Supposons que jai une voiture avec 30k miles dont le manuel de service ne spécifie aucun intervalle pour changer le liquide de frein, et le liquide est toujours transparent sans contaminants visibles.

Est-il possible pour moi dutiliser une poire à dinde pour aspirer 75% du liquide dans le réservoir du maître-cylindre, remplacer le liquide extrait par la même quantité de liquide de frein neuf, puis répéter cela processus tous les tant de miles miles jusquà ce quun nombre satisfaisant de cycles soit terminé, remplaçant efficacement la majeure partie du fluide dans le système? Si oui, tous les combien de miles dois-je effectuer le remplacement partiel, et pour combien de cycles?

Lidée est que lorsque les freins sont utilisés sur ces kilomètres, le fluide est mélangé et acheminé à travers tout le système. Ce mélange est ensuite dilué de lancien fluide encore plus lorsque le processus est répété. Après suffisamment de cycles, lancien fluide (avec ses contaminants) serait tellement dilué quil est effectivement propre et a un assez bas la concentration de contaminants est satisfaisante.

Jai choisi 75% pour la quantité à remplacer car je ne voulais pas aspirer le réservoir à sec et éventuellement introduire de lair dans le système, ce qui me rendrait nécessaire purger le système de freinage. Cest ce que jessaie déviter davoir à faire.

La seule chose à laquelle je pense qui pourrait contrecarrer cette idée est que le fluide dans le réservoir du maître-cylindre ne traverse pas complètement le système dans un nombre raisonnable de miles (ou jamais). Mon idée est-elle valide ou suis-je trompé?

Commentaires

  • Bonne question! aurait été beaucoup plus facile à tester lorsque Super Blue était encore légal!
  • @MooseLucifer Attendez, Super Blue est illégal?! Ce truc était génial. (Bien sûr, ‘ ça fait 15 ans que je lai utilisé)
  • @david animé oui, a pris le fmvss un peu plus dune décennie pour se rendre compte que leurs propres statuts disaient que tout dot4 dans les états devait être orange , quelle quen soit la raison.
  • si ‘ s ATE Super Blue, jai ‘ recherché, il ‘ est une mention dun  » type dor 200  » qui selon la descri ption est le même, sans colorant bleu
  • Avec le Super Blue, ils avaient une autre spécification de fluide qui était la même mais pas teinte en bleu. Beaucoup lont utilisé pour pouvoir basculer entre eux et savoir facilement quand il a été rincé avec du liquide frais. Une bonne idée. Dommage que ce ne soit plus disponible.

Réponse

Il y a un petit problème avec votre théorie. Le fluide qui sort vers les cylindres de frein / étriers reste là. Il ne reviendra jamais vers le maître-cylindre. Vous devez faire quelque chose pour éliminer ce liquide. Le seul moyen est de le rincer.

Le Le plus gros problème avec tout cela est que le liquide de frein qui ne revient jamais et reste dans les conduites absorbera leau au fil du temps. Leau agira alors pour causer de la corrosion sur les conduites de frein en acier. Tôt ou tard, il rouillera et aura des problèmes. Si vous ne les rincez pas, il y aura des problèmes tôt ou tard.

En passant, lintervalle de changement normal du liquide de frein est de deux ans, quel que soit le kilométrage. Après cela, il commencera généralement à changer de couleur. Plus il sassombrit, plus il a absorbé deau.

Commentaires

  • Que ‘ est exactement ce que je craignais, le fluide ne passant pas totalement à travers. Merci Paul!
  • Et de plus, le fluide dans les alésages de létrier est le  » le plus  » contaminé – car il a le plus exposé aux éléments et à lhumidité. Sans parler de la mauvaise chaleur. Les joints de piston sont loin dêtre parfaits et constamment cyclés. Toujours pas besoin de rincer; baster plus une bonne purge fait un bon travail.
  • Il y a aussi un risque que si le liquide dans le maître-cylindre tombe en dessous dun certain point, un sas dair peut être introduit qui devrait de toute façon être purgé .

Réponse

Jai aspiré TOUT lancien liquide de couleur verte du réservoir et lai remplacé par une nouvelle Toyota transparente Point 3, sans saignement. Après seulement quelques kilomètres de conduite, le liquide clair dans le réservoir est devenu légèrement verdâtre. Le lendemain, jai roulé 20 milles et jai observé que le liquide était devenu encore plus verdâtre. Ce sont des preuves que le fluide dans le réservoir est mis en circulation et mélangé avec lancien fluide dans les lignes ci-dessous. Lidée que le fluide dans les conduites est stationnaire nest pas correcte car laction de pompage lorsque les freins sont enfoncés et relâchés génère un mouvement hydraulique qui fait circuler le fluide dans tout le système.Même lorsque le véhicule nest pas utilisé, la diffusion seule finira par mélanger lancien et le nouveau fluide, bien que le processus prenne plus de temps.

Commentaires

  • il ‘ est plus probable que vous nayez ‘ pas extrait tout le liquide du maître-cylindre. De toute évidence, lancien fluide était quelque part ou il ne deviendrait jamais vert.

Réponse

Votre méthode est correcte, don  » T vous inquiétez pas, ça va se mélanger, mais vous devez conduire quelques centaines de kilomètres avant le prochain changement.

Je lai fait moi-même il y a longtemps avec un testeur de liquide de frein montrant que mon ancien liquide de frein était au moins à 4% de contamination de leau.

Jai testé la nouvelle bouteille DOT-4, il était de 1% (à lintérieur de la bouteille) puis jai aspiré tout le liquide du réservoir (tout cela), puis jai versé le nouveau DOT-4. Après 1 semaine de conduite (autoroutes et circulation urbaine), jai retesté mon réservoir, devinez quoi: il était de 3%. Cest la preuve que le fluide va être mélangé. Jai ensuite répété le processus jusquà ce que jaie 1% deau dans le réservoir,

Au fait, ne vous inquiétez pas de lair si vous avez aspiré tout le réservoir, car le maître-cylindre juste en dessous sera plein de liquide et aucun moyen pour lair dy pénétrer. Lorsque vous versez le nouveau fluide dans le réservoir, lair dans le réservoir sera expulsé automatiquement.

Jai souffert dun ancien fluide où je perds parfois le frein, surtout dans la circulation en été, mais maintenant cest le cas ok.

Commentaires

  • Avez-vous compris lautre réponse? Le fluide dans les tuyaux est essentiellement stationnaire …
  • En fait, je pense que vous navez pas compris mon commentaire, jai fait le test moi-même et je lai prouvé avec des chiffres, veuillez le relire, aussi qui la dit est stationnaire, il est fluide quand il chauffe à létrier il montera et le fluide froid le remplacera il se mélangera, physique simple.
  • Si vous évaluez le volume de liquide dans le tuyau et utilisez le le coefficient de dilatation cubique et le delta T déterminent la quantité de fluide qui se déplacera, alors vous pourriez avoir des preuves à lappui de votre réponse … Ou vous ne pouvez pas …
  • Je connais le volume de fluide dans les circuits de freinage de mon véhicule, mais je nai ‘ pas besoin de rendre les choses plus difficiles pour moi ni pour personne ici, je viens de faire une expérience sur mon propre véhicule il y a 3 ans, jai fourni les chiffres i obtenu du testeur dans le réservoir 4% puis 3% puis 1%, en conséquence jai une bien meilleure adhérence, je veux juste le partager avec tout le monde, et je ne me soucie ‘ sils croyaient . Au fait, nos principaux concessionnaires ne ‘ t effectuent le service par purge, ils ne suivent que cette procédure.
  • Désolé, les bons concessionnaires et garages utilisent une machine qui force le nouveau fluide du maître-cylindre jusquà chaque pied à coulisse – Je ‘ m surpris que vous ne ‘ ne le sache pas …

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