Quest-ce quun magnéto pour avion?

Un magnéto est un appareil électrique à engrenages dispositif de génération connecté au vilebrequin du moteur. Il alimente le système dallumage (bougies dallumage).

Chaque moteur a deux magnétos. Chaque cylindre a deux bouchons. Chaque magnéto alimente un bouchon dans chacun des cylindres. Cela rend le système dallumage redondant. Si un magnéto tombe en panne, lautre magnéto peut soutenir le moteur.

Étant donné que le reste du système électrique de lavion est alimenté par un alternateur / générateur entraîné par courroie, le moteur est isolé électriquement de tout autre problème électrique. Si vous perdez de lénergie électrique dans le cockpit, votre moteur sera Si vous devez couper l’électricité en raison d’un incendie dans le cockpit, votre moteur fonctionnera toujours.

L’échelle de l’image ci-dessous est un peu déformé. Je devais rapprocher mon téléphone du filtre à huile pour un éclairage suffisant.

MAGNETO # 1 monté en dessous et sur le côté du filtre à huile à larrière du moteur

DEMARREUR monté sous lavant du moteur, connecté au volant uniquement en utilisation

ALTERNATEUR monté sous lavant du moteur, connecté via une courroie accessoire au vilebrequin

Un mag est en fait un soi complètement -contenu le système dallumage générateur / points / bobine / distributeur à lancienne, tous entassés dans un boîtier de la taille de deux blocs de beurre.

Lentraînement du boîtier daccessoires du moteur fait tourner un générateur de climatisation à aimant permanent interne, qui alimente les enroulements primaires dune bobine dallumage intégrée, dont le champ électromagnétique est interrompu et amené à seffondrer à un moment précis place dans la courbe de tension a / c par les points de disjoncteur intégrés, provoquant une surtension dans les enroulements secondaires de la bobine intégrée, qui sort un distributeur intégré aux prises.

Prenez le système de points / bobine dune voiture des années 1960, éliminez la batterie et incluez simplement le générateur de la voiture, et vous avez ce qui est en fait un magnéto soufflé et dispersé sous le capot (mais pas exactement; le mag fait sa puissance avec un courant a / c interne, pas un courant continu).

Parce que la puissance provient dun générateur à aimant permanent interne, ils ne font pas beaucoup détincelle jusquà ce quils tournent à quelques centaines de tr / min, ils doivent donc être aidé pendant le démarrage par un dispositif de remontage à ressort dhorloge, un couplage dimpulsion, dans le lecteur qui st temporairement ops rotation dans le mag et stocke le mouvement dans le ressort de lhorloge, puis le laisse aller soudainement pour que le lecteur entrant dans le mag tourne très vite pendant une fraction de seconde. Cest le CLIC que vous entendez lorsque vous tournez le moteur à la main. Le mag ne peut pas produire assez dénergie pour obtenir une étincelle décente à des vitesses de démarrage, donc démarrer un moteur sans impulsion peut être difficile. Le coupleur à impulsion utilise un embrayage à crabots centrifuge pour se désengager dès que le moteur commence à tourner rapidement au démarrage.

Les chargeurs ont également un réglage de synchronisation fixe (généralement au milieu de 20 s deg TDC), trop avancé pour démarrage (si vous obtenez une étincelle, cela peut faire rebondir le moteur), donc la fonction dimpulsion retarde également létincelle pendant quelle fait son travail.

Vous pouvez mettre une impulsion sur les deux mags, mais ce nest pas vraiment nécessaire pour le démarrage et cest un mode de panne, donc ils sont presque toujours installés sur le mag de gauche uniquement et si vous avez la clé de contact, il nactive le mag de gauche quau START.Vous éteignez un chargeur en mettant à la terre le circuit primaire avec le contacteur dallumage pour empêcher la fonction deffondrement de champ de se produire. Il enverra toujours une petite tension aux fiches si vous la faites tourner, mais pas assez pour sauter l’écart de la fiche.

Vous en avez deux en partie pour la redondance, et en partie parce que le diamètre du cylindre est si grand sur moteurs à pistons le front de flamme met un certain temps à traverser, il est donc « beaucoup plus efficace dallumer la flamme des deux côtés à la fois.

Commentaires

• Sagit-il de 2 blocs de 1 lb de beurre ou de 2 bâtons de 1/4 lb de beurre? : D
• Il ' est 2 des blocs que jobtiens chez Costco, peu importe ce quils sont lol.
• Les mesures réelles seraient plus utile.
• Les magnétos utilisent un aimant permanent pour générer leur champ électrique. Les alternateurs utilisent généralement des électroaimants pour générer leur champ électrique. Par conséquent, un alternateur a besoin dune petite quantité délectricité fournie à lextérieur pour commencer à produire plus délectricité. Les magnétos ne le font pas. Cest pourquoi une voiture à transmission manuelle peut être si difficile à pousser si la batterie est complètement déchargée ou retirée. Où un avion peut être accidentellement démarré simplement en déplaçant lhélice. Cest aussi pourquoi vous devez déconnecter / mettre à la terre les chargeurs sur un avion stationné.
• Les informations supplémentaires sont beaucoup plus intéressantes que larticle de Wikipédia sur les magnétos. Je ' je suis content que cette question ' nait pas été supprimée.

Vous savez, dans un moteur à essence, on met de l’essence et de l’air dans un cylindre du moteur, puis il se passe des choses et l’avion fait un zoom.

Eh bien, le gaz et l’air ne s’allument pas; il doit être éclairé par quelque chose, et à un moment très précis .

Donc, il utilise une étincelle délectricité, dans une « bougie dallumage ».

Ce coup délectricité est fait à lancienne, en agitant un aimant sur une bobine de fil. La bobine de fil est conçue par des experts pour faire ce quil faut. Cest un aimant commun, mais assez puissant.

Comment parviennent-ils à synchroniser correctement? Ils placent laimant sur une partie mobile du moteur, de sorte quil balaye la bobine au bon moment.

Les voitures le font dune manière beaucoup plus compliquée, avec des capteurs alimentant un ordinateur qui pilote lélectronique et les transformateurs. Ceci est plus fiable dans lensemble , mais ne donne aucun avertissement de panne.

Le magnéto de lavion tomberait en panne plus tôt, sauf quils sont révisés à intervalles réguliers, ce qui leur permet de voir des problèmes arriver. Pourtant, de nombreux avions en utilisent deux.

Commentaires

• Il existe quatre types de base de systèmes dallumage à essence: allumage magnéto (générateur / bobine réunis dans une seule unité), " standard " allumage (bobine et distributeur, avec points & condenseur dans le distributeur), " standard électronique " allumage où un effet Hall tra nsistor remplace les points, et lallumage électronique moderne avec des bobines sur chaque cylindre plus des capteurs de manivelle et darbre à cames qui transmettent des informations à un ordinateur qui indique aux bobines quand se déclencher. De tous, le système magnéto est sans doute le plus fiable, mais il nest pas le plus performant. Il ' est utilisé dans les avions parce que la fiabilité compte.

un magnéto est une bobine qui réagit à un aimant monté sur larbre afin de générer de lélectricité pour les bougies dallumage seules. est déjà réglé et chronométré pour létincelle. il est redondant pour cette raison et indépendant de lalternateur qui génère lénergie électrique auxiliaire. est un composant essentiel destiné à maintenir la puissance détincelle pour les situations durgence, mais non destiné à fournir de lénergie électrique à des auxiliaires électriques.

vous pouvez également trouver un magnéto sur le moteur du bateau, en raison de sa simplicité et de sa fiabilité inhérentes .