Quels sont les avantages et les inconvénients du corps en fibre de verre?

Je pense que le principal inconvénient de la fibre de verre (alias plastique renforcé de verre ou GRP) est quelle se fissure et se brise lors dun impact, plutôt que de se déformer et dabsorber lénergie comme le fait le métal – donc un corps en GRP La voiture aurait encore besoin dune structure de protection interne pour protéger les occupants, supprimant de nombreux avantages.

Les voitures britanniques Reliant (en particulier la Scimitar) dans les années 1970 avaient une carrosserie en PRV, et beaucoup ont été mises au rebut en raison de la rouille dans les barres de sécurité internes – qui sont collées dans la carrosserie et sont très difficiles à réparer !

Ces derniers temps, la plupart des utilisations ont été des panneaux individuels, en particulier des panneaux non porteurs tels que les panneaux de toit des fourgons et des camions – où il existe un autre avantage car un panneau en PRV relativement mince non peint est semi- translucide, et permet ainsi à la lumière de pénétrer dans lespace de chargement, tout en abaissant le centre de gravité du véhicule.

Commentaires

• Je soupçonne que la principale raison pour laquelle il nest pas utilisé est que lacier est très bon marché, très rapide à produire en masse des panneaux à laide dun poinçon automatisé et peut être soudé en place rapidement. Le poids supplémentaire nest quun inconvénient de la production de masse et des économies déchelle .
• Une très bonne réponse. Je ‘ je mabstiens pour linstant de choisir  » a accepté  » un, car chacun deux jusquà présent me donne un point de vue différent et valide sur ma question. Remarque: je ne peux ‘ trouver une référence à  » fibre de verre  » étant une marque Nom. Tout ce que je trouve est  » nom alternatif pour GRP « . Pourriez-vous mindiquer la bonne direction?
• Mes recherches suggèrent que la fibre de verre nest pas un nom de marque, cest juste un type de plastique renforcé de fibres. Selon Wikipedia , le plastique renforcé de verre (GRP) est un autre nom pour la fibre de verre. La société Owens Corning a breveté son soi-disant  » fibreglas  » en 1936, qui semble être lorthographe allemande de la fibre de verre. Bien que pourrait avoir été considéré comme un nom protégé à un moment donné (je nai aucune raison de le croire), la fibre de verre ne lest pas.
• @PoissonFish Je suis corrigé … Essayer de rechercher ‘ nom de marque de fibre de verre ‘ soulève simplement cette question!
• Il semble bien que cela devrait être un marque. Cela aurait aussi été ma supposition.

Avantages

• Léger.
• Ne rouille pas.
• Nobtient pas de bosses.

Inconvénients

• Fissures / fissures sil est trop plié.
• Nest pas aussi durable que le métal.
• Peut se déformer avec la chaleur.

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• Simple et clair – parfait.
• Jaime aussi la réponse, mais je contesterais votre deuxième  » con « : GRF ‘ ne rouille pas comme le métal.Jai vu une Corvette 67 qui avait lair au moins  » reconstructible  » du point de vue du corps, mais depuis que la voiture était assise dans une piscine debout de leau pendant 20 ans, la moitié inférieure des composants métalliques était à travers.

La raison principale est probablement le coût .

Les panneaux en acier nécessitent un outillage coûteux pour les produire, mais une fois quun investissement a été fait dans cet outillage, les panneaux peuvent être produits rapidement et à moindre coût. Déposez une tôle dacier plate et quelques secondes plus tard, vous avez un panneau en forme.

Avec GRP, loutillage est relativement bon marché, mais il faut beaucoup de temps pour produire un panneau à partir de cet outillage. Le tapis doit être coupé en forme puis disposé (très probablement à la main), avec des zones de chevauchement soigneusement alignées, ce qui est un travail relativement qualifié. Certaines sections auront besoin du «grain» du tapis soigneusement aligné. De la résine peut ensuite être ajoutée. Pour minimiser le poids (et le garder assez cohérent), le panneau devra ensuite être ensaché pour aspirer lexcès de résine pendant quil durcit, ce qui prend du temps.

La fibre de carbone est similaire mais prend encore plus de temps.

Si vous fabriquez quelques centaines de panneaux, les économies de coûts doutillage du GRP lemportent sur les coûts de main-dœuvre élevés, mais une fois que vous atteignez les milliers, les coûts de main-dœuvre deviennent non rentables. Par conséquent, la carrosserie en PRV a tendance à être fortement utilisée pour les véhicules de production limitée

Je soupçonne quune autre considération majeure maintenant pour les véhicules de production est la capacité de recycler les panneaux en PRV.

Notez que même dans les années 1950 Lotus mettre en production une voiture avec une carrosserie monocoque en GRP sans châssis séparé.

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• Pour ajouter au premier paragraphe: les panneaux peuvent être produit rapidement, à bas prix et incroyablement cohérent avec très peu de variations. Les ajustements et les réparations de loutillage peuvent être effectués rapidement en réduisant les temps darrêt. Pour ajouter au deuxième paragraphe: Une autre méthode est le mat de verre soufflé. Cela permet une application relativement rapide du matériau dans le moule, mais le nettoyage et lapplication précise et la cohérence en souffrent.
• Cela devrait être la meilleure réponse; tous les autres sont des problèmes de conception simples.
• Pour ajouter à cette réponse, une ligne de production robotique avec des panneaux en acier estampé et un soudage par points peut produire des centaines de carrosseries finies en quelques heures. Il ny a pas de temps de durcissement et peu dinteraction humaine requise. Si vous ‘ avez vendu une Lotus Esprit, vous pouvez prendre votre temps pour la construire, si vous ‘ avez vendu 20 000 Ford Mondeo, vous pouvez ‘ t. Cest ‘ quun simple boîtier de corps en acier peut être produit rapidement en volume dans un petit espace.

Une chose que la plupart des gens négligent de mentionner est la stabilité aux UV: même avec des inhibiteurs dits UV, tout GRP qui est laissé à la lumière du soleil commencera à se détériorer: les résines deviendra cassante et la surface supérieure du gel-coat coloré obtiendra des fissures semblables à une toile daraignée et perdra sa couleur. Jai vu des Lotus Europas qui semblent sur le point de se désintégrer, simplement parce quils sont au soleil depuis quelques décennies (et cest beaucoup plus difficile à réparer que la rouille) Le GRP est populaire depuis plusieurs décennies avec des fabricants de kits et de faible production (dans les années 50, le lotus était très géré comme une société de kit-car dans leur méthodologie), donc cest bon pour les faibles coûts de production (outillage et configuration).

Activé Dautre part, il est beaucoup plus rapide davoir une presse en acier dédiée martelant panneau après panneau, généralement à une vitesse dune ou plusieurs secondes. Le verre prend généralement quelques heures pour durcir ou durcir avant de pouvoir être retiré du moule . donc dune part, vous pouvez produire des carrosseries avec des coûts dinstallation minimes (beaucoup de moules que jai utilisés au fil des ans ont été en bois avec une couche de verre et de gelcoat pour donner une belle surface pour ensuite prendre des moulures de) vs le coût de fabrication des matrices en acier pour le pressage, mais dun autre côté, la production quotidienne de corps en acier sera beaucoup plus élevé, ce que veulent les principaux fabricants.

Commentaires

• Le problème ici est de 43 ans ‘ détérioration. Aucune voiture nest conçue pour une durée de 43 ans ‘ endurance.