Molte cappe aftermarket, in particolare per le auto sportive, fanno uso di grandi cappe, prese daria dei ram e più comunemente estrattori di calore sui lati del cofano.
Sono un tecnico e spendiamo sempre somme di denaro folli per migliorare i nostri sistemi di raffreddamento dei computer, poiché un raffreddamento migliorato è direttamente correlato a velocità di elaborazione più stabili. Ma questo vale per le auto? Ho pensato che la maggior parte dei sistemi di raffreddamento del motore fosse abbastanza efficiente da mantenere un ICE a una temperatura ottimale in tutte le condizioni normali. Questi estrattori di calore forniscono effettivamente qualche vantaggio pratico?
Sono specificamente interessato alleffetto sui veicoli più recenti (2010+), ma anche qualsiasi informazione storica sarebbe interessante.
Commenti
- Tutto dipende dalle condizioni normali. Guidando entro i limiti di velocità della maggior parte dei paesi a regimi normali, il raffreddamento standard dovrebbe essere sufficiente, tuttavia, se decidi di guidare vicino alla linea rossa nella maggior parte delle marce il motore diventerà più caldo di quanto il sistema di raffreddamento possa sopportare. Se corri, è necessario un raffreddamento maggiore rispetto a un tour in autostrada.
Risposta
Dipende molto dal design della cappa. Come ho discusso in questa risposta , il modo in cui lestrazione del calore funziona tramite il principio Venturi. Solo quando cè unarea di bassa pressione sopra il foro nella cappa ci sarà unestrazione di aria (ed eventualmente di calore). Per rispondere direttamente alla tua domanda, però, s forniscono una quantità di raffreddamento rimuovendo laria allinterno del vano motore, che può diventare piuttosto calda durante qualsiasi tipo di utilizzo, sia che si viaggi velocemente o lentamente.
Per dimostrare ciò che sto ottenendo, Ho trovato un ragazzo che misurava le temperature associate alla sua “03 Mustang Cobra. Coloro che sanno di cosa sono fatti i Cobra 03-04 dovrebbero sapere che si tratta di unauto assolutamente solida, incredibilmente costruita, che vale tonnellate di HP / TQ. Comunque, su quello di cui stava parlando. Ha effettuato misurazioni da diversi punti del suo veicolo (sottocofano e nellair box, nonché presso gli estrattori). Ecco cosa ha riportato:
Ho anche preso tempo per misurare unaltra temperatura, temp. Ho agganciato il sensore al centro della griglia di ventilazione del cofano destro. La temperatura iniziale al minimo era di 136 F. Dopo 2 minuti di guida una temperatura di 30 mph era 85. A un semaforo per 30 secondi la temperatura ha raggiunto 103F, ha fatto rotolare altri due blocchi fino a 85F. Poi un altro semaforo di 45 secondi, la temperatura è scesa a 146,5F. Questo modello era coerente, mentre laria che usciva dalle prese daria del cofano era 85 entro 1 F su o giù. Ad ogni luce o inattività intenzionale, salirà fino a oltre 150F. Mi sono fermato a una stazione di servizio, motore spento per 2 minuti e la temperatura dellaria dello sfiato del cofano era 167,8F. Si tratta di molto calore che fuoriesce dal vano motore.
Anche se questo non è completamente scientifico, penso che dimostri fare in modo che gli estrattori rimuovano un bel po di calore da sotto il cofano. Ecco unimmagine dellaspetto degli estrattori della cappa sul “03 Cobra:
Ed ecco la sezione underhood così sai che sono effettivamente funzionali:
Cè un altro motivo per aspirare aria dal vano motore oltre a ridurre il calore, però. In circostanze normali, laria scorre attraverso il radiatore e poi sotto lauto. Ciò può fornire un sollevamento che sarà un danno durante la guida ad alta velocità. Utilizzando gli estrattori nel cofano, laria ha unaltra direzione in cui andare, quella che sta sopra e sopra lauto. Quando ciò accade, la portanza viene notevolmente ridotta e lauto può rimanere più stabile alle velocità più elevate.
Nella tua foto mostri una Camaro di quinta generazione. La ZL1 è stata fornita con una cappa aspirante. Lo scopo principale di questo cofano era ridurre la quantità di aria che viaggiava sotto lauto proprio per il motivo di cui ho parlato sopra.
Commenti
- Qual era la temperatura ambiente nellesperimento Mustang? Il termometro era sotto il cofano o fuori?
- Questa è unottima risposta, ma mi piacerebbe aggiungere unaltra spiegazione. Fornisci un ottimo supporto per la rimozione del calore, ma per quelli di noi che sanno molto poco di auto, qual è leffetto pratico delle diverse temperature nel vano motore? In altre parole, quale differenza nel mondo reale farà un motore più freddo? Diverso dallaria fredda che ha una densità maggiore e quindi fornisce più potenza quando viene utilizzata nella miscela aria / carburante.
- @Nicholas – Avere aria più fresca e quindi una migliore densità dellaria quando entra nellaspirazione è il motivo principale.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ma non è ' t laspirazione davanti al motore, prendendo aria direttamente dalla griglia anteriore? Nel nuovo Camaros sembra addirittura che abbia il suo piccolo scomparto. Quindi la temperatura più indietro nel vano motore influirebbe sufficientemente sulla densità della presa daria da fare una differenza pratica?
- @Nicholas – No, ' non crea indietro pressione. Rende solo laria più rarefatta , il che significa che ' entra meno ossigeno nel motore. Meno ossigeno > meno carburante > meno botto > meno potenza. Per quanto riguarda il sistema di raffreddamento elettronico, Dodge esegue una linea dallunità CA in uno scambiatore di calore per raffreddare la carica in entrata che entra nel motore per ottenere di più dal motore. Gli oltre 840 cavalli parlano da soli.
Rispondi
Lo vedi di più sulle auto ad alte prestazioni, visto che ” si presume che i piloti spingeranno i motori a temperature più alte. Ci sono anche casi, come la prima generazione della nuova MINI Coopers (2002-2006) in cui la presa daria del cofano aspira laria fredda per raffreddare laria che entra il compressore tramite un intercooler. Credo che la Subaru WRX faccia qualcosa di simile. Aria più fredda che entra nel motore = prestazioni più elevate.
Al contrario, avevo un amico al liceo con una Trans Am di fine anni 80, e la presa daria del cofano era bloccata (cioè laria non poteva entrare nel vano motore). In questo caso, la presa daria era puramente cosmetica.
Commenti
- Le
- WRX ' hanno un intercooler montato in alto, quindi lo scoop è lì solo per lintercooler. Ho posseduto una Firebird 94 per un po le prese daria del cofano finte sono state davvero deludenti.
- @Ben That è deludente apprendere di 94 Firebirds, considerando che era uno dei cappucci più belli mai progettati. Unaltra illusione della giovinezza delusa …
- @Nicholas La cappa 96+ ws6 aveva una presa daria funzionale che era piuttosto interessante.