 juin 1940, Henry Ford a dit que  » Nous ne construirions pas du tout le moteur. Annulez toute la commande. Apportez-la à quelquun dautre.  » (ibid., Page 272).

En août 1940, Ford, avec réticence en raison de sa préférence pour ses propres moteurs, commença à produire Pratt & Moteurs Witney 18 cylindres refroidis par air pour B-26 (ibid, 273-274)

En août 1941, le gouvernement américain a demandé à Ford de fabriquer des réservoirs (pas un moteur de réservoir) (chars américains & AFV de la Seconde Guerre mondiale, page 65).

Daprès M4 Sherman: photographies rares des archives de la guerre pages 15-16:

… Moteur essence Ford GAA-III V8, efficace une version modifiée dun moteur V12 que Ford avait initialement développé pour une utilisation dans les avions.Le moteur GAA-III avait déjà été testé dans le réservoir M3E1 avant dêtre autorisé à être utilisé dans le Sherman en janvier 1942.

Les trois modèles pilotes, chacun utilisant une variante légèrement différente du moteur, ont été expédiés à les essais de General Motors Proving Ground à la fin de mai 1942. Les premiers résultats suggéraient que le moteur nétait pas suffisamment fiable, quil y avait des faiblesses structurelles dans le carter, ainsi que dans le vilebrequin lui-même, et le moteur avait également une propension à brûler les soupapes déchappement. comme un appétit pour les joints de culasse. Ce nest quen juin 1943 quAberdeen Proving Ground a pu signaler que non seulement le moteur était considéré comme « très satisfaisant » pour les chars moyens, mais quil était également plus facile à entretenir et à entretenir que les autres moteurs.

La référence continue en expliquant que Ford a produit 1690 chars M4A3, puis a arrêté de produire le M4A3, mais a continué à produire le moteur GAA-III pour dautres fabricants du M4A3.

Selon Ford: déclin et renaissance, 1933-1962 (1963)

On se rappellera quen juin 1940, Henry Ford avait commencé à développer un moteur refroidi par liquide pour son hypothétique avion de poursuite 1000 par jour, et quaprès labandon de lavion, il avait continué à développer le moteur, confiant quun jour il serait utilisé par certains types davions américains. Il avait investi environ 2 000 000 $ dans le projet et, en juillet 1941, avait un moteur pratiquement prêt à lemploi. La conception de base a été développé par un ingénieur nommé Cornelius Van Ranst. Sheldrick lappelait  » un rêveur de premier rang, et un concepteur intelligent et intelligent,  » mais pensait quil manquait de force pour coller avec un design à la finition. Dautres avaient une meilleure opinion de Van Ranst. Et dans ce cas, il avait produit un design brillant avec un bloc-cylindres et un carter dans une seule unité en aluminium. Le résultat était la légèreté combinée à la force. Un nouveau système de soupapes a contribué à rendre le moteur exceptionnel. La discussion sur les chars, avec son inquiétude au sujet de la puissance, maintenant à la mi-juillet 1941, a de nouveau attiré lattention sur le moteur de Van Ranst. Edsel Ford et Sorensen ont discuté de la possibilité de lutiliser pour le M-4, a appelé les ingénieurs , et a décidé, dit Sheldrick,  » quen prenant huit cylindres du moteur davion à douze cylindres … nous pourrions faire un excellent moteur de réservoir.  » On a dit à Van Ranst de planifier une adaptation à 8 cylindres. Une semaine plus tard, le 22 juillet, Sheldrick avait des affaires à Washington et a emporté quelques dessins du modèle proposé. Au dîner, il les a montrés au major Emerson Cummings de Ordnance de larmée. Cummings a été immédiatement intéressé et Sheldrick est retourné faire son rapport. Aucun contrat na été tiré.  » Nous nous sentions assez patriotiques à cette époque et nous avons juste commencé à y travailler seuls .  » Sorensen a convoqué les ingénieurs, a fixé une date et a claqué:  » Tous droit. Soyez occupé et ne traînez pas les sièges de vos pantalons. Des chars sont en cours de construction et le gouvernement na pas de moteur pour eux.  » ss Pendant que ce travail progressait, on a demandé à lentreprise comment Il a rapidement pu commencer la production de chars. Edsel, Sorensen, Wibel et Sheldrick se sont rendus à Washington et, le 17 septembre, ont inspecté un modèle du M-4. La conception nétait pas définitive et les entreprises automobiles ont été invitées à faire des suggestions. Sheldrick sest opposé de force au boîtier dentraînement final à lavant du char. Il a convaincu les responsables de larmée que sa position était saine, a reçu lordre de reconcevoir cette unité et a fait préparer un nouveau nez par les ingénieurs de Ford qui a été accepté le 20 octobre. Entre-temps, le 19 septembre, le gouvernement avait demandé un échantillon du nouveau moteur Ford et, le 10 octobre, la société a accepté de fabriquer le M-4. Le 23 octobre, il a proposé que les négociations portent sur les moulages de blindage, les plaques de blindage et une usine dassemblage de chars coûtant 45 190 000 dollars. Les techniciens de lacier Rouge avaient développé un metho d pour fabriquer des armures avec des matrices refroidies à leau. Ceux-ci ont empêché le gauchissement (qui avait assisté à la fabrication par des sprays refroidis à leau) et ont réduit le temps impliqué de deux heures à moins de huit minutes. Le 9 décembre, le gouvernement a garanti des avances adéquates pour construire des installations pour la production de 400 réservoirs par mois. Le M-4 est ainsi devenu une conception Ford en partie quant à la carrosserie, et entièrement quant au moteur; pour le GAA-V-8, comme sappelait le modèle de Van Ranst, est rapidement devenu le bloc moteur standard pour tous les chars moyens

…

Lentrée américaine dans la guerre avait également trouvé le programme de chars en deçà du stade de la production, même si les préparatifs allaient bon train. Des installations de fabrication avaient été développées à Highland Park (314144 pieds carrés) et le Rouge (189200 pieds carrés)) une fonderie daluminium à lusine de Lincoln et un bâtiment de plaques de blindage au Rouge (terminé le 12 juillet 1942) étant essentiels au projet. La production a suivi rapidement. Le 25 avril, le premier moteur GAA était terminé, un modèle de réservoir était prêt le 13 mai, les tests ont été réussis et le 4 juin, le premier réservoir est sorti de la chaîne de montage, deux mois avant le calendrier. La Ford Motor Company ne fabriqua que 1683 chars M-4 et 1035 chasseurs de chars M-10, un deuxième véhicule quelle accepta de produire dans le contrat final du 5 mai 1942. Plusieurs raisons se combinèrent pour entraîner lannulation de ses contrats. Le gouvernement semble avoir estimé que Fisher Body et Chrysler pouvaient gérer adéquatement lapprovisionnement en chars moyens, et les engagements de Ford en ce qui concerne les moteurs davions et les bombardiers ont entraîné une pénurie de main-dœuvre qui semblait justifier une réduction du programme global à certains égards importants. . Fisher au début de 1945 avait produit 16 000 chars et chasseurs de chars et Chrysler 20 000, ce qui indique leur grande capacité. Ford, cependant, a continué à fournir deux éléments vitaux, la plaque de blindage et les moteurs, pour les M-4. Au total, elle fabriqua 26 954 moteurs pour les chars dassaut réguliers, 14 sur un modèle qui constituait une contribution distinctive au programme de guerre, justifiant la prévoyance et la persévérance dHenry Ford. Parce quil lavait développé à ses propres frais pendant un an et demi, Army Ordnance disposait dun moteur supérieur à un moment critique au début de 1942.

Donc, non seulement la déclaration du PO selon laquelle larmée a dit à Ford quils  » ont besoin dun bon char V8  » faux, selon M4 Sherman en guerre Le capitaine Charles B. Kelly de la 2e division a en fait déposé un rapport de guerre disant  » si vous « d ajouter deux cylindres de plus vous « auriez un moteur « .

Commentaires

• Cest cool! Y avait-il quelque chose sur la raison pour laquelle laccord a été annulé avec Rolls Royce pour la construction de moteurs davion? et merci!
• @CcDd eh bien Henry Ford lui-même na jamais accepté laccord, et il était en colère lorsquil a entendu Lord Beaverbrook annoncer laccord le 19 juin. Henry Ford était pro-allemand dans une certaine mesure, ce qui est bien sûr une question controversée. Lorsquil a entendu parler de laccord, il a dit quil nallait pas ‘ faire des affaires avec le gouvernement britannique. Il a encore rencontré William Knudsen du gouvernement américain, mais est devenu furieux contre Knudsen mentionné Roosevelt, parce que Henry Ford détestait Roosevelt et a annulé tout laffaire. Mais finalement, en raison de lopinion publique, Henry Ford a déclaré que les filiales britanniques et canadiennes pourraient fabriquer les moteurs.