Réponse
Si lavion est compensé, les commandes de vol sont dans un indiquer où aucune force ne doit être exercée pour continuer le vol rectiligne et en palier. Les moments aérodynamiques et gravitationnels autour des trois axes sont annulés.
La modification de lassiette de lavion en tangage peut se produire de la manière suivante:
- un déplacement du centre de gravité , par exemple en déplaçant le carburant des réservoirs centraux vers les réservoirs de queue, ou la position de changement de charge utile;
- un changement de poussée dun moteur situé au-dessus ou au-dessous du centre de gravité;
- un changement de langle de queue horizontal ou du compensateur;
- une déviation de la profondeur.
Si lavion était en vol rectiligne et en palier et que le trim change à cause dun changement dans lun des éléments ci-dessus, il peut être compensé par les autres facteurs. La déviation de lascenseur est la plus rapide mais nécessite une force pilote qui est inconfortable pendant de longues périodes, cest pourquoi les forces peuvent être réduites pour faire de la nouvelle position du manche la force neutre.
Réponse
Trim est le contrôle qui ajuste le Trim tab .
En fait, cest un moyen de régler / modifier la surface de contrôle pour élever les forces de contrôle. Étant donné que les avions peuvent être chargés différemment et que le Centre de gravité se déplace lorsque lavion brûle du carburant, les gouvernes doivent être légèrement ajustées pour chaque vol / segment de vol pour obtenir une ligne droite et vol en palier pour une configuration / charge donnée.
Le Wiki en donne une belle description , cest pour le contrôle de lascenseur mais il en va de même pour tous les ajustements de surface de contrôle.
Le trim dascenseur libère le pilote dexercer une pression constante sur les commandes de tangage. Au lieu de cela, le pilote ajuste une commande dassiette longitudinale (souvent sous la forme dune roue) pour annuler les forces de commande pour une distribution vitesse / poids donnée. En règle générale, lorsque cette commande dassiette (roue ou levier) est tournée ou déplacée vers lavant, le nez est maintenu vers le bas; à linverse, si la commande dassiette est reculée, la queue devient « lourde ». De nombreux avions plus récents, en particulier les avions à réaction, sont équipés de commandes dassiette électriques.
Il y a un bel article sur ici ainsi que ici
dans quelles situations Je lemploierais pour ou comment il est réalisé.
Lassiette est généralement ajustée chaque fois que lavion transite en phase de vol (montée en croisière, croisière en décent, etc.) ou lorsque le réglage de puissance est modifié ou périodiquement en croisière si le CG est fortement affecté. Par exemple, si vous montez à pleine puissance, atteignez votre altitude de croisière de 3000 ft., poussez le nez au-dessus et ramenez la puissance à votre réglage de la puissance de croisière, vous constaterez peut-être que vous appliquez toujours une pression de commande avant pour empêcher lavion de monter. Dans ce cas, vous réduirez la pression de commande en faisant rouler la roue vers lavant jusquà ce que vous nayez plus besoin dappliquer une pression de commande pour maintenir lavion à niveau. À ce stade, vous c ould voler « mains libres ».