Quelquun peut-il réellement “ voler sous le radar ”?

In dans de nombreux cas, oui, vous pouvez voler sous le radar car le radar civil typique est en ligne de mire, ce qui signifie quil doit avoir un chemin droit et dégagé vers un objet pour le «voir».

Cest parce que cela fonctionne en envoyant un signal radar et en attendant quil se reflète sur quelque chose. Sil se reflète sur un autre objet, comme le sol, une montagne, un bâtiment, un orage, etc., alors il ne verra pas ce quil y a derrière.

Puisque la terre est ronde, vole « sous « le radar vole sous la zone de couverture que le radar peut » voir « directement doù il se trouve, et la hauteur de couverture radar dépend de la distance du site ainsi que du terrain.

Un exemple est ici:

Le la moitié supérieure montre comment la courbure de la terre laffecte et la moitié inférieure montre comment dautres objets peuvent observer le radar (même si on utilise un radar davion, le même principe sapplique).

Cela étant dit , il existe d’autres types de radar et d’autres moyens d’utiliser le radar qui minimisent ce problème et rendent pratiquement impossible le survol.

Un type couramment utilisé est le Système radar aérostat captif :

Il sagit dun radar orienté vers le bas attaché à une attache de 25 000 pieds. À partir de 15 000 pieds, il peut détecter des aéronefs et même des navires jusquà la surface de locéan jusquà 200 milles.

Un autre type est Over -Le radar Horizon qui peut voir plus loin en réfléchissant le radar de lionisphère comme ceci:

Commentaires

• Notez que cela peut être difficile pour les avions commerciaux et militaires, mais les hélicoptères (hélicoptères) peut le faire très facilement en raison de sa petite taille et de sa capacité à voler à des hauteurs très basses comme 10 pieds.
• Les avions privés abandonnent régulièrement le radar pendant les approches et parfois même en route. LATC ma ‘ informé que le contact radar a été perdu lors dune approche durgence vers un aéroport une fois et une autre fois alors quil était en route au-dessus de la partie nord du Michigan ‘.
• graphiques doux. merci pour cette explication simple
• Il faut cependant noter que voler trop bas dans certaines conditions atmosphériques rendra la détection radar plus facile (à cause des conduits de surface).

Il est certainement possible de voler « sous le radar ». Les pilotes militaires pratiquent un type de vol appelé sieste-de-la-terre exactement dans ce but. Cette tactique est principalement utilisée par les petits chasseurs et les avions dattaque, mais des avions plus gros comme le B-1 en sont également capables. Voici pourquoi cette tactique peut être utile:

Dans laviation civile, les montagnes ou tout autre terrain peuvent bloquer les signaux radar. Aller trop bas dans une zone montagneuse vous fera sortir de leur couverture radar. Pour cette raison, les contrôleurs ont des Altitudes minimales de vectorisation . Celles-ci sont basées à la fois sur la couverture radar et le terrain afin que lATC puisse sassurer que les aéronefs seront à une altitude sûre.

Voici un aperçu de la couverture radar. Les obstacles peuvent bloquer les parties inférieures de la couverture lorsquelle rayonne vers lextérieur depuis linstallation radar.Le rouge indique le radar normal utilisé par lATC (le vert est appelé radar « over the horizon », généralement utilisé pour les radars militaires dalerte précoce).

Même les radars militaires ont une limite de laltitude la plus basse à laquelle ils peuvent suivre les avions. En effet, le signal radar se reflétera également sur le sol et les objets au sol, provoquant des interférences. Ceci est appelé clutter et peut être évité par les radars Doppler qui détectent la vitesse. Le concept de l horizon radar détermine le point auquel le fouillis naffectera plus le radar.

Le système de défense aérienne SA-6 peut engager des cibles à laide du radar jusquà 100 m , et le SA-8 peut engager jusquà 10 m . Cependant, ce sont deux systèmes à courte portée (moins de 30 km).

Ce rapport contient des références sur les zones du radar ATC qui sont difficiles à couvrir en raison dobstacles tels que les parcs éoliens. Étant donné que le radar ne distingue pas laltitude, les contrôleurs peuvent ne pas être en mesure de distinguer un aéronef dans ces zones dinterférence.

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• Excellente réponse! +1! En fait, le B-1 a été spécifiquement CONÇU pour voler sieste car il a fini par Il est devenu clair que les bombardiers nallaient jamais pouvoir voler plus haut et plus vite que les défenses aériennes, donc la seule façon de les éviter était déviter dêtre vu par eux avant quil ne soit trop tard. Cest bien sûr lidée derrière des avions furtifs plus modernes
• Excellente réponse dans lensemble, mais une erreur mineure. Les radars Doppler ont en fait été conçus à lorigine pour surmonter les parasites au sol. Les informations de vitesse fournies par la partie doppler du radar sont utilisées pour distinguer les cibles en mouvement (avion) et au sol. Cest pourquoi de nombreux radars Doppler aéroportés ont mis laccent sur leur  » l ook-down  » capacité. Ils ont pu voir les avions ennemis contre le sol en filtrant sur la vitesse.

Les radars de surveillance secondaires fonctionnent sur 1030 MHz et 1090 MHz. La plupart des radars primaires fonctionnent à des fréquences plus élevées. Les signaux à ces fréquences ne suivent pas très bien la courbure de la terre. Ils fonctionnent mieux en ligne de mire. Les aéronefs éloignés du radar doivent être à haute altitude pour être au-dessus de lhorizon, sinon ils sont «sous le radar»

En terrain plat à 1 000 pieds, lhorizon est à environ 33 milles marins. Les aéronefs plus éloignés seront protégés sous lhorizon. Sur 40 000 pieds, lhorizon est à environ 220 milles marins.

Horizon du signal en bande L

En raison dune légère réfraction du signal, la portée pratique est un peu plus loin que la ligne de visée visuelle.

Gardez à lesprit que le signal est également bloqué par le terrain; les collines et les montagnes voisines obstruent la vue.

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• @RalphJ Je viens de remarquer que vous avez changé ma réponse radar. Cela ‘ est parfait lorsque vous ajoutez une virgule pour plus de clarté (bien que déroutant pour moi car dans mon pays, nous utilisons la virgule comme séparateur décimal), mais veillez à ne pas changer la grandeur du nombre (vous avez augmenté de 1000 pieds à 10000 pieds).
• Désolé – je pensais que je le lisais comme 10 000 pieds la première fois. Ainsi la valeur des séparateurs!
• @RalphJ Vous avez clairement un point là, ou devrais-je dire virgule? 🙂

Cela dépend aussi de la prémisse du système radar. Le système radar ATC civil est basé sur la coopération des cibles (transpondeurs) et ils veulent en fait que certains aéronefs soient invisibles: les avions privés nutilisant pas daéroports contrôlés, par exemple. Le système supprime aussi délibérément les cibles lentes comme des volées doiseaux.

Les radars militaires, bien sûr, supposent le contraire. Ils traitent le problème de la ligne de visée avec des installations à distance (par exemple, ligne DEW ), des systèmes à l’horizon qui peuvent faire bouillir de l’eau à courte distance, et pendant une bataille mettra la station radar au-dessus de la tête ( AWACS ). Le montage de votre antenne radar à 30000 pieds étendra sa portée longue , et la rendra à la fois plus difficile à faire exploser et plus facile à remplacer.

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•  » ils veulent en fait que certains aéronefs soient invisibles: des aéronefs privés nutilisant pas daéroports contrôlés, par exemple  » – Qui sont ‘ ‘? Ce nest pas ‘ t vrai aux États-Unisoù les pilotes davions privés sont encouragés à utiliser un transpondeur et à parler à lATC, même sils volent dans lespace aérien où les FAR ne lexigent pas.
• Un grand nombre daéronefs GA ne ‘ t ont des transpondeurs. Je ne pense ‘ pas quil ‘ est vrai que le radar civil utilise presque exclusivement un radar secondaire. Ils doivent utiliser un radar primaire pour voir tout le trafic. Le secondaire est alors un bonus et repose sur la coopération, comme vous le dites.

Le radar ATC est en ligne de et ne suit pas la courbure de la terre. Cela fait un peu mais pas assez pour rester parallèle au sol.

Le radar est également bloqué par le terrain (lire: les montagnes).

Il sagit de lun des facteurs limitatifs du radar .

À votre question sur la » profondeur « : Aux États-Unis, la couverture radar est généralement assez bonne, mais il y a un étage distinct en dessous duquel un avion ne peut pas être détecté par un système radar. La figure ci-dessous le montre plancher radar aux États-Unis:

Le chiffre provient de ici , page 73.

Avec lintroduction dADS-B comme source de surveillance, cela va changer rapidement. Zones de couverture radar médiocre peut être amélioré par linstallation dun récepteur ADS-B, qui est nettement moins cher quune installation radar (~ 25X moins cher).

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• Une idée de ce que sont les parties blanches au Nevada et en Californie?
• Je suppose que sa zone 51 au Nevada et la base aérienne dEdwards en Californie.
• @Criggie la plupart des blancs. les correctifs ne signifient pas quil ny a pas de couverture radar, ils signifient quil ny a pas (ou très peu) de vols là-bas. Notez le titre  » la plus basse piste radar « . Pour chaque point, ils tracent la piste la plus basse quils ont obtenue. Là où il ny avait pas de vols, il ny a pas non plus de pistes.
• @nodapic Je pense que vous êtes sur quelque chose, mais un peu en dehors de la raison. La zone en Californie ressemble à la zone réglementée de China Lake et à Death Valley. La zone 51 nest quune petite partie de plusieurs zones restreintes au nord de Las Vegas. Notez également que la zone blanche est de 2 500 ‘ et je sais quil ny a pas de couverture radar de bas niveau autour de Death Valley.
• @JScarry Bonne prise; ces formes pour mieux saligner. La zone blanche dépasse cependant 25 km; cette échelle est de 10 ^ 4 (il fallait vérifier le fichier et le texte dorigine, la figure ci-dessus nest pas ‘ t la meilleure)

Premièrement, oui, il est tout à fait possible de voler sous la zone de couverture de la plupart des systèmes radar civils. Dautres lont déjà expliqué en détail.

Cependant, il existe des systèmes radar qui ne sont pas tellement limités par la ligne de visée, et sont capables de voir Horizon en utilisant diverses techniques. Donc, ce nest pas parce que vous « êtes hors ou en dessous de la portée du radar éloigné que personne ne vous regarde.

Oui, rester à basse altitude peut masquer votre présence auprès des systèmes de radar primaire ATC ainsi que de tous les systèmes de radar militaire sauf les plus avancés. Un balayage en azimut faible par une antenne radar a introduit des interférences électromagnétiques indésirables avec ses signaux également connus sous le nom de sol Il devient beaucoup plus difficile pour un radar de détecter une seule cible volant dans ce fouillis jusquà ce que lavion soit beaucoup plus proche de lémetteur, réduisant ainsi considérablement la portée de détection.

Pilotes militaires en combat non furtif les aéronefs choisissent souvent de voler à basse altitude pour se cacher dans le désordre. Bien que cela offre une mesure de protection contre les missiles sol-air guidés par le commandement ainsi que contre les chasseurs, cela rend les avions vulnérables aux menaces de surface à courte portée, telles que la proximité en radar AAA. ou MANPADS.

Les trafiquants de drogue perf ecté un art du vol à basse altitude pour éviter la détection à la fin des années 1970 et au début des années 1980 en faisant voler des avions mulets bas sur le pont au-dessus de locéan. Voir lhistoire de Mickey Munday ou Barry Seal tirée du documentaire Cocaine Cowboys où ils parlent de faire voler un avion aux Bahamas la nuit à 50 pieds au-dessus de locéan. Ils ont affirmé que tant quils ne pouvaient pas voir la lueur des lumières de Tampa, en Floride, ils étaient trop faibles pour être détectés par ATC.

En plus des autres réponses, les radars doivent tenir compte des objets en mouvement au sol. Pour y faire face, la plupart des radars ne veulent pas prendre un camion en mouvement ou un arbre balancé par le vent à tous.

Il y a déjà trop de choses qui bougent au sol, donc même si les ondes radar vous atteignent, si vous êtes assez bas, vous faites partie du bruit au niveau du sol.

Modèles F-111 AG et EF retraités, et avions B-1B Lancer existants (d) Radar de suivi de terrain (TFR) pour voler sous couverture radar.

Existe-t-il une chose telle que « voler sous le radar « ?

Comme déjà bien expliqué, il est possible de se cacher à lombre dobstacles lorsque le radar est au sol. Mais si lantenne radar est suffisamment haute et que langle de vue est supérieur à la pente de lenveloppe dobstacles, le masquage nest pas pratique:

^{Létendue de lombre radar dépend de la hauteur du radar}

Les radars peuvent être situé sur des points hauts , ou peut être en vol comme AWACS . Les radars aéroportés ne sont pas tenus de survoler directement la zone ciblée (ce nest pas souhaitable pour les radars à visée latérale utilisant le décalage Doppler pour détecter des objets en mouvement). De plus avec un radar aéroporté:

• Rester dans lombre pendant un temps significatif nécessiterait de faire correspondre la configuration du terrain et la trajectoire, ce qui peut ne pas être tactiquement utile.

• Si une telle correspondance est possible, il est possible davoir un deuxième radar aéroporté pour éclairer le côté ombre des obstacles.

Boeing E- 3 Sentry avec sa forme caractéristique est un avion bien connu, il existe autres radars de surveillance aéroportés à antennes fixes ou rotatives, habitées ou drones.

^{OTAN E-3A sur lItalie, source OTAN}

^{E-3A, source}

La plage opérationnelle de lE-3 est environ 400-500 km. De lOTAN :

Un E-3A peut détecter des cibles volant à basse altitude dans un rayon de 400 km ou 215 miles nautiques; et à des cibles de moyenne altitude dans un rayon de 520 km ou 280 miles nautiques.

et

Un E-3A volant à 30 000 pieds / 9 150 m a plus de 312 000 km² dans son champ de vision. Trois E-3A sur des orbites qui se chevauchent peuvent fournir une couverture complète de lEurope centrale.

LE-3 intègre un radar à synthèse douverture (en utilisant la distance parcourue par le radar pendant laller-retour dimpulsion). Le principe est de détecter des cibles mobiles sur un arrière-plan stationnaire en utilisant filtrage spatial Doppler (voir la théorie ici ).

Les E-3 peuvent rester en vol pendant environ 10 heures sans faire le plein et peuvent tous être ravitaillés en vol.

^{E-3 Sentry ravitaillement depuis un A310 MRTT. Source Chosun.com}

En effet, le radar aéroporté doit voler vers la zone dintérêt et doit ensuite rester en place pendant éventuellement un longue durée. Il s’agit d’une opération coûteuse réservée aux conflits militaires et aux situations similaires.

Ces mois-ci, quelques E-3 de l’OTAN sont en orbite au-dessus du nord de la Pologne pour surveiller les activités en Ukraine occidentale . Comme les avions concernés diffusent des messages ADS-B, il « est facile de regarder leurs activités sur les sites de suivi:

^{Deux AWACS de lOTAN en orbite au-dessus de la Pologne, source Plane Finder}

Deux E-3A en orbite près de la mer (en haut) et la zone de ravitaillement est à environ 400 km au sud-est (en bas). A KC-135 le ravitailleur pilote les hippodromes en attendant que l’avion fasse le plein et un modèle plus large tout en livrant du carburant.

La détection de cibles volant à basse altitude n’est que l’une des de nombreuses utilisations du E-3 Sentry , dont les rôles englobent également le renseignement électronique sur les signaux et le centre de commande des opérations.

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• Pourriez-vous élaborer sur  » positionnement dun satellite radar sur lemplacement « ? Les radars militaires AFAIK sont tous en orbite basse ou SSO, vous pouvez donc