Cambio manuale: perché scalare le marce è meno fluido rispetto a cambiare marcia?

Questo perché quando si passa alla marcia superiore, si seleziona un rapporto più basso, in modo che la velocità della frizione diminuisca. Dato che hai preso il piede dellacceleratore, anche il regime del motore è diminuito , e ora la frizione e il regime del motore sono vicini alla sincronizzazione, e quindi si avverte poca forza quando si innesta la frizione. Il modo migliore per passare alla marcia superiore è scaricare un po lacceleratore (non del tutto), in modo che il numero di giri scenda un po come non appena si disinnesta. Nel frattempo, aumentare la marcia e innestare. Dopo lallenamento, non si sentirà alcuna forza. Ogni cambio di marcia aumenterà / diminuirà il regime di circa il 20-25%. Quindi mirare con lacceleratore a un regime del 20-25% superiore o inferiore quando si cambia marcia verso il basso o verso lalto.

Quando si passa alla marcia inferiore, si seleziona una marcia superiore rapporto, quindi la velocità della frizione aumenta. È necessario applicare un po di accelerazione in modo che il motore giri e corrisponda alla maggiore velocità della frizione. Anche in questo caso, non sentirai alcuna forza quando innesti la frizione.

Se non lo fai, la frizione dovrà compensare la differenza di velocità del motore e della frizione. Questo costa tempo e ti dà fastidiosi feedback.

Il modo migliore per scalare la marcia è mantenere il piede sullacceleratore lo stesso che facevi durante la navigazione. Non appena disinnesti la frizione, il regime del motore aumenterà. Ora scalare rapidamente la marcia e reinserire la frizione. Mentre disinnesti brevemente la frizione, il numero di giri è aumentato quel tanto che basta per abbinare la frizione nella marcia inferiore, se lo hai fatto bene. Ma devi cambiare e innestare rapidamente. Richiederà un po di pratica, ma avrai dei turni estremamente fluidi e impressionerai i tuoi passeggeri ..: p Inoltre, risparmierai sullusura della frizione.

Commenti

• Non ‘ per capire cosa intendi quando dici ” velocità della frizione diminuisce “. Quando si passa a una marcia più alta, il numero di giri del motore diminuisce perché ora lingranaggio condotto è più piccolo rispetto a quello conduttore (il motore deve girare meno per produrre la stessa velocità di rotazione dellingranaggio condotto). Quindi, solo per chiarire, cosa intendi con ” velocità frizione “?
• @ S.Rotos Al più presto quando si disinnesta la frizione, motore e frizione vengono scollegati luno dallaltro. Ciò significa che possono ruotare separatamente. Puoi mandare su di giri il motore quanto vuoi, la velocità della frizione rimarrà la stessa; il tuo veicolo non ha ‘ accelerato. Puoi vedere la frizione e le ruote come una parte per semplicità. Ora non appena si passa alla marcia superiore, la velocità della frizione diminuisce, a causa del rapporto di trasmissione inferiore. Quando si innesta nuovamente la frizione, il motore deve corrispondere alla velocità della frizione, che è inferiore rispetto a prima, quindi anche il regime del motore è inferiore a prima.
• It ‘ è piuttosto difficile da spiegare a parole, unimmagine o un video in questo caso, sostituisce mille parole: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It spiega chiaramente come funziona il sistema della frizione e forse ‘ otterrai ciò che ‘ sto cercando di dire.
• Prova a google ” revmatching “. @Bart Perché parlare di qualcosa come ” velocità della frizione “? Attenersi al regime del motore poiché tutti sanno cosa significa.
• Va bene, ora capisco. Il video lo ha reso molto più chiaro. Grazie!

Supponiamo che la terza marcia sia 3: 1
e la seconda marcia sia 2: 1

Se sei a 4000 giri / min in 3a marcia e scalare, porti il regime a 6000.

Chiaramente far girare un motore a 6000 giri / min avrà più resistenza che far girare un motore a 4000 giri / min .

Commenti

• Voto negativo, posso chiedere il problema?

Un fattore è che il freno motore è più forte con le marce più basse: il rilascio improvviso della frizione in una marcia inferiore ha leffetto di applicare una forza frenante improvvisa allauto, provocando una scossa che puoi sentire come il motore gira per abbinare la velocità delle ruote. Quando si passa a una marcia più alta, il freno motore è ridotto rispetto alla marcia precedente.

Ci sarà una scossa a causa dellimprovviso effetto del freno motore ogni volta che il motore gira più lentamente del normale e deve essere “trascinato fino alla velocità”. È molto più probabile che ciò accada quando si scalano le marce che si scalano le marce.

Commenti

• No. Principalmente a che fare con linnesto della frizione piuttosto che con il freno motore. Il freno motore è in realtà molto limitato. Hai mai preso una macchina fino a 50 mph in 2a marcia e poi hai tolto il piede dallacceleratore? Il ritardo è sorprendentemente piccolo.
• @AndyT: Come dice Paparazzi, cè più resistenza quando il motore gira ad alti regimi. Nel tuo esempio, il motore già gira ad un regime elevato, quindi non si verifica un aumento improvviso della frenata quando la velocità viene aumentata. Inoltre, le prime tre parole letterali nella mia risposta erano ” un fattore è “, a indicare che questo non era lunico effetto in gioco. A meno che ciò che ‘ ho scritto non sia effettivamente errato (‘ sono felice di essere corretto, ma non sono ancora stato convinto!) ‘ lascio questa risposta, nonostante il feedback negativo, poiché credo che aggiunga informazioni non menzionate da altri collaboratori.
• ” il freno motore è più forte con le marce inferiori ” – corretto. ” rilasciare improvvisamente la frizione in una marcia inferiore ha leffetto di applicare una forza frenante improvvisa ” – corretto . Collegamento dei due – errato. ” Ci sarà una scossa a causa dellimprovviso effetto del freno motore ogni volta che il motore gira più lentamente del normale e deve essere ‘ trascinato fino alla velocità ‘. ” – non corretto. ” Ci sarà una scossa a causa dellimprovviso effetto di frenatura della frizione ogni volta che il motore gira più lentamente del normale e deve essere ‘ trascinato fino alla velocità ‘. ” – corretto, e fondamentalmente quello che laltro già dicono due risposte.