La FAA Air Traffic Organization a publié un livret intitulé «  Gestion des flux de trafic dans le système national despace aérien  » qui a été spécialement écrit pour les pilotes et le personnel des opérations aériennes. Ils couvrent en détail la gestion des flux de trafic (TFM) (68 pages), mais voici un petite partie couvrant les techniques de gestion du trafic les plus couramment utilisées. Chaque section comprend également une sous-section détaillée « Comment ça marche » que vous pouvez consulter si vous voulez plus de détails. Je voudrais hautement recommande à tout pilote de lire lintégralité du livret (alors quil fait 63 pages, il est au format livret donc ça va vite)!

A GREAT site Web de la FAA vous permet de voir une liste et létat actuel de tous les programmes suivants en un seul endroit: http://www.fly.faa.gov/ois

Programmes de retard au sol (GDP)

Un programme de retard au sol (GDP) est une procédure de gestion du trafic où les aéronefs sont retardés à leur aéroport de départ afin de gérer la demande et la capacité à leur aéroport darrivée. Les vols se voient attribuer des heures de départ, qui à leur tour régulent leur heure darrivée à laéroport touché.

Le PIB sera normalement mis en œuvre dans les aéroports où la capacité a été réduite en raison des conditions météorologiques – comme les plafonds bas, les orages ou le vent – ou lorsque la demande dépasse la capacité pendant une période prolongée.

Les PIB sont mis en œuvre pour garantir que la demande darrivée à un aéroport est maintenue à un niveau gérable afin déviter une attente importante et déviter que les aéronefs naient à se dérouter vers dautres aéroports. Ils sont également utilisés à lappui du plan dévitement des conditions météorologiques extrêmes (SWAP). (Voir la section sur SWAP.)

Programmes de flux despace aérien (AFP)

Les programmes de circulation de lespace aérien (AFP) ont été introduits à lété 2006 et ont marqué une nouvelle étape importante dans la gestion du trafic en route. Le principal objectif du déploiement initial était de fournir une gestion améliorée du trafic en route lors dévénements météorologiques violents. Un AFP est un processus de gestion du trafic qui identifie les contraintes dans le système en route, élabore une liste en temps réel des vols qui sont classés dans la zone contrainte et distribue des EDCT pour mesurer la demande dans la zone.

Arrêts au sol (GS)

Un arrêt au sol (GS) est une procédure exigeant des aéronefs qui répondent à des critères pour rester sur le terrain. Le GS peut être spécifique à un aéroport, lié à une zone géographique ou lié à un équipement.

Plan dévitement de conditions météorologiques extrêmes (SWAP)

SWAP est un programme formalisé qui est développé pour les zones susceptibles de perturber les flux de trafic aérien causés par les orages. Chaque installation de trafic aérien peut élaborer sa propre stratégie de gestion des événements météorologiques violents. Leur plan fait alors partie du plan global des opérations quotidiennes.

Programme spécial de gestion du trafic (STMP)

Un STMP est une initiative stratégique à long terme qui est mise en œuvre lorsquun emplacement nécessite un traitement spécial pour répondre à une demande de trafic supérieure à la normale, par exemple, tournoi de golf Masters, Convention NBAA, etc.

Maintien de la porte

Le maintien de la porte nest pas une technique de gestion du flux de trafic, mais est plutôt utilisé par les aéroports pour vous empêcher de démarrer les moteurs et de taxer. brûler du carburant quand vous ne pouvez pas décoller à cause dun programme de retard. Cela rend la vie de tout le monde meilleure si vous ne partez pas en premier lieu!

@Pondlife a de bonnes citations et je « fournirai une partie des connaissances directes quil a demandées.

Ground Stop

Votre aéroport de destination ne peut pas accueillir les arrivées – – du tout. Dans ce cas, ils interdiront à tous les avions destinés à cet aéroport de décoller doù quils se trouvent.

Voici quelques exemples de ce qui pourrait provoquer des escales au sol:

• Impact météorologique itinéraires darrivée standard, probablement plus dun.Les avions sont déjà en attente et ils tournent à basse altitude / fixations pour nous mettre, et / ou ceux dentre nous en cale sont sur le point de se détourner pour le carburant.
• Aéroport ou fermeture de piste. Si vous ne pouvez pas atterrir, vous ne devriez probablement pas décoller.
• Toutes les portes sont occupées. Si les avions ne peuvent pas partir, il se peut quil ny ait nulle part où garer les arrivées.

Vous remarquerez que plusieurs fois vous verrez des arrêts au sol décrits comme «Tier 1», «Tier 2». En bref, les ARTCC T1 sont ceux qui bordent directement lARTCC de la destination. Les ARTCC T2 sont ceux qui bordent les ARTCC T1 et ainsi de suite. Parfois, seuls les aéroports de départ T1 sont affectés par un arrêt au sol, et parfois cest tout le monde.

Les arrêts au sol sont émis avec des heures de mise à jour, généralement (selon mon expérience) 45 à 60 minutes plus tard. Ils peuvent être annulés à tout moment, ou prolongés avec mise à jour dans 60 minutes supplémentaires.

Retards au sol

Ce sont comme les arrêts au sol, mais laéroport sait quil peut vous accueillir, mais pas exactement quand vous avez prévu dy être. La raison est le plus souvent la météo à laéroport de destination. Les fermetures de pistes, les accidents, la construction, le labourage / le dégivrage peuvent tous causer ces retards.

Un exemple

Par beau temps, laéroport A peut atterrir 90 avions par heure. Les compagnies aériennes utiles ont programmé 110 avions pour atterrir dans une heure particulière (pas de créneaux horaires à cet aéroport!). Les nuages bas et les vents violents se sont déplacés et maintenant laéroport A ne peut atterrir que 40 avions par heure. Désormais, sur les 110 avions, 70 dentre eux seront retardés. Les compagnies aériennes et lATC détermineront de quels 70 avions il sagit, et quels 40 avions seront autorisés dans cette heure, et commenceront à émettre des délais de retard au sol. Bien sûr, ces retards se répercutent sur lheure suivante et se répercutent en cascade.

Lorsquun programme de retard au sol est en vigueur, vous obtiendrez un «temps de marche des roues» de lATC, cest-à-dire lorsque vous devez être en vol. Pas plus tôt et pas beaucoup plus tard (3 à 5 minutes en général). Entrer à votre place dans le flux darrivée dépend de votre décollage à ce moment. Dans ces scénarios, lATC peut déterminer comment / quand vous amener à destination, si ce nest pas le cas, cest généralement au moment où le programme Ground Stop démarre.

Procédure de maintien de porte

Il se passe trop de choses sur les voies de circulation et il ny a pas de place pour vous. Restez à la porte!

Raisons des retenues de porte:

• Le dégivrage est en effet et pas assez de place pour que tout le monde saligne en même temps.
• La ligne de décollage est trop longue
• Vos repères de départ sont fermés / saturés (celui-ci se produit souvent dans le NYC Tracon)

Dans ces cas, lATC vous émettra une heure de démarrage et de refoulement via la livraison de lautorisation (dans les grands aéroports) ou le contrôle au sol (les petits aéroports). Parfois, le contrôle de la rampe peut être utile et aider à coordonner les choses … généralement pas. Lorsque votre temps est écoulé, vous poussez, roulez et contactez le contrôle au sol. Ce nest pas différent de la normale, sauf que vous avez une heure spécifique pour le faire.

Au moins pour les États-Unis, le les termes spécifiques que vous avez mentionnés sont définis dans le Glossaire Pilote / Contrôleur :

GROUND STOP (GS) – Le GS est un processus qui oblige les aéronefs qui répondent à un critère spécifique à rester au sol. Les critères peuvent être spécifiques à laéroport, à lespace aérien ou à léquipement; par exemple, tous les départs vers San Francisco, ou tous les départs entrant dans le secteur de Yorktown, ou tous les aéronefs de catégorie I et II à destination de Charlotte. Les GS se produisent normalement avec peu ou pas davertissement.

PROGRAMME DE RETARD DE TERRE (GDP) – Un processus de gestion du trafic administré par lATCSCC; lorsque les aéronefs sont maintenus au sol. Le but du programme est de soutenir la mission TM et de limiter la tenue en vol. Il sagit dun programme flexible qui peut être mis en œuvre sous diverses formes en fonction des besoins du système AT. Les programmes de retard au sol prévoient une attribution équitable des retards à tous les utilisateurs du système.

PROCÉDURES DATTENTE À LA PORTE – Procédures dans certains aéroports pour retenir les aéronefs à la porte ou à un autre emplacement au sol chaque fois que les retards au départ dépassent ou devraient dépasser 15 minutes . La séquence de départ sera maintenue conformément à la commande initiale à moins quelle ne soit modifiée par des restrictions de contrôle de flux. Les pilotes doivent surveiller la fréquence de livraison des commandes au sol / autorisation pour les avis de démarrage du moteur / de roulage ou la nouvelle heure de départ / de roulage proposée si le retard change.

Wikipédia en a plus dinformations:

• Arrêt au sol
• Programme de retard au sol

Mais je soupçonne quune explication vraiment détaillée ne se trouve probablement que dans les manuels et procédures ATC (et est probablement beaucoup trop longue et complexe à publier ici). Je ne suis ni un pilote professionnel ni un contrôleur, donc jespère que quelquun avec des connaissances plus directes pourra commenter.