Roues en acier ou en aluminium

Lacier est depuis très longtemps le standard des vélos bon marché. Le poids est un facteur premier, comme indiqué ci-dessus. De plus, lacier rouille …. Si vous allez dans un endroit où beaucoup de vélos sont garés à lextérieur pendant un certain temps, comme luniversité où je travaille, vous pouvez choisir instantanément les vélos bon marché grâce à la rouille méchante qui commence à se former avec grande vitesse.

Les vélos vraiment bon marché ont autant dacier que possible; même les moyeux de roues et autres seront faits de ce matériau.

Commentaires

• Il y a eu de très bons vélos tout acier. Raleigh, par exemple, était fier du vélo tout acier. Cependant oui, laluminium est beaucoup plus cher.

Lacier fait une jante plus lourde; la conception moderne de la section de la boîte fonctionne bien pour tirer parti de la densité inférieure de laluminium. De plus, comme lacier rouille, les jantes sont généralement chromées. Le chromage rend les freins sur jante presque inutiles sur sol mouillé, ce qui est exacerbé par le coussinets médiocres utilisés sur la plupart des vélos classiques livrés avec des roues en acier. En revanche, les jantes en acier sont presque indestructibles – elles peuvent être déformées et repliées à plusieurs reprises et porteront beaucoup plus longtemps que les jantes en aluminium.

En ce qui concerne votre cas spécifique, de nombreux vélos plus anciens de lère du boom des vélos ont été construits avec des roues de taille « Schwinn », ISO 590 ou ISO 597, toutes deux étiquetées 26 x 1 3/8 « . Pour autant que je sache, aucun fabricant ne fabrique des jantes en aluminium de cette taille, donc trouver une roue de remplacement pour un vélo plus ancien signifie généralement soit obtenir de nouveaux freins et la convertir en une taille moderne (ISO 559 ou ISO 584), soit trouver une vieille roue qui  » Ce nest pas trop compliqué. Ce dernier est généralement assez facile, les vélos bon marché sont livrés avec des roues en acier qui sont souvent simplement jetées.

Dautres ont répondu à la deuxième partie « quelles sont les différences … »

Voici une réponse pour la première partie « pourquoi pas beaucoup à la décharge »

In in Lacier propre de qualité légère my city 2015 vaut 0,02 $ / kg. Lextrusion daluminium vaut 1,83 $ / kg. Le laiton comme les tétons coûte 3 à 4 $ / kg et lacier inoxydable à environ 0,90 $ / kg.

Le recyclage du métal rapporte de largent, mais je ne vais pas y traîner une tonne entière dacier pour un profit de 2 $. lacier va dans la poubelle de recyclage de la ville, et le reste va dans des barils triés pour un voyage annuel dans la cour de lhomme en métal.

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• Les votes négatifs sont bien, mais un commentaire serait plus explicatif.
• Je suppose que ‘ est parce que vous ‘ ve a répondu à la première partie de la question –  » pourquoi il ny a ‘ quil y a beaucoup de roues en aluminium dans mon local à vélos  » , alors que tout le monde a répondu à la deuxième partie –  » quelles sont les différences entre les roues en acier et en aluminium  » . Je pense que vous ‘ avez soulevé un excellent argument, mais vous devez peut-être indiquer à quelle partie de la question vous ‘ répondre.
• @ SimonMᶜKenzie Bon point – modifié maintenant.

Eh bien, Al sera plus léger , et je pense avoir lu quelque part que les jantes en acier deviennent vraiment lisses lorsquelles sont mouillées (cela suppose que vous utilisez des freins sur jante).

sillyyak a raison. Le poids des roues fait une grande différence. Jai eu (dans un passé lointain) des moments effrayants où je ne pouvais pas marrêter aussi vite que je le voudrais en freinant sur de lacier lorsquil est mouillé. Je remarque une énorme amélioration dans larrêt sous la pluie sur laluminium. Sur les forums de vélo ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) tout le monde dit que laluminium est supérieur en poids et sous la pluie:

Les roues en aluminium sont une amélioration majeure que vous pouvez apporter à un vieux vélo pour un coût modique. Meilleur freinage, surtout sous la pluie, beaucoup plus léger et plus rapide. Autrefois, les roues en acier étaient beaucoup moins chères à fabriquer que les roues en aluminium. De nos jours, toutes les roues (fondamentalement) sont alu, donc même les alu bon marché seront bien meilleures que ce que vous avez.

et cela aussi fille: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-aluminum-wheels/

on les jours de pluie, cela fait toute une différence.Cest ce qui ma amené à piloter le Grand Prix sur roues en aluminium pour travailler plus souvent – il peut sarrêter rapidement et efficacement sous la pluie.Les jantes en acier sarrêtent, mais il est parfois difficile de sarrêter complètement sur route mouillée, et cela ressemble plus à un ralentissement quà une rupture. Je serre les freins aussi fort que possible et la moto roule encore un peu plus quelle ne le devrait. Le vélo de route avec les roues en aluminium, en comparaison, ne présente pas un tel problème. Rompre avec les roues en aluminium sur route mouillée ressemble beaucoup à ce que lon fait sur route sèche.

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• Il est bien connu ‘ que les jantes en acier ne fonctionnent pas aussi bien avec les freins sur jante que les jantes en aluminium, surtout sous la pluie. Cela na rien à voir avec la différence de poids, mais est dû à la différence de coefficient de frottement.
• merci, capitaine évident. Il y a deux problèmes ici: le poids et la différence de freinage. Je ‘ essaie de résoudre les deux problèmes. dans ce post datant de 4 ans.

C « a été mon expérience, réhabiliter des vélos pour » Noël Anonymes « et autres organismes de bienfaisance, que les roues en acier ne maintiennent pas » vraies « ainsi que les roues en aluminium. (Je » nai aucune idée de pourquoi cest le cas, mais je « lai certainement vu.)

Au-delà cela, lacier ne freine pas aussi bien avec les freins sur jante.

Et, bien sûr, laluminium est susceptible dêtre « siphonné » pour un recyclage séparé en tant que métal de plus grande valeur.

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• Ce ‘ est intéressant. Je me demande si la légère élasticité de lacier, même sans ressort, signifie quil y a ‘ est une contrainte résiduelle qui peut disparaître avec le temps. Cela pourrait également expliquer lun de mes vélos.
• @ChrisH – Bien sûr, il peut sagir simplement de matériaux de qualité inférieure – si vous ‘ êtes assez bon marché pour utiliser des jantes en acier, il est peu probable que vous ‘ utiliser le meilleur acier.
• Pourrait être, mon vélo avec des roues en acier a (la meilleure estimation) a environ 25 ans, alors que je ‘ m deviner que lacier était plus courant.
• Je penserais que le fait que Les jantes en aluminium sont généralement plus rigides en raison du fait que les jantes en aluminium utilisent toujours une conception de chambre. Les jantes en acier, en revanche, ne sont en fait qu’une seule feuille de métal qui ‘ est pliée en forme. Cest ‘ aussi pourquoi vous avez besoin de rayons plus longs pour les jantes en acier.

Les roues en acier sont lourdes, fabriquées à bas prix, à simple paroi, peu durables, généralement déformées même lorsquelles sont neuves. La plupart des roues en acier sont construites avec des moyeux qui nacceptent que les roues libres et non les cassettes. Le plus souvent trouvé sur les vélos des grands magasins. Les roues en aluminium sont plus solides, en particulier la construction «à double paroi», plus légères et plus rondes. Ils sont couramment utilisés sur les marques de vélos «magasin de vélos» et sont disponibles dans une gamme de configurations et de tailles. Ils sont plus chers mais en valent la peine à long terme.

Lacier ne se fatiguera jamais sil est soumis à une contrainte inférieure à 40 % de sa résistance à la traction ultime; les fatigues daluminium à nimporte quel niveau de stress, à condition que le stress soit cyclique. Les jantes en aluminium dépendent de la mise au rebut des jantes pour dautres raisons avant quelles ne craquent. Pour plus dinformations, consultez MIL-HDBK-5 «Matériaux et éléments métalliques pour les structures de véhicules aérospatiaux» (lédition G est la plus simple). Les vélos plus anciens sont conçus pour durer plus longtemps ou indéfiniment avec relativement peu dentretien …

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• I ‘ je ne suis pas sûr que cela réponde à la question, sauf peut-être dune manière très indirecte. Pouvez-vous même trouver une référence en ligne pour cela? Cela semble faire autorité, mais je ‘ ne suis pas tellement intéressé que je ‘ acheter un livre hérité pour en savoir plus. Revendication EPI, par exemple  » Il sagit dune règle empirique simpliste qui, pour les aciers ayant un UTS inférieur à 160 000 psi, la limite dendurance du matériau sera denviron 45 à 50% de lUTS si la surface de léprouvette est lisse et polie  » là où vous navez aucune de leurs réserves.
• Vous pouvez ajouter des liens – comme ceci lib.ucdavis.edu/dept/pse/resources/fulltext/MILHDBK5H.pdf mais nous préférons le les réponses doivent être autonomes et les liens ne doivent être que des supports supplémentaires. Votre nombre cité de 40% napparaît pas dans cette édition. La phrase  » Résistance ultime à la traction  » apparaît deux fois, mais uniquement en relation avec les fixations, aux pages 8-111 et le tableau 8- 114. Veuillez vérifier vos informations et modifier la réponse avec toute la précision possible.

OK, il y en a beaucoup des ouï-dire … Points à considérer

1) Il existe plus dun type dacier.Des aciers avec une élasticité et une résistance à la traction, une limite délasticité, des limites de rupture, une dureté et une ténacité variables peuvent être fabriqués. La même chose est vraie pour laluminium.

2) Lacier était mauvais comme matériau de roue parce que les systèmes de freinage à étrier par temps de pluie ne fonctionnaient pas correctement. Les jantes en aluminium nont pas tellement perdu de frottement dans ces conditions.

3) Les roues en aluminium sont populaires, légères, faciles à fabriquer et à obtenir. Ils sont probablement plus développés que leurs homologues en acier car il existe un marché.

4) Lélasticité ne signifie pas la faiblesse. Pourquoi les ingénieurs en structure construiraient-ils des gratte-ciel à partir de poutres en acier? Un matériau à haute élasticité peut se plier ou se déformer en une forme différente sous une contrainte extrême et retrouver sa forme dorigine. (Laluminium est classiquement moins élastique que lacier et échoue plus tôt sous des contraintes extrêmes).

Je ne suis pas sûr des propriétés réelles de l’aluminium utilisé, mais je serais surpris qu’il soit plus rigide que l’acier le plus rigide. (plus comme une canette de coke)

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• Bienvenue sur Bicyclettes @ David. En général, nous recommandons aux nouveaux membres de participer à la visite pour tirer le meilleur parti du site. À mon avis, les deux problèmes avec les roues en acier sont a) elles sont chromées de sorte quelles ne ‘ t se corrodent pas, et lorsquelles sont mouillées, elles sont très difficiles à arrêter, quels que soient les étriers de frein améliorés, et b) ils sont lourds par rapport à lalliage. Mais en fin de compte, vous ‘ ne répondez pas vraiment à la question Pourquoi les roues en aluminium sont-elles plus souhaitables? Veuillez consulter Comment répondre .
• Les jantes en aluminium sont plus rigides que les jantes en acier, car les jantes en aluminium utilisent toujours une conception de chambre. Les jantes en acier ne sont quune seule feuille de métal pliée en forme tandis que les jantes en aluminium sont extrudées en un tube de forme complexe avec une section transversale importante. Cest ‘ qui leur donne une stabilité supplémentaire.

Beaucoup de bonnes réponses avec divers avantages de laluminium.
Encore un point ici: lacier est un matériau flexible et peut perdre sa forme facilement. Si vous roulez avec une basse pression (non gonflée), votre jante se pliera presque immédiatement . Par contre si la jante en aluminium est endommagée, elle ne peut pas être réparée.

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• Pourquoi moins? Ai-je tort? Nest-ce pas ‘ une différence entre les roues?
• celui qui a voté contre est en quelque sorte en désaccord avec vos déclarations. Normalement, un commentaire devrait être placé pour aider à discuter et potentiellement améliorer la réponse. Je soupçonne que sa  » votre jante se pliera presque immédiatement  » en roulant avec une basse pression, ce qui me semble incorrect.
• Avec une basse pression, la jante sera frappée par les obstacles. La jante en acier ‘ se plie facilement.
• Comme vous le faites remarquer, l’acier est plus  » élastique  » que laluminium, donc pour les petits et moyens coups il récupère. Pour un gros succès, lacier se déformera là où laluminium se fissurerait plus probablement. Mais cest un gros impact et sa jante  » ne se plie pas presque immédiatement si vous roulez avec une basse pression  »

Mon expérience récente. Jai acheté deux jantes en aluminium et jai remarqué à quel point les impacts subtils ont facilement plié les cadres. Maintenant, après un peu de temps avec eux, je me suis converti à Steel qui est un peu plus lourd mais pas autant que tout le monde le prétend. Je comprends que les gens ont besoin de vitesse mais étant en ville, la qualité est un must en ce qui concerne les impacts sur les terrains urbains biseautés, etc.

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• Quentendez-vous par  » des impacts subtils ont facilement plié les cadres « ? Si vous voulez dire que les jantes ne sont pas vraies, alors il y a ‘ quelque chose qui ne va pas avec la façon dont la roue a été construite. Si vous voulez dire que le cadre du vélo sest déformé, mieux vaut acheter un nouveau vélo immédiatement … Mon expérience est que les jantes en aluminium tiennent parfaitement la forme, même avec 6,5 bars dans les pneus et une conduite difficile.

Si vous prévoyez de garder votre vélo « stock », choisissez des jantes et des pneus appropriés quel que soit leur matériau. Les jantes en acier ont du sens si votre vélo est un vélo vintage ou un cruiser.

Le principal avantage de laluminium est un poids moindre, mais vous devez payer pour un poids moindre en raison du coût de laluminium.

Aussi un marketing est présent ici: un homme qui achète un vélo pas cher est également attendu comme un homme qui recherchera une pièce bon marché pour réparer ce vélo. Donc, les jantes en acier sont ce que cet homme recherchera.

UPD (de mon commentaire ci-dessous):

concernant la question initiale: le principal avantage de laluminium est un poids moindre mais vous devez payer pour un poids moindre en raison du coût de laluminium.Aussi un marketing est présent ici: un homme qui achète un vélo pas cher attend également comme un homme qui recherchera une pièce bon marché pour réparer ce vélo. Donc, les jantes en acier sont ce que cet homme recherchera.

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• Que ‘ est un bon point, mais ne ‘ t répondez à la question initiale de savoir pourquoi les roues en aluminium sont plus souhaitables et donc moins courantes au dépotoir à vélos.
• concernant la question dorigine: le principal avantage de laluminium est un poids moindre mais vous devez payer pour poids moindre en raison du coût de laluminium. Aussi un marketing est présent ici: un homme qui achète un vélo pas cher attend également comme un homme qui recherchera une pièce bon marché pour réparer ce vélo. Donc, les jantes en acier sont ce que cet homme recherchera.
• Vous devriez modifier cela dans votre réponse.
• Non, le poids nest certainement pas le point principal pour les vélos avec freins sur jante. Les jantes glissantes sous la pluie le sont. Les jantes en aluminium sont déjà mauvaises sous la pluie, mais les jantes en acier sont presque inutiles. La rigidité est également meilleure avec les jantes en aluminium typiques. Le poids réduit nest à peu près quun bon complément …