Commentaires
- Que diriez-vous de lire la page Autogyro Wiki , puis revenez et affinez votre question en quelque chose dun peu moins large? Peut-être solidifiez ce que vous voulez savoir en questions concrètes avec des réponses concrètes. Dans létat actuel des choses, il faudrait un livre pour y répondre.
- @CGCampbell La FAA a écrit un livre sur ce – The Rotorcraft Flying Handbook. (En gros, ils vous disent dignorer tout avant le chapitre 15 parce que lhélicoptère a son propre livre maintenant – un jour, je pense quils ' auront un " Gyroplane Flying Handbook ")
- Pourquoi voudriez-vous en piloter un, est une question à laquelle vous seul pouvez répondre vous-même. Si vous êtes intéressé par le fonctionnement dun autogire, demandez-le simplement.
Réponse
Quest-ce quun autogyre?
Les autogyres existent depuis des décennies. Ils sont également connus sous le nom de gyrocoptères, autogires et autogiros. Gyroplane est la désignation officielle de la FAA. Il sagit essentiellement dun avion à voilure tournante, tout comme un hélicoptère, car le rotor fournit une portance au lieu dailes comme les avions conventionnels.Le rotor nétant pas alimenté, un Autogyro utilise une source séparée pour la propulsion, tout comme un avion. En dautres termes, un Autogyro utilise une hélice pour le mouvement vers lavant et un rotor non motorisé à rotation libre pour la portance.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Comment en piloter un?
Il ny a que trois commandes de vol: un manche de commande, des pédales de gouvernail et une manette des gaz.
Les autogyres ne calent pas, donc cest Il est beaucoup plus sûr de piloter un Autogyro que de dire un hélicoptère.Vous pouvez vous attendre à ce que les réponses de contrôle soient plus rapides dans un Autogyro que dans un avion, car vous déplacez toute laile au lieu dun simple élément de contrôle attaché à une aile. De manière générale, la réponse des commandes ne sera pas aussi rapide qu’un hélicoptère en raison du régime de fonctionnement inférieur du système de rotor de l’Autogyro. La tâche critique du pilotage d’un Autogyro est de gérer l’énergie du rotor. Si vous ne parvenez pas à maintenir lair qui le traverse, la vitesse diminue considérablement, tout comme la capacité du rotor à fournir de la portance.
Commentaires
- L’autogire peut certainement caler. La différence est qu’il ne cale pas quand il ralentit mais lorsque le rotor ralentit, vous pouvez donc effectuer un atterrissage vertical en utilisant l’inertie du rotor pour maintenir la portance pendant un certain temps.
- Les gyroscopes peuvent avoir un décrochage de précision. Les gyroscopes sont en rotation automatique tout le temps. Ergo, le pilote peut facilement ralentir jusquà 0 vitesse anémométrique et faire une descente verticale et il ny a aucun risque de décrochage. Juste que le pilote devra commencer à regagner pour quil puisse sarrêter pour atterrir doucement
- Bien sûr, ils sont en autorotation tout le temps. Mais pour maintenir lautorotation, il faut de la vitesse avant; une fois que le gyroscope ralentit pour atterrir, il doit se poser avant de manquer lénergie du rotor, de sorte quil ne peut ralentir que lorsquil est déjà bas au-dessus de la zone datterrissage. Rappelez-vous que les hélicoptères ont une gamme daltitudes f de quel atterrissage en autorotation nest pas possible si lhélicoptère était en vol stationnaire, mais il est possible lorsque lhélicoptère volait.