Je viens de recevoir une vidéo sur un avion de combat atterrissant avec une seule aile et je me demande si cela pourrait être vrai.
Voici le lien vers la vidéo: One-Winged F 15 Crash Landing Video (latterrissage commence à 2:45 )
Daprès ce que je comprends du vol, lavion aurait commencé à perdre le contrôle parce que la portance sur laile encore intacte serait beaucoup plus élevée que de lautre côté, provoquant lavion à retourner sans espoir de récupération.
Mais là encore, cet avion a deux stabilisateurs verticaux et des gouvernails latéraux, ainsi que deux stabilisateurs horizontaux assez gros. Et les chasseurs à réaction peuvent voler à lenvers, de toute façon. Alors peut-être que cela, combiné à la forme de lavion, suffirait-il à stabiliser le vol?
Commentaires
- Si vous faites attention à la vidéo le pilote note également quil volait avec les postcombustibles et est venu pour un atterrissage à plus de 200 nœuds. La vitesse élevée impliquée a probablement aussi beaucoup à voir avec latterrissage.
- Il a fait atterrir lavion comme si vous pilotiez une fusée bouteille sans ailes. Augmentez la poussée au maximum et visez vers le haut.
- Juste pour ajouter la page wiki décrivant lincident pour référence: en.m.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid -air_collision
- Je me souviens quand cela sest produit. Cest lun des premiers avions fly-by-wire et le pilote aurait ajusté les commandes de telle sorte que lavion continue de voler. Jétais dans larmée à lépoque et je me souviens quils disaient que dautres pilotes étaient formés à ce quil faisait. En fait, je me souviens que les paramètres réels ont été programmés dans lordinateur pour permettre aux pilotes de ' appuyer sur un bouton ' sils se trouvaient un jour dans le même scénario. Dans tous les cas, je peux admettre que cest vrai basé sur le concept de fly-by-wire, où lavion est essentiellement instable et ne peut pas voler sans ordinateur. Ce fichier
- Zivi Nedivi était en fait mon patron pendant un certain temps là-bas … Je peux en témoigner en ce qui me concerne '
Réponse
TL; DR; Le F-15 est quelque peu unique parmi les cellules actuelles, en ce que sa forme et sa taille induisent une certaine portance. Cette portance supplémentaire, ainsi que la vitesse réalisable avec les postcombustres, ont permis à cet avion de se remettre dun incident qui ferait tomber la plupart des autres avions.
Le fait que nous ayons une photo de cet avion sur le sol et intact, devrait être le premier indice que ce nest pas un canular.
Pour citer le pilote, Zivi Nedivi:
À un moment donné, je suis entré en collision avec lun des Skyhawks, au début je nai pas « t Je men suis rendu compte. Jai ressenti une grosse grève et jai cru que nous avions traversé le jet-stream de lun des autres avions. Avant de pouvoir réagir, jai vu la grosse boule de feu créée par lexplosion du Skyhawk.
La radio a commencé à émettre des appels disant que le pilote du Skyhawk sétait éjecté, et jai compris que la boule de feu était le Skyhawk, qui a explosé, et le pilote a été éjecté automatiquement.
Il y avait un énorme flux de carburant qui sortait de mon aile, et je lai compris a été gravement endommagé. Lavion volait sans contrôle dans une étrange spirale. Jai reconnecté la commande électrique aux gouvernes et jai lentement repris le contrôle de lavion jusquà ce que je sois à nouveau droit et à niveau. Il était clair pour moi que je devais méjecter. Quand jai pris le contrôle, jai dit: " Hé, attendez, ne vous éjectez pas encore! " Aucun voyant nétait allumé et lordinateur de navigation a fonctionné comme dhabitude; (javais juste besoin dun témoin lumineux dans mon panneau pour indiquer que javais raté une aile …). " Mon pilote instructeur ma ordonné de méjecter.
Laile est un réservoir de carburant, et lindicateur de carburant indiquait 0,000 donc jai supposé que le jet-stream aspirait tout le carburant des autres réservoirs. Cependant, je me suis souvenu que les vannes ne fonctionnaient que dans un sens, de sorte que je pourrais Jai assez de carburant pour me rendre à laérodrome le plus proche et atterrir. Je travaillais comme une machine, je navais pas peur et je ne minquiétais pas. Tout ce que je savais était que tant que la ventouse vole, je vais rester à lintérieur. Jai commencé à diminuer la vitesse, mais à ce moment-là, une aile ne suffisait pas. Alors je suis entré dans une vrille vers le bas et vers la droite. Une seconde avant de décider déjecter, jai poussé laccélérateur et allumé la postcombustion. Jai pris de la vitesse et donc repris le contrôle de lavion.
La prochaine chose que jai faite a été dabaisser le crochet darrêt. Quelques secondes plus tard, jai touché la piste à 260 nœuds, soit environ deux fois la vitesse recommandée, et jai appelé la tour pour ériger le filet de récupération durgence.Le crochet a été arraché du fuselage à cause de la vitesse élevée, mais jai réussi à marrêter 10 mètres avant le filet. Je me suis retourné pour serrer la main de mon instructeur, qui mavait poussé à méjecter, puis je lai vu pour la première fois – pas daile !!!
Source: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html
Pour savoir comment cet avion a pu rester en vol avec peu de son aile tribord intacte, la source ci-dessus laisse entendre la réponse:
McDonnell Douglas attribue léconomie de cet avion à la portance générée par ladmission / le corps du moteur et " un sacré bon pilote ".
Un examen un peu plus approfondi montre que la conception à fuselage large du F-15 offre en effet une certaine portance à elle seule:
Les chasseurs comme le F-15 Eagle produisent également une portance substantielle depuis le large fuselage entre les ailes. Parce que le large fuselage du F-15 Eagle est si efficace à la portance, un F-15 a pu atterrir avec succès avec une seule aile, bien que presque à pleine puissance, la poussée contribuant de manière significative à la portance.
Source: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift
Le la dernière ligne étant importante – la portance augmente proportionnellement à la poussée:
lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area Source: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html
Ainsi, bien quau départ, lavion soit entré dans une spirale descendante (probablement pour la raison que vous avez indiquée – portance différentielle de laile intacte par rapport à laile manquante), le pilote a pu pour stabiliser cela en augmentant sa vitesse pour générer suffisamment de portance pour arrêter la descente, et suffisamment de flux dair sur les gouvernes (ailerons & gouvernails) pour arrêter la vrille.
" Lenfer dun bon pilote " semble être leuphémisme du siècle! Ce type atteint maintenant le niveau " Sullenberger " de pilote-génial pour moi.
Commentaires
- On a vu plus tard linstructeur chuchoter quelque chose au pilote, lui tendre quelque chose, puis sincliner profondément, après quoi il a disparu de la surface de la Terre.
- La vidéo du PO contient également des photos et une interview de Zivi Nedivi, donc je ' ne sais pas comment cette réponse ajoute beaucoup à la question. Même si je ' ne sais pas non plus pourquoi lOP est sceptique ici, ce quil recherche dans une réponse qui les convaincra.
- Le pilote aux commandes a le dernier mot. Simplement parce que vous avez un instructeur à bord, ne ' t signifie quil ' commande. Je suppose que Nedivi était PIC, et linstructeur la probablement réévalué. Je suppose quil a réussi 🙂
- Je discutais avec un expert en aéronautique et jai soulevé ce problème. Alors quil navait ' t entendu parler de lincident, il a souligné dans la vidéo que la queue nétait ' pas endommagée. Il a expliqué que ce qui était inhabituel à propos du F-15 nétait ' t que son corps produit de la portance (ce qui est courant avec de nombreux avions militaires), mais que la queue offre beaucoup plus de contrôle que la plupart dessins. (Je ' je nai aucune preuve ici – juste une opinion dexpert non étayée.)
- @Oddthinking également Wikipedia dit: pilote Ziv Nedivi et navigateur Yehoar Gal – je ne sais pas doù vient le " instructeur ".