Quels sont les … freins à rétropédalage, freins sur jante ou freins à pignon fixe plus sûrs?

Un vélo de piste (pignon fixe) na pas de freins avant ou arrière. Vous ralentissez le vélo en résistant au virage des pédales, mais vous devez faire attention à ne pas pousser trop fort, ce qui peut bloquer la roue arrière et provoquer un dérapage.

Mais la plupart des vitesses fixes ne sont pas de vrais vélos de piste. Vous devriez pouvoir en trouver un qui a des freins standard sur les roues avant et arrière. Le frein avant est particulièrement important car cest de là que provient la plus grande partie de votre puissance de freinage sur un vélo normal.

Un frein à rétropédalage est essentiellement un frein à tambour dans le moyeu arrière. Pédaler en arrière engage le frein.

Personnellement, je mattendrais à ce quun vélo avec une jante avant normale ou un frein à disque soit le plus sûr. Les freins avant ont beaucoup plus de puissance de freinage parce que votre poids passe à la roue avant lors du ralentissement. De plus, vous pouvez contrôler la quantité de puissance de freinage plus facilement à la main quen résistant avec vos pieds.

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• Autre chose à considérer avec un fixie est que la position du corps (répartition du poids) joue un rôle important pour tirer le meilleur parti dun frein avant lors des arrêts durgence. Récupérer votre poids pour maintenir la roue arrière au sol est beaucoup plus difficile lorsque la roue arrière veut maintenir les pédales en rotation.
• avec un frein à rétropédalage ‘ Il est impossible de survoler le guidon, même si vous le souhaitez, avec le frein avant, cela peut arriver par accident
• Les freins à rétropédalage sont parfaits comme solution de repli à sécurité intégrée: ils échouent à peu près seulement si le la chaîne tombe. Ainsi, tant que vous pouvez faire avancer votre vélo, vous pouvez également larrêter avec le frein à rétropédalage. Ainsi, un bon frein avant pour une rupture normale plus un frein à rétropédalage pour vous épargner lorsque votre câble casse est un excellent combo.
• Utiliser uniquement les freins avant est dangereux dans plusieurs situations.

Je nutilise quun frein avant sur mon pignon fixe. Entre ça et résister au pédalage, je nai pas eu de problème. Je ne vais pas très vite sur le pignon fixe, ce qui réduit également le besoin darrêts durgence / panique du type que jai eu à faire avec un vélo de route.

vous pouvez mettre les freins avant et arrière sur un pignon fixe, mais probablement pas nécessaire. Cependant, je ne monterais pas sans frein.

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• Un frein arrière sur un fixie est totalement inutile IMO, mais comme le dit Tim, je ne monterais jamais sans frein avant. Je nutilise presque jamais le frein avant sur mon fixie, mais jai ‘ une descente massive sur le chemin du travail tous les jours et je veux vraiment un frein avant au cas où je perdrais mon une chaîne ou un cric dans une voiture me coupe la route.
• Un frein arrière sur un fixie est un must absolu, du moins avec les lois de mon pays. Tout vélo doit avoir deux systèmes de freinage entièrement séparés pour être autorisé sur la route. (Que ‘ est en fait la même règle qu’ils utilisent pour les voitures, ou pourquoi pensez-vous qu’ils ‘ incorporent encore des freins à main dans voitures?)
• On pourrait raisonnablement affirmer qu’une transmission à pignon fixe ‘ est un système de freinage – vous pouvez appliquer un force de freinage sur la roue en poussant contre les pédales. (Je ne sais pas si cela serait accepté par un système juridique particulier)

regular (rim freins) ou les freins à disque sont les plus sûrs, tant que vous savez comment le faire.

Le dérapage fixie vous limite à 1 ou 2 positions de pédale, selon le pilote, pour freiner et comme il ny a pas frein avant il peut prendre des mètres pour sarrêter complètement. Les freins à rétropédalage sont similaires aux fixies car larrêt peut prendre un certain temps. également lors dune longue descente, lutilisation dun frein à rétropédalage peut en fait provoquer une surchauffe et une explosion.

lorsque vous utilisez des freins sur jante, vous devez presque toujours (80% +) utiliser le frein avant. cela vous arrête beaucoup plus vite mais vous devez apprendre à vous tenir légèrement pour ne pas survoler le guidon. utilisez le frein arrière lors de longues descentes et par temps humide.

espérons que cela vous aidera

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• Wow …’ surchauffe et explose ‘ … que ‘ est un coup darrêt! De plus, je ne savais ‘ que nous devrions utiliser davantage le frein avant. Jutilise généralement davantage le frein arrière parce que quelquun ma averti de ne pas utiliser le frein avant car cela pourrait me faire voler au-dessus du guidon.
• @milesmeow Oui, vous pouvez survoler lavant. Une technique consiste à pousser vos fesses en arrière (peut-être même derrière la selle) lorsque vous freinez, pour vous abaisser et plus vers larrière (et donc moins susceptible de basculer). Une autre technique consiste à appliquer les deux freins à la fois: puis quand ou avant de commencer à retourner, lorsque le poids se détache du pneu arrière, le pneu arrière commence à déraper; Ainsi, lorsque le pneu arrière commence à déraper, relâchez les deux freins (similaire à un système de freinage antiblocage ABS sur une voiture).

Les freins normaux – deux leviers à main, un pour lavant et un pour larrière – sont certainement les plus sûrs car ils fournissent deux moyens darrêt indépendants de manière très contrôlée. Si lun de vos freins tombe en panne, vous en avez un autre sur lequel vous rabattre. Un vélo avec des freins à rétropédalage ou un engrenage fixe sans roue libre, qui a également un frein avant est presque aussi sûr, mais laction de freinage arrière est un peu plus difficile à contrôler.

Si vous voulez savoir si vous le feriez sentez-vous en sécurité sur un vélo avec juste un frein arrière, conduisez votre vélo normal et utilisez uniquement le frein arrière.

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• Gardez à lesprit que , si votre chaîne casse, votre frein à rétropédalage ne fonctionnera pas ‘. Mon épicier a un frein à rétropédalage ainsi quun frein à main avant.
• Sans oublier que les freins ont été spécialement conçus pour le freinage. Ou, pour le dire autrement, rien ne freine mieux que les freins!
• Un autre avantage des doubles freins est que, si une main est  » occupée  » (bouger, se gratter le nez, peu importe), lautre main peut freiner.

Les vélos à pignon fixe ont leurs avantages, mais je vais dire que le freinage nen fait pas partie. Les gars qui maintiennent le freinage sur roues à pignon fixe semblent oublier deux facteurs majeurs: A. Quelle que soit la forme de freinage, Le freinage de la roue arrière est loin dêtre comparable à la puissance du freinage de la roue avant et B. Avec tout le freinage par dérapage sur un pignon fixe, ne créez-vous pas de «points plats» et nusez pas le pneu plus tôt? Il est probablement moins cher à long terme d’acheter régulièrement de nouvelles plaquettes de frein que des pneus neufs.

Je peux affirmer sans aucun doute que les freins à disque sont de loin les plus puissants et les plus fiables pour tous les vélos. les plaquettes de frein sont usées et non réglées … elles parviennent toujours à être plus performantes que toute autre chose. Pour moi, le plus grand avantage est la performance par temps humide. Vous pouvez traverser une mousson et ils pourront toujours verrouiller votre (bien!). Je fais la navette toute lannée, toutes les saisons, y compris les blizzards hivernaux. Les systèmes de freins à disque sont-ils plus lourds? Bien sûr … mais nous parlons donces. Sont-ils plus chers? Oui. Quoi quil en soit, ces inconvénients ne dépassent pas le poids bénéfice de la performance dans mes livres. Jai fait passer mes SRAM X0 à environ 30 000 km et ils roulent toujours fort. Jai parcouru environ 3 paires de pads. La seule chose que je dirai à leur sujet, cest que jaimerais quils utilisent moins de métaux recyclés car les métaux recyclés se corrodent plus rapidement dans cet environnement hivernal salé (Canada).

Freins habituels, avant et arrière! car parfois jutilisais aussi la vitesse simple (jai utilisé un moyeu flip-flop) si le terrain est trop pénible donc les deux freins sont obligatoires pour moi

mais au cas où je naurais pas de freins de rechange pour mon vélo sur latelier (je recycle rarement les vélos inutilisés en vélos utilisables, je dois donc utiliser toutes les pièces avec soin), je nutiliserai que le frein avant et je trouverai le frein arrière un autre jour, donc au moins utilisable et sécurité

Si vous faites beaucoup de vélo par mauvais temps, avoir un frein à rétropédalage peut être plus sûr que davoir uniquement des freins sur jante. Lorsquil pleut ou lorsque le sol est humide, leau peut agir comme une fine couche de lubrifiant sur les freins sur jante. Cependant, les freins des montagnes russes sont encastrés et ne sont donc pas affectés par la pluie.

Freins sur jante:

• Pro: Bonne puissance de freinage, facile à utiliser, relativement facile à moduler la puissance de freinage.

• Contre: Les câbles de frein peuvent se casser et le font. Vous devez toujours avoir un frein de secours qui fonctionne pour vous assurer de ne pas être pris sur un vélo imparable lorsque votre câble de frein se brise.

Frein à rétropédalage:

• Pro: Extrêmement fiable. Actionnement naturel. Un frein à rétropédalage bien graissé fournit une modulation suffisante de la force de freinage.

• Contra: Uniquement applicable au roue arrière, donc force de freinage réalisable limitée. La conception compacte implique un risque de surchauffe lors de descentes plus longues.

Vélo Fixie:

• Pro: pas de surchauffe possible.Mécaniquement le système le plus robuste.

• Contre: Force de freinage difficile à moduler et inégale au tour de vos pédales. Applicable uniquement à la roue arrière, donc force de freinage réalisable limitée. Décharge lénergie de freinage dans vos muscles, je suppose que cela doit être extrêmement fatigant sur les longues descentes.

Un vélo avec un frein à rétropédalage et un frein sur jante avant est un excellent choix, à mon humble avis, tant que vous navez pas lintention de rouler dans les montagnes avec. Des profils plus vallonnés nécessitent des freins à disque résistants à la surchauffe avec de grands disques pour la dissipation thermique. Cependant, je ne voudrais jamais conduire un fixie dans une ville. Les fixies sont conçus pour une utilisation sportive uniquement.

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• Votre frein à rétropédalage  » pro  » ne dispose pas de son principal avantage: mad skidddz
• @whatsisname Eh bien, je suppose que je ‘ suis trop vieux pour cela genre de choses, je préfère fortement utiliser mes pneus sur de très nombreux kilomètres. Mais je me rends compte que les plus jeunes peuvent avoir des priorités différentes 🙂

Je vois deux aspects à cela question.

1. Efficacité du système de freinage en fonctionnement.
2. Fiabilité du système de freinage.

Pour 2. il ny a pas de comparaison. Étant donné que les freins à câble peuvent être appliqués aux deux roues et que le fait davoir deux freins est toujours plus fiable quun, les freins à câble sont un élément clé dun système de freinage fiable. Et en fait, certains vélos auront une combinaison de ces deux freins, avec un frein à câble à lavant et un frein à rétropédalage à larrière. Maintenant, vous pourriez penser, bon sang, un câble peut se casser, mais une chaîne ne le fera jamais, FAUX. Bien que je sois sûr que ce soit moins courant sur les chaînes plus épaisses que lon trouve sur les vélos à pignon fixe, les chaînes peuvent se briser et le font, mais il est rare que deux câbles se cassent au même moment.

Pour 1. il y a plusieurs considérations. Tout dabord, comme les freins à câble peuvent être appliqués à la roue avant, les freins à câble peuvent appliquer une force de freinage beaucoup plus grande au vélo quun frein de roue arrière de toute sorte. Lorsque vous appliquez les freins, le poids se déplace vers lavant , de la roue arrière, ce qui signifie que vous pouvez déraper la roue arrière très facilement. La roue avant, pas tellement. Dans des conditions sèches, vous pouvez obtenir 100% de votre force de freinage de la roue avant. Dans des conditions humides, vous bénéficierez davoir deux freins et obtenez plus de force de freinage totale en freinant les deux roues.

Pour autant que je sache, le principal avantage des vélos à pignon fixe ou des freins à rétropédalage est la simplicité, ils nécessitent moins déquipement sur votre vélo et moins dentretien. Un avantage secondaire est que les freins eux-mêmes ne sont pas aussi affectés par les conditions humides. itions. Bien que les freins sur jante se soient considérablement améliorés, ils fonctionnent toujours moins efficacement par temps humide. Mais les freins sur jante ne sont pas le seul type de freins à main actionnés par câble, vous pouvez en fait utiliser un frein de moyeu (le même quun frein à rétropédalage) ou un frein à disque avec un câble (ou hydralics), et ceci à mon avis, pour un vélo de ville, est la forme de freinage préférée.

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• De plus, certains endroits légifèrent que les vélos doivent avoir deux freins indépendants.
• Daprès mon expérience, la chute de pignons en chaîne est beaucoup plus fréquente que la rupture, et cela interfère tout de même avec le freinage. Sauf bien sûr sil tombe du côté des rayons à larrière.
• La chute de la chaîne de pignons est plus courante que la rupture avec un dérailleur arrière. Mais un vélo avec un seul pignon à larrière (comme vous ‘ trouver sur nimporte quel vélo de fixie ou de frein à rétropédalage), laisser tomber une chaîne devrait être des ordres de grandeur moins courants IF la transmission est correctement tendue. Que ce soit plus ou moins courant que de casser une chaîne sur un vélo à vitesse unique, je ne sais ‘ pas, mais cest un bon point.

Outre les problèmes pratiques, vous devriez également vérifier la loi. Dans de nombreux pays, les vélos doivent avoir deux freins indépendants. Un fixie sans freins supplémentaires serait illégal et vous risqueriez une amende, même si vous ne faites rien dautre de mal. Il nest même pas clair si les pédales dun fixie comptent comme un système de freinage (en Allemagne, une action en justice était nécessaire pour clarifier que cela est acceptable comme lun des deux freins requis, mais les fixies ont toujours besoin dun deuxième frein indépendant).

Toute ma vie a utilisé des freins à rétropédalage et je nai jamais été en mesure de vous adapter à ces vélos avec des freins sur jante, vous vous adapterez à la vitesse , distance et soyez prêt – votre habitude deviendra de toujours être prêt et de maintenir vos jambes en position pour les freins à rétropédalage, en attendant que vos mains soient libres. Cest particulièrement bien lorsque vous roulez sans les mains pour vous amuser et que vous pouvez avoir plus de temps pour utiliser vos freins de montagnes russes plutôt que les mains un.

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• Gidday et bienvenue chez SE Bicycles. Merci pour vos réponses.Pouvez-vous comparer les freins à rétropédalage avec le frein sur jante avant que vos vélos auraient également eu?
• Tous les pays nexigent pas de freins sur jante avant. (Et quand javais un vélo avec un vélo, on ma dit fermement de ne jamais lutiliser, car cétait dangereux.)
• @Willeke Eh bien, les freins avant sont dangereux pour pouvoir bloquer (vous envoyer par-dessus les barres ) ou dérapez la roue avant (ce qui vous fait glisser la route à grande vitesse). Les freins arrière sont dangereux pour le blocage et le dérapage à une force de freinage inférieure à celle dun frein avant (vous faisant rouler dans des choses que vous auriez pu éviter avec un frein avant). Ce dernier nest pas académique: jai ‘ jai eu plusieurs câbles de frein avant cassés sur moi et jai toujours eu de gros problèmes pour marrêter assez tôt en utilisant uniquement le frein arrière. Cela peut faire la différence entre un arrêt durgence et être heurté par une voiture.
• @CareenGregory Après avoir embrassé un poteau léger une fois en raison de la conduite à main levée, je dois ajouter quil est fortement déconseillé de rouler les mains libres: Si vous perdez une seule de vos pédales sous votre pied, vous ‘ perdrez également lautre. Cela vous laisse un seul point de contact avec votre vélo et vous ne pouvez absolument pas diriger, freiner ou reprendre le contrôle. Cest ‘ ce qui mest arrivé, et si cela navait pas ‘ t été pour ce poteau lumineux, jaurais pu frapper quelque chose de bien pire.
• @ cmaster-reinstatemonica, je reproche à votre frein arrière de ne pas être ajusté correctement (ou si vous faites trop de vitesse pour la combinaison frein et route.) Là où je vis, cest plat et les enfants nobtiennent presque jamais leur vélo une vitesse où un bon frein à rétropédalage ne les arrêterait pas efficacement. Cest probablement différent dans un pays vallonné.

en ce qui concerne la puissance darrêt … une jante avant frein parce que: 1. frein à disque nécessitent plus de cessation de couple au centre de la roue 2. freins à rétropédalage encore plus de couple 3. il est plus sûr de se pencher en arrière avec un frein avant que de se pencher en avant avec nimporte quel frein que vous pourriez faire avec un frein arrière, mais comme indiqué précédemment lors de larrêt, plus de poids est déplacé vers lavant et cest là que le freinage est le plus efficace. donc …. les freins sur jante avant et arrière seraient finalement plus sûrs, mais pour arrêter la puissance et la sécurité, au moins une jante avant le frein est mon choix. YOLO !!

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• Même avec un frein arrière, vous auriez besoin de vous pencher en arrière pour augmenter votre puissance de freinage: lorsque vous déplacez votre centre de gravité vers larrière avec un frein arrière, vous augmentez la charge sur la roue arrière, ce qui se traduit directement par la puissance de freinage maximale réalisable. En fait, cela est assez similaire à reculer pour f Freinage de roue avant, où vous déplacez votre centre de gravité vers larrière pour mettre la charge sur la roue arrière afin que vous puissiez enlever plus de cette charge en freinant plus fort avant de freiner trop fort et de passer par-dessus votre roue avant.

Permettez-moi dêtre celui qui supporte les freins des montagnes russes pour une vraie raison. Pour un vélo à pignon fixe, les pédales peuvent tourner dans deux directions, mais vous devez vous arrêter. Pour un frein à rétropédalage, vous ne pouvez le faire tourner que dans un sens. Donc, sans desserrer les sangles de mes pédales de peur de basculer et de tomber à un feu rouge ou nimporte où, jai la liberté de me tenir sur une pédale tout en mappuyant sur un poteau déclairage, un mur, en saisissant quelque chose, etc. et en repoussant simplement le vert. Voilà, la vitesse est lavantage.

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• Vous pouvez attraper le poteau lumineux ou le mur de la même manière lorsque vous faites le dernier morceau de freinage avec un seul frein. Ou vous pouvez le faire comme je le fais et vous appuyer contre le mur / le poteau avec votre coude. Cela dit, je ‘ nai jamais coupé mes pieds dans les pédales, donc je ‘ ne suis pas un expert en la matière. Je déteste quand même descendre aux feux de signalisation.

Les freins à main sont parfaits pour les arrêts durgence, mais horribles lorsque vous voulez simplement RALENTIR votre vitesse pour contourner un virage. Le vélo sarrête brusquement et vous pouvez vous écraser. Je me sens plus en contrôle avec les freins à rétropédalage.

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• Je ‘ Je pense à un frein à main est 10 fois plus facile à mettre en drapeau quun frein à rétropédalage.
• Si les freins à main tremblent comme ça, ils ‘ sont soit de très mauvaise qualité, soit gravement mal réglés.