dans la formule un, et dans la plupart des autres sports automobiles, ils utilisent des engrenages droits comme indiqué ci-dessous.
dans la plupart des voitures normales, vous verrez des engrenages à coupe hélicoïdale comme indiqué ci-dessous.
si les deux dents ont la même épaisseur que lengrenage à coupe droite se cassera en premier sous un couple suffisant. Cest si tous les autres aspects des ensembles dengrenages sont les mêmes. image montrant pourquoi ci-dessous.
Le rouge est la direction de la force et sur lengrenage dhélicule, il a plus de choses à casser que lengrenage de coupe droite en raison de langle de la coupe.
Alors, pourquoi choisir un plus faible, engrenages plus bruyants pour la course et plus silencieux et plus puissants pour les taxis de football banals, comme celui illustré ci-dessous?
Limage ci-dessus peut ne pas représenter tous les taxis de football banals.
Commentaires
- Excellent question! Je ' m sur +1 ' s pour aujourdhui, mais je ' ll caution vous en donnez une dès que jen ai une à donner … 🙂
Réponse
Excellente question! Il existe plusieurs différences fondamentales. Voici mon article principal dont je tire.
Premièrement , les engrenages à coupe droite produisent moins de couple latéral, ce qui permet au moteur de fournir beaucoup plus de couple à travers eux. Voici une image qui illustre le couple côte à côte des engrenages hélicoïdaux:
Au fur et à mesure que les engrenages se déplacent, ils séloignent les uns des autres, ce qui génère une augmentation du frottement et réduit la quantité de puissance qui peut être transmise à travers eux. Un devis direct :
Le principal avantage des engrenages à coupe droite est quils ne produisent aucune charge axiale. Cette force de poussée est générée par le contact glissant entre les dents des engrenages hélicoïdaux. Cette force latérale est appliquée à larbre dentrée de la boîte de vitesses, qui, dans les configurations à traction avant, se transforme ensuite en arbres de transmission. Cela limite considérablement le couple qui peut être appliqué à travers les engrenages avant les pannes sur dautres composants se produisent.
Ainsi, les engrenages à coupe droite permettent effectivement de placer des groupes motopropulseurs beaucoup plus grands dans un véhicule sans risquer les arbres de sortie et autres bea anneaux se déchirant, produisant un facteur de sécurité plus important dans la transmission elle-même.
Deuxièmement , les engrenages droits sont plus efficaces. Contrairement aux engrenages hélicoïdaux, lénergie est appliquée directement et immédiatement. À chaque révolution, il y a essentiellement un point de contact entre les engrenages pour chaque dent. Au contraire, sur les engrenages hélicoïdaux, les points de contact changent constamment, générant une augmentation du frottement.
Troisièmement , les engrenages à coupe droite sont plus faciles à remplacer et moins lourds. Une autre citation directe:
Les engrenages à coupe droite sont également beaucoup plus faciles à assembler et produisent des pannes moins catastrophiques quand ils tournent mal en raison de leur structure simple. Les carters et les arbres de transmission robustes doivent être utilisés avec des engrenages hélicoïdaux pour que la transmission puisse supporter la charge axiale supplémentaire, par conséquent, les engrenages à coupe droite économisent beaucoup de poids, ce qui est extrêmement important dans une configuration de sport automobile.
On est alors obligé de se demander pourquoi quelquun utiliserait des engrenages hélicoïdaux. Cela se résume essentiellement à deux choses:
- Les engrenages hélicoïdaux permettent une transmission plus fluide de la puissance, donnant une conduite plus agréable. Extrait de larticle mentionné ci-dessus:
Le fonctionnement des engrenages est également assez brutal en coupe droite; les engrenages semblent se mettre en place après chaque changement et peuvent rendre difficile le décollage ou lobtention dun lancement décent.
- Ils génèrent moins de bruit, améliorant également lexpérience du consommateur. De designworldonline.com :
Le niveau de bruit de lengrenage hélicoïdal est denviron 10 à 12 dB (A) inférieur à lengrenage cylindrique.Cela signifie que 16 réducteurs à engrenages hélicoïdaux génèrent autant de bruit qu’un seul réducteur à engrenages droits
Commentaires
- Bons points mais le plus doux nest pas forcément le bavardage de lengrenage et le jeu est le même entre les deux types, ce qui cause le choc. Au lieu de cela, la plupart des transmissions utilisant la coupe droite sont conçues pour la course et nont pas de syncros qui plume dans le rapport suivant et elles nont rien qui puisse aider à compenser les changements de couple soudains non plus. Et je ne sais pas pourquoi quelquun ne voudrait jamais de cette musique harmonieuse, ce nest absolument pas une excuse pour lappeler bruit, PFFFF; o)
- Lol, bon point. Si elles sont bien gérées, cependant, les engrenages hélicoïdaux peuvent sengrener si facilement que les engrenages droits auraient du mal à battre. Mais, comme vous lavez dit, il nest ' pas nécessairement géré de cette façon.