En regardant cette question, je me suis souvenu dune question que jai toujours voulu poser:
Dans le film « Top Gun », lun des personnages principaux meurt en essayant de séjecter du F-14. Voici la scène où cela se produit. Un incident comme celui-ci sest-il déjà produit dans la vraie vie, ou y a-t-il au moins une possibilité théorique quun pilote puisse être tué de cette façon?
Top Gun a été tourné au milieu des années 80, cest-à-dire il y a pas mal de temps. Sil y a eu des incidents, ont-ils fait quelque chose pour résoudre ce problème? Et cette question ne concerne pas seulement les F-14, mais aussi dautres avions avec des sièges éjectables.
Réponse
Certaines sources que jai trouvées revendiquant lévénement était réel:
Une vrille plate crée une zone de basse pression et bloque la voilure lorsquelle est éjectée. Les producteurs voulaient un crash en vol, mais ont basé cet accident sur un incident réel.
( source )
La façon dont Goose est mort était en fait basée sur un incident réel survenu à un équipage de 14 membres de la Marine. Je ne me souviens pas des détails, je viens de le découvrir récemment en lisant un article dans lun des derniers mois de magazines volants (pas de vol)
( source )
Jai une photo de la « vraie » oie et cest vrai que il est mort déjections de siège mais pas exactement comme le film.
( source , avec des photos)
Il ya aussi une interview de Steven C. Schallhorn, qui était apparemment l’un des meilleurs instructeurs d’armes à feu interviewés pour le film:
Le Dr Schallhorn a déclaré lors de son interview pour le film, il a expliqué comment une rotation à plat pouvait réellement se produire avec un F-14 et que cela compliquait léjection. séquence déjection », a déclaré le Dr Schallhorn.« Lauvent est largué, suivi de léjection du siège arrière, suivi du siège avant. Dans une vrille plate, la verrière, lorsquelle séjecte, sautille pendant quelques centièmes de seconde supplémentaires au-dessus de lavion. Cela bouleverse la séquence soigneusement conçue car le gars à larrière pourrait alors frapper la verrière. Cette séquence a été intégrée au film. «
( source )
Commentaires
- excellent travail de détective! +1
- Je suis daccord. Je connais 14 pilotes qui ont fait écho à la même opinion.
- Cest excellent! Quand jai vu cette scène, jai pensé que cétait impossible, car lavant de la verrière souffle normalement en premier, puis larrière, de sorte quil soit complètement dégagé avant que le siège ne séjecte.
- Salut, je devrais mettre quelques Sepratrons sur cette canopée …
- Est-il possible de filer du désert vers la mer?
Réponse
Cette question a déjà été posée sur le Net, et il y en a qui le disent sest produit une fois lors dopérations dentraînement avancé. Malheureusement, je nai trouvé aucune référence détaillée.
Pour connaître la probabilité des événements qui ont conduit à la séquence déjection, consultez cette question .
Le La séquence déjection est au moins factuellement erronée lorsquelle montre que les deux sièges sont éjectés presque simultanément. Dans le F-14, dabord le siège arrière (RIO – agent dinterception radar) séjectait, et léjection du pilote se produirait 0,4 s plus tard.
Le système déjection du F-14 était certifié pour 0 -0 éjection (au sol et au repos), et la verrière serait projetée en arrière par une charge explosive. En vrille plate, cas non anticipé lors du développement, il est possible que la voilure reste piégée dans lécoulement turbulent et séparé au-dessus de lavion, et alors le premier siège sorti a une chance de le heurter. Au moins ce détail nest pas impossible.
Léjection est un processus violent, et les membres ont été disloqués et / ou cassés, et les pilotes ont été assommés lors de léjection. Frapper la verrière dans un siège toujours en accélération pourrait en effet faire perdre connaissance à loccupant du siège.
Cela a été résolu au moins jusquà présent quune technique a été développée pour mettre fin à la vrille à plat dun F-14. Pour dautres aéronef le système est testé et certifié avec laéronef au repos, il est donc impossible de heurter la voilure lors dune éjection à mi-vol lorsque le mécanisme de largage fonctionne comme prévu. le verrouillage empêcherait le siège de tirer. Les conceptions plus modernes utilisent des brise-roches pour dégager le passage à travers un auvent fermé, mais ils ne fonctionnent que sur la tête.