Vérification de la pression des pneus lorsque le pneu est chaud ou froid

Froid. Toutes les pancartes de porte des FEO indiquent que la pression des pneus doit être réglée lorsque les pneus sont « froids ». Mais quest-ce qui est froid? Daprès un manuel du propriétaire Honda aléatoire:

Mesurez la pression de lair lorsque les pneus sont froids . Cela signifie que le véhicule a été stationné pendant au moins trois heures ou a parcouru moins de 1,6 km. Si nécessaire, ajoutez ou relâchez de lair jusquà ce que la pression spécifiée soit atteinte. Si elle est vérifiée à chaud, la pression des pneus peut être comme 4 à 6 psi (30 à 40 kPa, 0,3 à 0,4 kgf / cm2) plus élevée que si elle était vérifiée à froid.

Remarque: Cela signifie la température de lair ambiant à lextérieur, pas à lintérieur dun garage chaud .

Une faible pression des pneus comporte un risque beaucoup plus élevé que la haute pression. Étant donné que la basse pression provoque un échauffement des pneus, ce qui entraîne une détérioration rapide et une éventuelle explosion. p>

La haute pression entraîne une liste plus courte de problèmes; la zone de contact plus petite et déformée augmente lusure de la ligne centrale et peut réduire le frottement de la route.

Les OEM veulent le pression sur lextrémité supérieure de la plage autorisée en raison du risque plus faible et la pression va chuter naturellement.

Commentaires

• Ne ' quune petite surface de contact réduirait le risque daquaplanage plutôt que de laugmenter, car un une petite zone nécessiterait une pression plus élevée pour provoquer laquaplanage? En dautres termes, si une zone plus petite facilitait laquaplanage, les skis nautiques ' ne seraient-ils pas plus fins?
• Jai beaucoup réfléchi à celui-ci ce matin. En fait, je ne ' ne connais pas la réponse, je réfléchis à voix haute. Le plus petit patch est également plus rigide (pression des pneus plus élevée), de sorte quil aura tendance à soulever plutôt quà déformer le pneu lorsque la force vers le haut est appliquée par le poids de la voiture qui pousse vers le bas et leau qui pousse vers le haut. Mais je pense que je suis daccord avec lanalogie du ski nautique. Les skis nautiques ' sont larges car un ski plus large génère plus de portance avec une vitesse constante sur leau. Un patch plus large générera plus de portance. Cela semble mal dune manière ou dune autre, mais je ' ne suis pas sûr dy voir une erreur. Dautres pensées?
• La mesure du froid est également la plus logique. Si vous mesurez lorsque le pneu est à température ambiante (non conduit récemment), vous obtenez une pression de base approximative. Figure sur la vérification de la pression des pneus environ une fois par mois. Pendant ce temps, les températures ne varient quenviron 10 degrés Celsius environ. Cela ' est un décalage de 3 PSI. Une fois que vous conduisez, la pression ne fera quaugmenter. Alors gonflez le pneu pour quil ' ne soit jamais sous-gonflé pour le swing ambiant donné, et pour que la conduite ne dépasse jamais la pression maximale. Pour ce faire, mesurez le froid, gonflez à la pression de la plaque. Bonne question!
• Selon la NHTSA, une formule approximative pour calculer quand un pneu avec une pression de pneu donnée pourrait faire de lhydravion est la vitesse dhydroplanage = 10,35 x racine carrée de la pression de gonflage. Si vous branchez les chiffres, un pneu gonflé à 30 psi pourrait faire de lhydravion à 56,7 mi / h, 25 psi à 51,8 et 20 psi à 46,3.LURL est " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Une pression des pneus donc clairement basse augmente le risque daquaplanage. On sattendrait à ce que linverse soit vrai.
• @BillOer Je suis corrigé et jai changé le commentaire daquaplanage haute pression. Cela laisse donc peu de raisons de faire rouler des pneus à basse pression.

Concernant laquaplanage (aquaplaning), plus haut que les pressions de pneu recommandées et le freinage / la direction " grip ", éliminons les complications / confusion inutiles. Les facteurs à portée de main sont # 1 Surface de contact du pneu avec la chaussée, # 2 Capacité du pneu à pomper de leau à travers les bosquets, # 3 Comportement de la suspension. Plus la surface de contact est grande … meilleur est le freinage / la direction. Vous voulez de la friction, cest simple !! Le sur-gonflage réduit la surface de contact. Avec les rainures restantes appropriées, le pneu pompera leau " de manière adéquate ", ce qui signifie que tous les pneus commenceront à un certain degré daquaplanage après une vitesse donnée (Racine carrée de la pression des pneus en Lb. x 9 = Vitesse daquaplanage initiale MPH) est un calcul suffisamment proche, soyons pratiques et non " millimétrique "). Évidemment, si vous conduisez dans 4 pouces deau, aucun pneu au monde ne pompera tout cela. Les pressions élevées des pneus induisent un débattement de suspension plus dur et plus long et, en particulier avec des amortisseurs anciens ou à huile, qui perdent leurs performances en chauffant et une partie de lhuile devient " bouillonnante " en raison de la chaleur, il y a un segment de temps sans contact du pneu avec la route lorsque le pneu se trouve entre la course maximale dune bosse " donnée " sur la route et rebondir. Les services dingénierie des fabricants de nos véhicules ont testé le comportement dans à peu près toutes les conditions de conduite possibles, du brrrrrr de Suède aux déserts saoudiens (les Européens le font) donc … il suffit de suivre le manuel du véhicule dans TOUS les aspects. Si vous voulez aller aux extrêmes … sous certaines conditions, il est possible de faire de laquaplanage … sur une route complètement sèche, à condition que lhumidité de lair et la température soient suffisamment élevées. Dans laviation, tous les équipages de conduite du poste de pilotage ont gardé cela à lesprit. Jespère avoir aidé un peu.