Récemment, jai rencontré un problème concernant mon système de charge. Lorsque je mesure la tension aux bornes de la batterie alors que le moteur tourne au ralenti, cest assez bas 12,5 v ~ environ, lorsque les ventilateurs de refroidissement / CVC sallument, ils peuvent descendre complètement en dessous de 12V. Faire tourner le moteur peut me dépasser à 13V.
Je voulais vérifier directement la sortie de mon alternateur, alors jai trouvé le câble positif, découvert le boîtier en caoutchouc et mis mon fil multimètre sur lécrou, puis je lai mis à la terre sur une partie du boîtier de lalternateur ( et à nouveau sur le bloc moteur) – lalternateur lit une sortie de plus de 14 volts.
Cela signifie-t-il que lalternateur est bon mais que la batterie ne reçoit tout simplement pas assez de puissance? Parce que, comme je lai dit, lalternateur EST chargez légèrement la batterie, mais toute la puissance ne semble pas parvenir à la batterie.
Une chose que jai remarquée, cest que le fil de masse de la borne négative de la batterie est exposé et oxydé (il est vert), je me méfiais de cette masse mais avant de la remplacer, je veux savoir si cela pourrait éventuellement causer une basse tension, ou si la solution pourrait être dans un autre domaine.
Donc, pour résumer:
1) Ma méthode de test de la sortie de lalternateur est-elle correcte? mon alternateur produit une bonne puissance?
2) Un mauvais câble de masse pourrait-il être responsable du problème décrit?
Le véhicule est une Acura TL 2000.
Merci vous
EDIT: Le problème a été résolu, cétait le câble de masse. La connexion était très corrodée – gardez votre terrain PROPRE. Cela a amélioré ma voiture 100 %, tout dans la voiture est contrôlé par lélectronique, maintenant quelle est correctement alimentée.
Commentaires
- Que se passe-t-il lorsque vous mettez le compteur à la masse sur le négatif de la batterie? it ' d vaut la peine de nettoyer la borne de mise à la terre de la batterie, mais cela ne résoudra probablement pas votre problème de chute de tension '. > Salut Ben, tu veux dire pendant que la voiture fonctionne, passer du boulon dalternateur positif à la batterie négative? Ce que je viens de faire, cest de tester ma sangle de masse, jai mis le fil positif sur la borne de position, puis au lieu de placer le fil négatif sur la borne négative, jai suivi la sangle de masse jusquau boulon sur le châssis, et la lecture sautait de 0 -11,60 (presque la tension de la batterie) et tout le reste. Le boulon était rouillé.
- Correct, vous voudrez peut-être aussi tester le positif de la batterie (b +) à la borne b + de lalternateur. Nettoyez ce boulon ou remplacez-le pour obtenir une bonne lecture. Je parie que si vous avez éliminé une partie de la rouille, vous ' obtiendriez une lecture solide. Vous pouvez également faire des tests au sol du châssis, désactiver les injecteurs de carburant et demander à quelquun de lancer le moteur, tout ce qui dépasse 200 mV Je ' d remplacer le câble.
- Cela ressemble à un alternateur mort pour moi. Au moins un régulateur de tension morte dans lalternateur. Le régulateur de tension peut être facilement remplacé sans retirer lalternateur la plupart du temps, et il est généralement bon marché, il vaut donc la peine dessayer. Néanmoins, vous devez absolument nettoyer ces connecteurs et bornes de temps en temps.
- Salut galingong, comment lalternateur pourrait-il être mort si ' s émet plus de 14 volts de lécrou positif?
Réponse
Faites tourner le moteur à 2k tr / min. Allumez toutes les charges (ventilateur en haut, phares allumés, dégivrage arrière en marche, etc.).
Mesurez la tension aux bornes de la batterie et de la borne de lalternateur big bat au boîtier de lalternateur. Il y a deux choses que vous recherchez. La tension de charge doit être comprise entre 13,9 V et 14,4 V. De plus, la tension de la batterie et la tension de lalternateur doivent être à moins de 0,5 V lune de lautre.
Si la tension de la batterie et de lalternateur ne correspond pas. Par exemple, la batterie indique 12 V et lalternateur lit 14 V. Cela signifie quil y a un problème de câblage. Tout en appliquant les mêmes conditions que ci-dessus. Mettez la sonde multimètre noire sur la borne négative de la batterie (si possible, enfoncez-la dans la borne de la batterie, pas dans la borne). Placez la sonde rouge sur le boîtier de lalternateur. Vous recherchez une tension inférieure à environ 0,5 V. Si la tension est plus élevée que cela examine tout le câblage négatif pour des problèmes. Effectuez le même test avec le côté positif. Placez le fil rouge sur la borne positive de la batterie (si possible, enfoncez-le dans la borne de batterie, pas dans la borne). Placez le fil noir sur le mauvais poste de lalternateur. Même chose que ci-dessus, si la tension est supérieure à 0,5 V alors examinez le câblage positif pour les problèmes.