Cela dépend vraiment de la conception de la hotte. Comme je lai expliqué dans cette réponse , la façon dont lextraction de chaleur fonctionne via le principe du venturi. Ce nest que lorsquil y a une zone de basse pression au-dessus du trou dans la hotte quil y aura une extraction dair (et éventuellement de chaleur). Pour répondre directement à votre question, cependant, vous s ils fournissent une certaine quantité de refroidissement en éliminant lair à lintérieur du compartiment moteur, qui peut devenir très chaud pendant tout type dutilisation, que ce soit en déplacement rapide ou lent.

Pour justifier ce à quoi je veux en venir, Jai trouvé un gars qui mesurait les températures associées à son «03 Mustang Cobra». Ceux qui savent de quoi sont faits les Cobras 03-04 devraient savoir quil sagit dune voiture absolument solide, dune construction impressionnante, valant des tonnes de HP / TQ. Bref, sur ce dont il parlait. Il a fait des mesures à partir de différents points de son véhicule (sous le capot et dans la boîte à air, ainsi quau niveau des extracteurs). Voici ce quil a rapporté:

Jai aussi pris le temps de mesurer une autre température, la température de lair de la hotte. Jai attaché le capteur au milieu de la grille de ventilation de ma hotte droite. La température de ralenti initiale était de 136 F. Après 2 minutes de conduite, une température de 30 mi / h était de 85. À un feu rouge pendant 30 secondes, la température a grimpé jusquà 103F, a roulé une autre température de deux blocs à 85F. Puis un autre feu stop 45 secondes, la température est passée à 146,5F. Ce modèle était cohérent, alors que lair sortant des évents de la hotte était de 85 à 1 F vers le haut ou vers le bas. À chaque ralenti léger ou intentionnel, il monterait à plus de 150F. Je me suis arrêté à une station-service, le moteur éteint pendant 2 minutes et la température de lair de lévent du capot était de 167,8F. Cest beaucoup de chaleur qui séchappe du compartiment moteur.

Bien que ce ne soit pas complètement scientifique, je pense que cela prouve le Faites remarquer que les extracteurs éliminent un peu de chaleur sous la hotte. Voici une image de ce à quoi ressemblent les extracteurs de hotte sur le « 03 Cobra:

Et voici la section sous le capot pour que vous sachiez quelles sont réellement fonctionnelles:

Il y a une autre raison pour aspirer lair du compartiment moteur en plus de réduire la chaleur. Dans des circonstances normales, lair circule à travers le radiateur puis sous la voiture. Cela peut fournir une portance qui sera un inconvénient lors de la conduite à grande vitesse. En utilisant les extracteurs dans le capot, lair a une autre direction à aller, celle étant de haut en bas de la voiture. Lorsque cela se produit, la portance est considérablement réduite et la voiture peut rester plus stable à des vitesses plus élevées.

Vous montrez une Camaro de 5e génération sur votre photo. Le ZL1 est livré avec une hotte aspirante. Le but principal de ce capot était de réduire la quantité dair qui circulait sous la voiture pour la seule raison dont jai parlé ci-dessus.

Commentaires

• Quelle était la température ambiante dans lexpérience Mustang? Le thermomètre était-il sous le capot ou à lextérieur?
• Cest une excellente réponse, mais jaimerais encore une petite explication. Vous apportez un excellent soutien pour lévacuation de la chaleur, mais pour ceux dentre nous qui en savent très peu sur les voitures, quel est leffet pratique des différentes températures dans le compartiment moteur? En dautres termes, quelle différence dans le monde réel un moteur plus froid fera-t-il? Autre que lair froid ayant une densité plus élevée et fournissant ainsi plus de puissance lorsquil est utilisé dans le mélange air / carburant. t ladmission devant le moteur, aspirant lair directement par la grille avant? Dans le nouveau Camaros, il semble même avoir son propre petit compartiment. La température plus en arrière dans le compartiment moteur affecterait-elle suffisamment la densité dadmission dair pour faire une différence pratique?
• @Nicholas – Non, cela ne crée pas ' pression. Cela rend juste lair plus mince , ce qui signifie que le moteur est ' moins doxygène. Moins doxygène > moins de carburant > moins de bang > moins dénergie. En ce qui concerne votre système de refroidissement électronique, Dodge exécute une ligne de lunité AC dans un échangeur de chaleur pour refroidir la charge entrante entrant dans le moteur pour en tirer davantage. Les 840 chevaux parlent deux-mêmes.

Vous en voyez plus sur les voitures de performance, comme ça  » s suppose que les conducteurs vont pousser les moteurs à des températures plus élevées. Il y a aussi des cas, comme la première génération de la nouvelle MINI Coopers (2002-2006) où la pelle du capot aspire de lair froid pour refroidir lair entrant via le compresseur via un refroidisseur intermédiaire. Je crois que la Subaru WRX fait quelque chose de similaire. De lair plus froid dans le moteur = des performances plus élevées.

Au contraire, javais un ami au lycée avec une Trans Am de la fin des années 80, et sa pelle de capot était bloquée (cest-à-dire quaucun air ne pouvait pénétrer dans le compartiment moteur). Dans ce cas, la pelle était purement esthétique.

Commentaires

• WRX ' s ont un intercooler monté sur le dessus, donc le scoop est là juste pour lintercooler. Jai possédé un 94 Firebird pendant un moment, les fausses évents de capot étaient vraiment décevants.
• @Ben That est décevant de découvrir les 94 Firebirds, étant donné que cétait lune des hottes les plus cool jamais conçues. Une autre illusion de jeunesse sest précipitée …
• @Nicholas Le capot 96+ ws6 avait une prise dair fonctionnelle qui était plutôt cool.