Quest-ce que le ' est un “ moteur daltitude ”?

Un moteur daltitude est un type de moteur qui utilise un turbocompresseur (et moins souvent, un compresseur ) pour générer une pression au niveau de la mer dans son collecteur dadmission, jusquà son altitude critique, à partir de laquelle la puissance commencera à chuter.

Les moteurs sans altitude perdront de la puissance à mesure quils montent car la pression de lair ambiant diminue à une vitesse denviron 1 « Hg par 1 000 pieds daltitude (jusquà 10 000 pieds).

Le moteur daltitude permet à lavion de voler à des altitudes plus élevées à pleine puissance et augmente la vitesse et lefficacité de lavion, car la vitesse réelle augmente avec laltitude. Il permet également une radeau en IFR pour voler à des MEA plus élevés ou en VFR sur un terrain plus élevé, et permet au pilote de choisir une altitude favorable aux conditions météorologiques.

Le premier type de moteur daltitude est appelé un moteur turbocompressé , qui peut générer plus de pression dans le collecteur dadmission quau niveau de la mer. Par exemple, un Mooney Bravo M20M peut générer 36 « de pression dadmission, et peut générer au moins 30 » de pression dadmission jusquà son altitude critique de 22 000 pieds.

Lautre type de moteur daltitude est appelé un turbo-normalisateur , qui développe une pression maximale au niveau de la mer: 30 ”Hg ou 1 Bar. Ces moteurs fonctionneront aussi bien en altitude (jusquà leur altitude critique) quau niveau de la mer.

Un moteur turbo-normalisé est considéré comme moins pénible pour le moteur qu’un moteur turbocompressé car le premier ne se développe pas au-dessus de la pression du niveau de la mer ou des températures d’entrée de turbine élevées. voler quun moteur turbocompressé, car il ne développe jamais plus de puissance que ce qui serait développé au niveau de la mer.

Tous les moteurs daltitude ont également généralement une hélice à pas réglable, et développent plus de 200 chevaux, donc ils le feraient nécessitent à la fois une approbation daéronef complexe et une approbation de haute performance . Voir 14 CFR Part 61.31 .

Commentaires

•  » Le moteur daltitude est également plus facile à piloter quun moteur turbocompressé, car il ne développe jamais plus de puissance que ce qui serait développé au niveau de la mer.  » Est-ce que je manque quelque chose? La réponse commence dire quun moteur daltitude utilise un turbo , mais cette citation dit quils ‘ sont différents.
• @zymhan Jai mis à jour la réponse pour la rendre plus claire

FAR 1 indique quun moteur daltitude est

un moteur d’aéronef à pistons ayant une puissance de décollage nominale qui peut être produite du niveau de la mer à une altitude plus élevée établie.

En gros, si vous pouvez développer la puissance au niveau de la mer à une altitude supérieure au niveau de la mer, vous avez un moteur daltitude. Généralement, cela signifie que vous « volez avec un moteur boosté (que le boost provienne dun turbo, dun compresseur ou autre).

Commentaires

• Lair entrant dans le moteur a une pression plus élevée que lair ambiant.
• La citation ne ‘ t dit  » puissance au niveau de la mer « : il indique  » puissance de décollage « . Non ‘ t ça veut juste dire que, il peut décoller daéroports au-dessus du niveau de la mer?
• Que pourrait le  » autre chose  » qui augmente la puissance? Un moteur électrique (comme dans le cas dun moteur à batterie, style voiture électrique, mais ce ‘ nest probablement pas à mouvement alternatif)?
• @ Les suralimenteurs Xen2050 sont généralement électriques. Les turbocompresseurs sont entraînés par échappement. Je ne sais pas quoi  » autre chose  » est soit.
• @ChrisW le M20M peut générer 36  » puissance de décollage MP, mais ne génère que 30  » à son altitude critique. Donc, soit la citation est fausse (ou tout simplement obsolète), soit mon moteur est erroné, soit  » une altitude plus élevée établie  » ne ‘ t fait référence à  » altitude critique  »

Un moteur daltitude est un moteur suralimenté ou suralimenté.Il crée son propre niveau daltitude de densité à lintérieur de son collecteur dadmission. Cela permet au moteur de produire plus de puissance et une puissance plus constante quelle que soit laltitude de densité réelle atmosphérique / environnementale.

La différence entre la suralimentation et la turbocompression réside dans la méthode par laquelle vous générez la pression la plus élevée (ou DENSITÉ-ALTITUDE INFÉRIEURE) à lintérieur de votre collecteur dadmission.

Les turbocompresseurs ont un ventilateur de turbine juste après votre collecteur dÉCHAPPEMENT qui est tourné par la pression des gaz déchappement séchappant de vos cylindres avant datteindre le silencieux. Celui-ci est connecté à une roue située entre votre collecteur dadmission et le filtre / filtre à air frais. Cette turbine entraîne ou augmente la quantité dair entrant dans votre moteur, augmentant sa pression.

Les suralimenteurs sont des pompes à air (pensez à une pompe industrielle et non à une pompe à vélo ou à une pompe datelier) qui sont fixées directement à votre collecteur dadmission. Ils sont généralement connectés à votre vilebrequin via un système de courroies et dembrayages, tout comme votre alternateur, pompe à eau, pompe de climatisation, pompe hydraulique ou pompe à carburant entraînée par moteur (selon le modèle).

Les turbocompresseurs sont généralement plus petits et plus légers. Mais, ils sont exposés à une chaleur très élevée et des régimes de rotation favorisant plus dusure.

Les superchargeurs prennent généralement beaucoup plus despace et de poids. Mais, ils ne sont exposés quà la chaleur ambiante du moteur et à leur propre frottement interne. Ils tournent à des régimes inférieurs pour produire la quantité de volume dair pompée ou augmentée dans le collecteur dadmission pour augmenter la pression. La pompe à entraînement mécanique a théoriquement moins dusure.

Lun ou lautre augmente la pression dans votre collecteur INTAKE au-delà de ce qui est dans latmosphère ambiante. De lair est soufflé / forcé dans votre moteur au lieu de le faire aspirer lair dont il a besoin. Comme un tuyau deau au lieu dune paille ou un ventilateur au lieu de vos poumons, votre moteur est alimenté de force.

Quoi quil en soit, ce nest pas laugmentation de la pression dans votre collecteur dadmission qui est vraiment importante. Ce nest pas non plus laugmentation du volume dair. Cest la quantité accrue de molécules doxygène fournie par lun ou lautre des systèmes INTAKE pour la combustion avec le carburant dans vos cylindres qui fait la différence. La densité de lair (ou pour être plus précis, la densité de loxygène car le pourcentage doxygène sera constant quelle que soit la pression ou le volume) est le véritable objectif des deux systèmes. Étant donné que les deux systèmes provoqueront un réchauffement adiabatique de lair (laugmentation de la pression et / ou la diminution du volume ou de lespace disponible pour un gaz entraînera une augmentation de la température), cest pourquoi de nombreux systèmes intègrent un refroidisseur intermédiaire (refroidisseur dair situé entre le turbo / compresseur et le collecteur dadmission) dans le système dadmission. Plus lair est frais, plus la densité de lair est élevée.

PLUS LAIR / OXYGÈNE DANS LAIR DENSE, PLUS VOUS OBTENEZ DE PUISSANCE / POUSSÉE DE VOTRE MOTEUR.

Désolé pour la longue explication. 😉

Commentaires

• Bienvenue sur Aviation.SE! Pouvez-vous peut-être clarifier comment cette réponse répond à la question posée?
• Bienvenue sur Aviation.SE! Si vous navez ‘ pas déjà fait cela, je ‘ vous invite à participer à notre visite et lisez le Centre daide . Comme le dit dalearn, je ne ‘ voir comment cela répond réellement à la question  » quoi ‘ est un moteur daltitude? « . Peut-être pourriez-vous modifier votre réponse?
• Une simple modification et cest maintenant une bonne réponse, donc +1 de ma part! Vous voudrez peut-être consulter cette page sur le formatage / démarque pour savoir comment utiliser le gras plutôt que toutes les majuscules.