Le plastique dur ou une forme quelconque de plastique remplace-t-il le verre dans les pare-brise des avions? Toute idée / entreprise / acteur dans ce domaine ??
Jai entendu dire quil y avait une tendance récente car les plastiques sont légers et ont des propriétés comparables à celles du verre.
Commentaires
- LP Aero Plastics fabrique des pare-brise en plastique depuis très longtemps.
- Quelque part ici, nous avons une question sur la fabrication de pare-brise davions de combat, bien que mon search-fu ne soit ' t jusquà snuff ce matin. Cela pourrait répondre à cette question, bien que cela puisse être spécifique à larmée alors que cest plus général.
- @FreeMan ..Merci !!! Je couvre les trois secteurs de l’aviation commerciale, civile et militaire. Des pistes?
- Il s’agissait peut-être davantage de " comment sont-elles faites ". Je me souviens quune réponse contenait un lien vers une vidéo YouTube les montrant en train de fabriquer un auvent F16.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html est un autre fournisseur de fenêtres davions. Une des pages mentionne 0,25 acrylique coulé.
Réponse
Sur les avions légers, les pare-brise en acrylique sont la norme . Sur les avions à grande vitesse, du verre et des stratifiés sont utilisés, en particulier avec des pare-brise chauffants. Les stratifiés peuvent utiliser du polyvinylbutyral (PVB) qui est résistant et ductile qui améliore les propriétés mécaniques et empêche léclatement des couches de verre et la transmission des fissures dune couche à une autre.
Les produits en couches peuvent avoir divers revêtements qui affectent la transmission de la lumière et des RF, réduire la réflectivité, inclure des éléments de chauffage. Bien que je ne connaisse pas dapplication aéronautique, il est courant dans lautomobile que les couches incluent des antennes radio.
Le verre est un matériau amorphe et non cristallin et les plastiques acryliques et le verre ont des propriétés très différentes. Le verre a tendance à se briser avec un impact suffisant. Cependant, le verre a tendance à avoir une résistance élevée aux températures que les avions subsoniques rencontreront normalement. Le verre conserve également de bonnes propriétés de clarté sur le domaine opérationnel des aéronefs subsoniques. Lacrylique a tendance à être assez résistant aux chocs, même si je connais un vautour de dinde qui a prouvé le contraire (sourire). Lacrylique est plus susceptible dabrasion et de rayures, et nécessite donc des considérations de nettoyage et dentretien, contrairement au verre.
Cela dépend vraiment du type davion et des critères de conception, qui incluent les opérations, la température et les besoins en chaleur (par exemple, pare-brise chaud pour le dégivrage), considérations de poids, considérations EMI (revêtements, etc.) et ainsi de suite.
Les deux matériaux sont utilisés depuis longtemps.
Alors de quel type davion parlez-vous?
Commentaires
- Le verre utilisé dans les avions de ligne est composé de plusieurs couches, avec polyvinylbutyral entre elles.
- @PeterK ä mpf a fait un point important, généralement le verre est feuilleté pour offrir de meilleures caractéristiques de rupture, et aussi pour permettre des éléments chauffés, des mesures EMI, etc.
- Je nai pas problème si vous ajoutez ceci directement dans votre réponse. Ensuite, je peux supprimer mon commentaire.
- Laccent est mis sur laviation commerciale, civile et militaire.
- @yshavit, point pris. Je vais devoir faire des recherches, et si nécessaire contacter mon petit frère qui a un doctorat en science des matériaux. Ensuite, je modifie ma réponse en conséquence, car je naime pas les fausses vérités.
Réponse
Un peu tard mais je vois certains points les réponses ci-dessus ont manqué et sentent que les besoins du dossier sont réglés.
Les avions militaires à voilure fixe utilisent généralement des épaisses couches de polycarbonate stratifiées avec une couche intermédiaire en polyuréthane avec divers revêtements EMI.
Les giravions militaires utiliseront des couches beaucoup plus minces de polycarbonate, dacrylique ou une combinaison des deux avec divers revêtements EMI et des revêtements extérieurs extrêmement résistants aux rayures pour se protéger de tous les débris quils produisent.
La plupart des avions de laviation commerciale et générale ont une paroi extérieure en verre pour la résistance aux rayures, une capacité de dégivrage / désembuage chauffé et un drain statique laminé sur une couche principale avec une couche intermédiaire en polyuréthane. Le pli principal est généralement composé de 2 plis dacrylique stratifiés avec un type dintercalaire en vinyle. Certains avions ont des plis principaux en polycarbonate, mais lacrylique est la norme. Les pare-brise / panneaux latéraux en plastique sont beaucoup plus légers que les pare-brise tout en verre, mais sont plus difficiles à fabriquer. Pour cette raison, certains avions de laviation commerciale / générale sont aujourdhui toujours conçus avec toutes les fenêtres en verre, mais cest une tendance mourante.
Les principaux acteurs dans ce domaine sont Sierracin / Sylmar Corp (filiale de PPG Industries), GKN, Llamas Plastics et Texstars