Aujourdhui, en conduisant, jai dû passer rapidement à une vitesse inférieure qui nétait pas aussi fluide quelle aurait dû lêtre. On ma appris que lors du passage à une vitesse inférieure, vous devez être plus prudent lorsque vous relâchez lembrayage que lorsque vous passez une vitesse supérieure. Pourquoi est-ce? Je comprends le mécanisme de base de la transmission et de lembrayage. Lors du changement de vitesse, la voiture peut «cogner» légèrement si les vitesses de rotation du moteur et des roues sont éloignées. Mais pourquoi cet effet semble-t-il plus perceptible lorsque vous déplacez vers le bas ?
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- Si vous appreniez à conduire avec une boîte de vitesses qui navait pas de synchronisation au premier et au deuxième, vous nauriez pas ce problème …
Réponse
Cest parce que lorsque vous montez, vous sélectionnez un rapport inférieur, donc votre vitesse dembrayage diminue. Puisque vous avez pris le pied de laccélérateur, le régime du moteur a également chuté , et maintenant lembrayage et le régime du moteur sont proches de la synchronisation, et donc peu de force est ressentie lorsque vous engagez lembrayage. La meilleure façon de monter les rapports est de relâcher un peu (pas complètement) laccélérateur, de sorte que le régime chutera un peu Dès que vous débrayez. Pendant ce temps, montez les vitesses et embrayez. Après lentraînement, aucune force ne sera ressentie. Chaque changement de vitesse augmentera / diminuera le régime denviron 20-25%. Visez donc avec laccélérateur à un régime 20-25% plus élevé ou plus bas lorsque vous rétrogradez ou montez.
Lorsque vous rétrogradez, vous sélectionnez une rapport, donc la vitesse dembrayage augmente. Vous devez appliquer un peu daccélérateur pour que le moteur tourne et corresponde à la vitesse dembrayage accrue. Encore une fois, vous ne ressentirez aucune force lors de l’engagement de l’embrayage.
Si vous ne le faites pas, l’embrayage devra compenser la différence de vitesse entre le moteur et l’embrayage. Cela coûte du temps et vous donne un retour ennuyeux.
La meilleure façon de rétrograder est de garder le pied sur laccélérateur comme vous létiez en croisière. Dès que vous désengagez lembrayage, le régime moteur augmente. Rétrogradez rapidement et réengagez lembrayage. Pendant que vous désengagiez brièvement lembrayage, le régime a augmenté juste assez pour correspondre à lembrayage dans le rapport inférieur, si vous lavez fait correctement. Mais vous devez changer de vitesse et vous embrayer rapidement. Cela demandera un peu de pratique, mais vous aurez des changements de vitesse ultra-fluides et impressionner vos passagers ..: p En plus de cela, vous économiserez sur lusure de lembrayage.
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- Je ne ‘ Je ne comprends pas ce que vous voulez dire quand vous dites » la vitesse dembrayage diminue « . Lors du passage à une vitesse supérieure, la vitesse du moteur diminue car maintenant le pignon mené est plus petit que le pignon dentraînement (le moteur doit tourner moins pour produire la même vitesse de rotation que le pignon mené). Donc, juste pour clarifier, quentendez-vous par » vitesse dembrayage « ?
- @ S.Rotos Dès lorsque vous désengagez lembrayage, le moteur et lembrayage sont déconnectés lun de lautre. Cela signifie quils peuvent tourner séparément. Vous pouvez faire tourner le moteur autant que vous le souhaitez, la vitesse dembrayage restera la même; votre véhicule n’a pas ‘ accélérer. Vous pouvez voir lembrayage et les roues comme une seule pièce pour plus de simplicité. Désormais, dès que vous montez les rapports, la vitesse dembrayage diminue en raison du rapport de démultiplication inférieur. Lorsque vous engagez à nouveau lembrayage, le moteur doit correspondre à la vitesse dembrayage, qui est plus basse quauparavant, de sorte que le régime du moteur est également plus bas quavant.
- It ‘ s plutôt difficile à expliquer avec des mots, une image ou une vidéo dans ce cas, remplace mille mots: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY Il explique clairement comment fonctionne le système dembrayage, et peut-être que vous ‘ obtiendrez ce que je ‘ essaie de dire.
- Essayez de google » revmatching « . @Bart Pourquoi parler de quelque chose comme » vitesse dembrayage « ? Tenez-vous en au régime du moteur puisque tout le monde sait ce que cela signifie.
- Très bien, je comprends maintenant. La vidéo la rendu beaucoup plus clair. Merci!
Réponse
Dites que la troisième vitesse est 3: 1
Et la deuxième vitesse est 2: 1
Si vous êtes à 4000 tr / min en 3e et en bas de rapport, vous amenez le régime à 6000.
Il est clair que faire tourner un moteur à 6000 tr / min aura plus de résistance que de faire tourner un moteur à 4000 tr / min .
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- Voter contre puis-je poser le problème?
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Un facteur est que le freinage moteur est plus fort dans les rapports inférieurs – relâcher brusquement lembrayage dans une vitesse inférieure a pour effet dappliquer une force de freinage soudaine à la voiture, provoquant une secousse qui vous pouvez sentir que le moteur tourne pour correspondre à la vitesse des roues. Lors du passage à une vitesse supérieure, le freinage moteur est réduit par rapport à votre rapport précédent.
Il y aura une secousse due à leffet de freinage soudain du moteur chaque fois que le moteur tourne plus lentement que lidéal, et doit être « ramené à la vitesse ». Ceci est beaucoup plus susceptible de se produire lors de la rétrogradation que lors de la montée.
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- Non. Principalement à voir avec lengagement de lembrayage plutôt que le freinage moteur. Le freinage moteur est en fait très limité. Avez-vous déjà pris une voiture jusquà 50 mph en 2ème vitesse, puis retiré votre pied de laccélérateur? Le ralentissement est étonnamment faible.
- @AndyT: Comme le dit Paparazzi – il y a plus de résistance lorsque le moteur tourne à un régime élevé. Dans votre exemple, le moteur tourne déjà à un régime élevé, il ny a donc pas daugmentation soudaine du freinage lorsque la vitesse augmente. De plus, les trois premiers mots littéraux de ma réponse étaient » un facteur est « , indiquant que ce nétait pas le seul effet en jeu. Sauf si ce que jai ‘ ai écrit est activement incorrect (je ‘ je suis heureux dêtre corrigé, mais je nai pas encore été convaincu!) Alors je ‘ je laisse cette réponse, malgré les commentaires négatifs, car jestime que cela ajoute des informations non mentionnées par dautres contributeurs.
- » le freinage moteur est plus fort dans les rapports inférieurs » – correct. » relâcher brusquement lembrayage dans un rapport inférieur a pour effet dappliquer une force de freinage soudaine » – correct . Lier les deux – incorrect. » Il y aura une secousse due à leffet de freinage moteur soudain chaque fois que le moteur tourne plus lentement que lidéal, et doit être ‘ traîné jusquà la vitesse ‘. » – incorrect. » Il y aura une secousse due à leffet de freinage dembrayage soudain chaque fois que le moteur tourne plus lentement que lidéal, et doit être ‘ traîné jusquà la vitesse ‘. » – correct, et fondamentalement ce que lautre deux réponses disent déjà.