Y a-t-il des hélicoptères avec des sièges éjectables?

Comme dautres lont indiqué ci-dessus, la famille Kamov KA-50 est équipée dune éjection siège. Tout dabord, les pales sont séparées des manchons de pales, qui restent attachés au mât (moyeu du rotor). quelques fractions de seconde plus tard, le siège éjectable conventionnel à tir vers le haut est lancé, à laide de fusées dextraction attachées à des câbles pour tirer le siège hors de la cellule.

Cette image en coupe le montre avec un effet raisonnable. « 46 » indique où la lame se sépare du manchon. Le petit croquis de la fumée sur la lame inférieure droite montre la séparation, et les « 18 » et « 19 » montrent la fusée dextraction. Image en coupe du KA-50

La gamme de simulations informatiques de Digital Combat Simulations (DCS) modélise le ka-50, y compris le siège éjectable . Je suis sûr quil ya une vidéo du jeu en ligne quelque part.

Commentaires

• Je suppose que nous navons ' pas à nous soucier de latterrissage de lun deux dans un champ de maïs après le pilote éjection (comme cela sest produit une fois avec un F-106) …

Jai lu il y a plusieurs années à propos de la famille dhélicoptères Kamov-50 ^* étant les premiers hélicoptères équipés de sièges éjectables. Et Wikipedia vérifie ma mémoire:

Cest le premier hélicoptère opérationnel au monde avec un système déjection de sauvetage, qui permet au pilote de séchapper à toutes les altitudes et vitesses.

Dans le même article pour e Le même hélicoptère, il est mentionné que

Avant le déploiement de la fusée dans le siège éjectable, les pales du rotor sont emportées par des charges explosives dans le disque du rotor et le la verrière est larguée.

De plus, si vous souhaitez compter des hélicoptères expérimentaux, Sikorsky S-72 RSRA peut en être un autre. Voici une vidéo intéressante , montrant les pales soufflées et léjection des pilotes.

En remarque, dans larticle que jai lu dans un magazine aéronautique il y a de nombreuses années, il mentionnait une synchronisation du siège avec la rotation des pales pour que le siège passe entre les pales. Il était basé sur un principe de fonctionnement similaire à celui de la mitrailleuse du milieu dont certains avions allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient équipés qui tiraient les projectiles entre les pales de lhélice.

À en juger par le fait que je lai lu quelque part à la fin des années 90 là où le projet était encore nouveau et en développement, comme la souligné PlasmaHH, cétait probablement plus une pensée quun fait.

^{* Kamov 50 et ses variantes / successeurs comme Ka52}

Commentaires

• Le Ka-52 (le successeur du Ka-50s) est également équipé de sièges éjectables (Swesda K-37). Je peux ' imaginer que " tirer à travers les lames " était plus qu’un idée, étant donné la vitesse nécessaire pour cela (ce qui se traduit par une accélération probablement très malsaine). De même, il a été une fois évalué lidée de renforcer le siège afin que, lorsquil entre en collision avec les lames, protège le (s) pilote (s).
• Pour faire des calculs sur la synchronisation de la lame, faire passer un humain assis de 1 m de haut les lames dépassant à 300 tr / min, deux fois par rotation, 10 fois par seconde, nécessitent une vitesse de seulement 10 m / s. Un calculateur daccélération indique quune accélération de 5 g donnerait cette vitesse avec seulement 1 m parcouru. Je pense quil y a ' une marge suffisante pour que cela puisse fonctionner au moins en théorie.
• Est-ce que le downvote veut expliquer? Ou je ' en demande trop?
• Cette virgule dans la première citation de Wikipedia semble douteuse. Un système déjection de sauvetage dans un hélicoptère permet-il nécessairement de séchapper à toutes les altitudes et vitesses? Ou est-ce le premier à disposer dun système déjection de secours qui avait la propriété de permettre une telle évasion? Ou quoi? IIRC au moins dans les aéronefs à voilure fixe, certains sièges éjectables (en particulier les générations antérieures) nécessitaient une altitude minimale pour être sûrs (quelle que soit la définition de " safe " est utilisé) à utiliser comme parachute, il fallait du temps pour déployer et ralentir le pilote à une vitesse datterrissage sûre, tout en gardant les accélérations initiales survivables.
• Ce dont vous avez besoin est une récolte à lancienne – hélicoptère de dépoussiérage.Aucun siège éjectable requis – il ny avait aucune porte, pour maximiser la visibilité latérale et vers le bas. Vous avez vérifié très votre ceinture de sécurité avant le décollage! (Jai ' volé en tant que passager dans lun de ceux-ci, faisant des photographies aériennes – effrayant, lorsque vous traînez par la porte pour obtenir un meilleur champ de vision et les bancs du pilote 30 degrés pour faire un virage serré!

Source de limage

Le Sikorsky S- 72 Lavion de recherche Rotor Systems avait des sièges éjectables, comme indiqué sur cette vidéo . Comme le Ka-50, il a fait sauter les pales du rotor avant de séjecter.

Cet article mentionne un crash dun Mi-28 dans lequel un pilote est mort:

Le Mi-28 était censé conçu avec un système de siège éjectable qui tire son équipage sur le côté et vers le bas.

Com

• Dehors?! Ce n’était sûrement pas ' complètement réfléchi … comment cela ne vous casserait-il pas instantanément le cou?
• @J … Ouais mec, nest-ce pas ' t son droit, pas étonnant quil nait jamais été implémenté.
• Le déclenchement nest ' t particulièrement bon pour le bas niveau éjection. 🙁

Le Mi-28 na pas réellement les sièges éjectables, le bureau des constructeurs Mikoyan suit une approche différente: ils « ont créé des sièges et des trains datterrissage à absorption dénergie pour protéger le pilote en cas de collision.

Kamov installe des sièges éjectables dans leurs hélicoptères, entre autres dans le Ка-52. les pales du rotor et brise les fenêtres supérieures en verre pour ouvrir la voie à léjection du pilote. On peut voir le cordon blanc avec explosif sur la fenêtre supérieure du Ka-52 sur les photos (il y a un cordon blanc en forme de zigzag au bas du fenêtre pilote):

Test de la partie du système