Récemment, jai acheté un nouveau vélo qui présente les caractéristiques suivantes:
- Taille des cadres: M (44cm) / L (48cm) / XL (52cm)
- Taille des roues / Nombre de vitesses: 26 » / 21
- Cadre: acier HI-TEN
- Fourche: acier HI-TEN fixe 26 »
- Hedsch: A – HEAD 1-1 / 8 »
- Potence: ZOOM, acier A-HEAD, ML 80 mm / XL 110 mm
Je ne suis pas un expert du vélo, mais un de mes amis a fait une remarque négative à propos du cadre hi-ten en disant quil préférerait un cadre de vélo en aluminium, ou peut-être un autre type de en acier.
Je vais principalement utiliser ce vélo pour me déplacer dans ma ville, et rien de grave comme l’alpinisme, etc. Je voudrais savoir quels problèmes le cadre en acier hi-ten peut causer et devrais-je le changer pour un autre (vélo à cadre en aluminium) si je peux?
Commentaires
- Cong des rats sur votre nouveau vélo! Tant que vous le conduisez, nimporte quel vélo vaut mieux que de ne pas avoir de vélo. Peut-être que votre ami nest quun snob de vélo (pas un compliment) ou peut-être quil est jaloux que vous puissiez vous offrir un nouveau vélo.
- Si vous navez pas ‘ pour le transporter sur trois volées descaliers, le poids na ‘ pas vraiment dimportance. Les composants semblent assez décents pour quun vélo se déplace en ville. Si vous êtes heureux de rouler sur votre vélo, profitez-en et ignorez le snobisme illimité des autres cyclistes.
- Lacier est beaucoup plus facile à réparer que laluminium ou la fibre de carbone, et ses modes de défaillance ont tendance à être gracieux plutôt que catastrophiques – il y a des situations où lon peut raisonnablement le préférer.
- Je préférerais de loin un vélo en acier plutôt quen aluminium ou en carbone ou autre chose dexotique. Un peu plus lourd, peut-être, mais généralement plus durable et généralement avec une conduite plus douce. » Hi-Ten » lacier est un acier de moins bonne qualité que Cro-Moly, et al, et donc le cadre doit être plus lourd pour le même force, mais la différence nest pas ‘ t énorme.
- (Et ne ‘ pas être pris par le » rouilles dacier » plainte. Les autres parties du vélo – quelles soient en acier ou en aluminium – succomberont aux intempéries et à la rouille bien avant le cadre.)
Réponse
Jai 4 vélos, et celui que je garde juste pour la ville est en acier high-ten. Oui, ils « sont lourds et normalement bon marché, mais ils peuvent être robustes et pratiques.
Ce qui est plus important, cest que cela fonctionne pour vous – que ce soit la bonne taille et pratique.
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- Je viens de lire comme » Jai 14 vélos » et a fait une double prise: D
Answer
Acier à haute résistance ou « hi-ten » est le matériau le plus bas utilisé pour les vélos bon marché. Le niveau suivant est lacier dit « cro-moly » (alliages utilisant du chrome et du molybdène).
Les cadres en acier à haute résistance sont relativement lourds car lacier est relativement faible nécessitant lutilisation de tubes à paroi plus épais. Un cadre en acier est également plus sensible à la corrosion, mais cela peut être atténué en prenant soin du vélo.
Les vélos à cadre en acier au Cro-moly ou même en aluminium peuvent encore être lourds sils sont équipés de composants plus lourds et bon marché.
Si le vélo fonctionne pour vous, tout va bien. Si vous aviez un vélo avec cadre en aluminium, un autre ami dirait quil préférerait un vélo avec un cadre en composite de fibre de carbone.
Commentaires
- Et quand vous avez un cadre en carbone, un autre ami vous renseignera sur les vertus dun cadre en acier 🙂
Réponse
Il fut un temps où tous les vélos étaient en acier, les gens les montaient dans les villes, et rien de terrible ne se passait.
Vous n’avez pas à le changer si vous ne vous souciez pas du poids .
Il est plus sujet à la rouille, mais ce nest pas un gros problème si vous en prenez bien soin. Je conduis un vélo en acier du milieu des années 80 dans la ville, même lorsquil pleut, et il ny a pratiquement pas de rouille. Vous pouvez éviter la rouille en gardant votre vélo propre et en appliquant de la graisse sur les zones sujettes à la rouille – essentiellement, les endroits où le cadre touche une autre partie ou de leau peut saccumuler, comme le collier du tube de siège et les trous de boulons.
(Il va sans dire que vous devez également maintenir la transmission bien lubrifiée si vous ne le souhaitez pas ça rouiller, mais cest la même chose quel que soit le matériau de votre cadre.)
Cela aide si vous le rangez à lintérieur, ou le couvrez sil est stocké à lextérieur. Mais même si vous le gardez à lextérieur, il ne devrait pas trop rouiller tant que vous ne le négligez pas.
(Cest vrai là où je vis, je suppose que cela pourrait rouiller plus vite si vous habitez une zone très humide.)
Réponse
En fait, beaucoup de vélos sont un mélange de triangles avant Cr-Mo (TT / DT / ST) et Sièges arrière et haubans Hi-ten. Ceux-ci sont appelés (Tri-Moly). La raison est simple, le Cr-Mo, bien que plus fort, fléchit plus que lacier, donc en utilisant un Hi-Ten plus rigide pour le SS arrière & CS « , cela transmet la puissance du pilote plus efficacement car le lextrémité arrière ne fléchit pas sous la course de descente / puissance » couple « .
100% Cr-mo les vélos sont connus sous le nom de » Wet Noodles » car ils fléchissent partout. Oui, ils sont légers et ne craquent pas aussi facilement que la flexion, mais ils sont un peu tristes dobtenir le couple de puissance au sol car le couple est mangé dans le flex. Et oui, il rouillera exactement comme un Hi-ten. à lépoque, » Sling Shot » a essayé dintroduire des entraînements latéraux droit et gauche (deux pignons et conducteurs) Un de chaque côté du vélo pour minimiser la flexion du cadre 100% cr-mo et du triporteur à ressort. Cela na jamais vraiment décollé.
Les vélos Tri-Moly ont moins de flexion, donc plus de puissance est transmise au sol.
Les vélos en alliage. Le plus dur mais avec un risque déchec beaucoup plus élevé » Cracking « . Le tube rigide transmet les vibrations dutilisation / choc aux soudures et elles se fissurent facilement.
Un vélo est un vélo. Jai un vélo Hi-Ten et il nest pas rouillé et il a 40 ans, un vélo BMX en plus, qui voit de la boue, de la pluie et tout le reste qui lui est jeté et qui na pas craqué ni plié. Je peux vivre avec les 3 livres supplémentaires.
Reynolds est aussi un matériau génial qui nest plus tellement utilisé que jaimerais voir refaire une apparition. 
Commentaires
- La plupart de ces réponses sont incorrectes. Tous les types dacier ont une rigidité presque identique (module de Young ‘ s), de lacier exotique le plus cher à la chose la moins chère sortie du melting-pot en Chine. La rigidité est également relativement peu affectée par le traitement thermique.
- Cela fonctionne dans lautre sens: puisque le CrMo est plus fort, vous en avez moins besoin, et si vous ne le faites pas ‘ t utiliser des diamètres de tube plus grands pour compenser les parois de tube plus minces, vous vous retrouverez ‘ avec un cadre flexible. Si vous construisez un cadre rigide à partir de tubes en acier de petit diamètre, il est inutile de ‘ de gaspiller de l’argent en CrMo, car tout acier est suffisamment solide.