Quest-ce que «Les boucles de masse sont coûteuses. Faites-les voler jusquà ce quils sarrêtent »signifie?

Cela signifie simplement « faites attention à ce que vous faites « jusquà ce que vous ne bougiez plus. «Pilotez-les» signifie «continuez à contrôler activement lavion comme si vous étiez encore en lair». Ne commencez pas à rêver simplement parce que vous êtes sur le terrain, en dautres termes.

Surtout avec les traînards des temps anciens;

• Ils sont instables dynamiquement dans le sens des virages lorsquils roulent sur le sol (parce que le centre de gravité est derrière les points de traction fixes; essayez de conduire une voiture en arrière très rapidement) et nécessitent une attention particulière pour rester alignés dans la direction même tout en se déplaçant lentement. Les taildraggers avec roues arrière verrouillables / pivotantes libres (que vous avez tendance à voir sur les plus gros) sont encore plus exigeants, et sont fondamentalement comme un chariot roulant vers larrière (le type avec des roues arrière fixes, pas le type de roulettes à 4 roues) une fois le la roue arrière est déverrouillée pour rouler au sol et doit être dirigée uniquement avec les freins, ce qui nécessite un peu de concentration.
• Ils aiment basculer vers lavant sous un freinage brusque, alors garder lascenseur à pleine hauteur pendant le roulage est une exigence pour minimiser cette tendance
• De forts vents de cantonnement, sils sont présents, essaient de vous renverser pendant que vous pointez 3 points au sol et vous devez apprendre à appliquer des quantités appropriées dailerons pour contrer cette tendance.

Beaucoup de choses à garder à lesprit. La tendance dun nouveau pilote, lors dun atterrissage réussi, était de pousser un soupir de soulagement et de se détendre pendant le déploiement en descendant en dessous de, disons, 30 kt là où la puissance du gouvernail sestompe, ou pendant le roulage, oubliez quils étaient en arrière Le panier roulant qui essaie de basculer se termine continuellement et laisse son esprit vagabonder, et oups.

Les avions à équipement tricycle sont loin dêtre aussi exigeants physiquement, mais vous devez quand même faire attention à ce que vous faites. sapplique toujours à la fin.

Commentaires

• Notez que même les avions à tricycle sont généralement encore faciles à mettre intentionnellement au sol -boucle; ils ont simplement tendance à ne pas le faire spontanément .
• Cette très bonne réponse pourrait être encore améliorée en notant que les boucles de sol (au moins dans les aéronefs à roue arrière) ont souvent tendance à commencer une fois que la vitesse décomposé à une valeur plutôt faible.
• @Sean pas vraiment. Il est ‘ difficile de faire tourner un tricycle à moins que vous ne soyez sur une surface glacée. Il peut simplement ‘ t que le commutateur se termine comme un TD le peut. ‘ est le caddie en AVANT; poussez-le et laissez-le aller et il erre juste dun côté. Linattention sur un avion à engrenages de tricycle signifie normalement dériver vers les feux de piste, ce qui reste un événement passionnant tout de même.
• Lanalogie du panier dachat est un peu déroutante lorsque vous, comme moi, venez dun pays où faire du shopping les chariots ont généralement 4 roues libres et aller en avant et en arrière est exactement la même chose. Cette réponse fait référence aux paniers dont les roues arrière sont bloquées. (Courant aux États-Unis, je pense, peut-être dans dautres endroits également.)
• Il pourrait être utile de mentionner que  »  » dans la deuxième phrase fait apparemment référence aux  » avions « . Pas aux  » boucles de masse « , ce qui pourrait être ce que quelquun pourrait penser.

Les boucles de terre sont coûteuses. Faites-les voler jusquà ce quils sarrêtent.

Ce que cela dit littéralement:

Sol les boucles sont coûteuses.Parcourez les boucles au sol jusquà ce quelles sarrêtent.

Ce quils voulaient dire:

Les boucles de masse sont coûteuses. Pilotez lavion jusquà ce quil sarrête.

Quelques informations expliquant pourquoi cétait important, pas vraiment une réponse à la question …

Par expérience personnelle (deux fois), il est trop facile de se détendre et de perdre la concentration dès que lavion roule sur le sol, latterrissage sest plutôt bien passé vous pensez.

Dans un avion à roue arrière, vous avez pour se concentrer sur le contrôle directionnel pendant le déploiement. Sil y a une déviation de cap qui nest pas corrigée immédiatement, elle samplifiera rapidement hors de contrôle et se développera en une boucle de masse. La situation est également compliquée par un risque doscillation induite par le pilote. Si vous corrigez une déviation pour dire la gauche et que la queue bascule ensuite vers la droite, vous devez commencer à arrêter ce swing à droite avant datteindre la ligne neutre, sinon vous avez une boucle de masse en développement vers la droite qui doit être arrêtée.

Alors, concentrez-vous sur le déploiement, ne faites rien de dérangeant comme basculer les interrupteurs, rentrer les volets ou replier les cartes jusquà ce que lavion soit complètement arrêté.

Le déploiement est une partie importante du vol.

Un autre dicton: le vol nest pas terminé tant quil nest pas terminé.

Commentaires

• Vous pouvez améliorer cette réponse en expliquant ce que signifie  » fly  » dans cette citation. Il ne peut ‘ t que de voler dans les airs, nest-ce pas?
• @Dzuris  » Vol  » dans ce contexte signifie simplement  » il ‘ est un avion et vous ‘ en est responsable jusquà ce que vous ‘ vous arrêtez dans lespace de stationnement avec le frein de stationnement activé / cales sous les roues / attaches attachées, moteur éteint et listes de contrôle effectuées .  » Il est ‘ facile de se détendre après que lavion a touché le sol et semble rouler droit uniquement pour avoir une rafale de vent vous embarrasser, ou faire un bon atterrissage, puis être imprudent au roulage. On est constamment averti lors de la pratique des urgences de ne pas oublier de  » piloter lavion.  » Dans ce cas,  » voler  » signifie être  » responsable de  » – vous ‘ nest pas terminé tant que lavion nest pas stationné en toute sécurité.

Cela signifie que même si vous « avez mis les roues au sol, vous devez toujours » piloter « lavion (cest-à-dire utiliser des surfaces de contrôle telles que gouvernail / aileron / profondeur) pour maintenir le contrôle directionnel jusquà ce que vous vous arrêtiez.

Il est étonnant de constater à quel point les avions ont changé de 1920 à 1940 et à quel point il était difficile de former correctement les gens pour faire fonctionner les nouveaux (jusquà larrêt).

Une « boucle de masse » signifie exactement ce quelle dit, un virage très serré par rapport à votre chemin prévu. Votre mécanicien ne serait pas heureux lorsque le coût des dommages causés aux jambes de force, aux roulements de roue, aux pneus et à dautres éléments (si une aile traînait) est évalué.

Les problèmes de stabilité au sol de ces nouveaux avions proviennent de 4 sources , une puissance moteur considérablement accrue, un poids considérablement accru et, en particulier pour cette discussion, le poids derrière les freins des roues principales, et la tendance naturelle à la « dérive météorologique » dun avion à direction stable.

Le quatrième est un problème de diminution de lautorité de la gouverne de direction dans un déploiement par vent de travers qui na jamais changé. Ce qui a changé, cest de mettre une roue à larrière au lieu dun dérapage, et le stabilisateur vertical relativement plus grand sur les nouveaux monoplans à aile basse par rapport aux biplans. Avoir une voie étroite à lavant, comme le Me-109, a rendu le freinage différentiel nécessaire pour contrôler cela plus difficile. Une voie plus large a aidé.

La puissance considérablement accrue conduit à des tendances de virage beaucoup plus importantes lorsque laccélérateur a été appliqué, et le poids plus élevé par zone signifiait un «dépassement» inertiel avec un contrôle aérodynamique inadéquat est devenu plus un problème cloches pour vous « Dutch Rollers »).

Mais le problème fondamental, ce sont les freins devant le poids. Les tracteurs-remorques sont réputés pour le «cric knifing» pour la même raison. Un camion semi-remorque entièrement chargé a 60% de son freinage à lavant et 75% de son poids à larrière. Cest pourquoi il veut « échanger les extrémités » lorsque les freins sont appliqués. Concept très similaire à la traînée et au poids en lair (le parachute). La traînée veut être à larrière, le poids devant pour un objet qui décélère au sol.

Ceci entre en conflit avec la nécessité davoir le secteur « ratissé vers lavant » pour empêcher lavion de basculer vers lavant lors de latterrissage! Ce qui nous amène à lancien terme « traîneau de queue ».Lorsque danciens avions plus légers atterrissaient, le dérapage à larrière traînait jusquà un arrêt (de peut-être 35 mph). Les avions plus récents, atterrissant à 100 mph, avec des freins sur le secteur, étaient une autre histoire.

Lengrenage du tricycle aide grandement à résoudre ce problème car le secteur est placé derrière le centre de gravité.

Le Le concept de « tail dragger » a été appliqué avec succès au X-15, qui a suivi la tradition biplan avec 2 patins à larrière et une roue à lavant. La navette spatiale était un trike.

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• À quoi fait référence «Dutch Rollers»?
• @DaG un avion que les Néerlandais roulent.

« maintenez le contrôle directionnel jusquà ce que vous » vous soyez arrêté « .

En aviation, une boucle au sol est une rotation rapide dun aéronef à voilure fixe dans le plan horizontal (lacet) lorsquil est au sol. Les forces aérodynamiques peuvent provoquer lavancée de laile dans les cas graves (en particulier si la surface du sol est molle), laile intérieure peut senfoncer, provoquant un balancement violent de lavion ou même une roue de charrette.

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• Merci pour votre première phrase. Le reste provient de larticle Wikipédia auquel jai moi-même lié dans ma question .

Du point de vue de la « culture aéronautique », « piloter jusquà ce quil sarrête » est encore une phrase enseignée aux élèves-pilotes à ce jour. Cela signifie « ne lâchez pas les commandes quoi quil arrive, agissez comme si vous étiez aux commandes de lavion jusquà ce quil ny ait plus de mouvement. ». Dans les temps modernes, cela est enseigné dans le contexte de latterrissage en général, en particulier dans formation à latterrissage durgence (les boucles au sol ne sont pas une grande préoccupation avec les entraîneurs modernes de tricycle). Même lorsque les choses sont un peu incontrôlables, même si lavion se heurte à des choses, un pilote peut réduire les dommages et les blessures en appliquant des contre-actions. Tout comme dans une voiture, si vous dérapez, vous ne lâchez pas la roue, vous vous dirigez contre le dérapage.

Dans ce contexte, «les boucles de sol sont coûteuses. Faites-les voler jusquà ce quils sarrêtent. « Signifie » les boucles au sol endommagent lavion, si vous vous retrouvez dans une, nabandonnez pas! Continuez à essayer de reprendre le contrôle, jusquà ce quil ny ait plus de mouvement de lavion. « 

LES BOUCLES AU SOL SONT CHER, cest-à-dire sil séloigne de vous et entre dans une boucle au sol si grave que lavion bascule et / ou heurte une aile dans le sol, les dommages à lavion – et à vous – seront très coûteux.

FAITES LES VOLER JUSQUÀ CE QUILS SARRÊTENT – maintenez le contrôle positif de lavion pendant toutes les opérations au sol et en vol. Cela est particulièrement vrai pour latterrissage dans des conditions de vent traversier où la tendance est de relâcher les pressions de commande immédiatement après le toucher des roues. Cela se traduit rapidement par une dérive intempestive de lavion au vent et une déviation hors de laxe central. Ceci est facilement corrigible sur un avion à engrenages tricycle avec des entrées de commande appropriées, mais avec la nature intrinsèquement instable dun avion à engrenages conventionnel, il peut rapidement devenir incontrôlable avec des surcorrections utilisant le freinage différentiel et la gouverne de direction, ce qui peut amener lavion à entrer dans une boucle sol irrécupérable. Le remède à cela est de maintenir les entrées de commande de vent traversier appropriées même après le toucher des roues et de faire voler lavion jusquà ce quil soit ralenti à la vitesse de roulage et prêt à quitter la piste.

Vous devez garder le contrôle positif de tout avion avec le corriger les entrées des commandes de vol pendant toutes les phases des opérations aériennes, mais cela devient particulièrement vrai pour les taildraggers en raison de leur nature intrinsèquement instable pendant les opérations au sol. Les avions à roue arrière vous montreront rapidement à quel point vos compétences datterrissage sont mauvaises et certains comme les Pitts S-2B vous en puniront!