Che cosa significa più comunemente il termine “ trimming ” nel settore dellaviazione?

Lo scopo del trimming è quello di liberare il pilota dalla necessità di esercitare una costante pressione sui comandi. Questo viene spesso utilizzato per mantenere il volo rettilineo e livellato, tuttavia il trim può essere utilizzato anche in qualsiasi fase del volo, ad esempio per mantenere una velocità di salita o discesa costante.

La forma più semplice, come si trova su la maggior parte degli aerei leggeri è il trim dellelevatore. Solitamente azionato da una ruota, sposta lelevatore su o giù di una piccola quantità nello stesso senso del giogo (indietro per salire, avanti per scendere). Questo può essere utilizzato per regolare laereo in volo rettilineo.

Unaltra forma di trim è il trim del timone. Si trova spesso in aerei leggeri più grandi e bimotore, può essere utilizzato per regolare il vento laterale per mantenere laereo in volo diritto. Su aeromobili plurimotore può anche essere utilizzato per ridurre la spinta differenziale causata dal guasto di un motore.

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• La maggior parte degli autopiloti effettua il trim. Inoltre, il trim non è solo per il volo rettilineo e livellato. ‘ è utilizzato in ogni fase del volo, comprese le salite e le discese. In effetti, ‘ è ancora più importante tagliare correttamente durante le salite e le discese.
• È interessante notare che ‘ Ho anche sentito questo stesso termine usato nelle operazioni sottomarine, in relazione a salire e tuffarsi. Uno regola la zavorra
• Il timone (trim) non viene utilizzato per regolare il vento al traverso (tranne che nellapproccio finale, ma questo ‘ è un altro argomento)
• Lassetto è necessario anche per mantenere un atteggiamento costante al variare delle prestazioni. Per esempio. allaumentare della velocità, senza alcun comando di controllo, il muso tenderà ad alzarsi e laereo salirà. Il Concorde ha spostato automaticamente il ‘ carburante per compensare il cambiamento delle prestazioni e il cambio di CofG.
• I ‘ non lho mai fatto sentito parlare di trimming per adattarsi al vento laterale! (Inoltre, ti sei dimenticato di rispondere alla parte della sua domanda sul pilota automatico.)

In breve : il taglio neutralizza la forza richiesta per mantenere le superfici di controllo in una posizione specifica.

La maggior parte (se non tutti) gli aerei hanno una sorta di controllo del trim dellelevatore. Ad esempio, quando il pilota deve continuare a tirare indietro il giogo / bastone durante una salita, tagliare “il naso in su” neutralizzerà quella forza. Lelevatore rimarrà quindi nella stessa posizione senza alcuna forza richiesta da parte del pilota. Il trim viene solitamente eseguito mediante un Trim tab sulla superficie di controllo ed è controllato da una rotella di trim.

Il trim dellelevatore viene utilizzato:

• Durante le salite: per mantenere una velocità dellaria e un rateo di salita costanti
• Durante le discese: per mantenere una velocità e un percorso di planata costanti
• Durante volo livellato: per mantenere laltitudine e la velocità

Sebbene il trim dellelevatore sia il più comune, il trim può essere effettuato anche sul timone (abbastanza comune) e sugli alettoni (solo su aerei più grandi).

Il trim del timone viene utilizzato per mantenere un volo coordinato senza linput del timone da parte del pilota. Molti aerei monomotore con motori potenti richiedono lassetto del timone per compensare la “tendenza di virata a sinistra” causata dal fattore P e dal lavaggio dellelica che colpisce il timone. Gli aeromobili senza il trim del timone regolabile di solito hanno un trim tab fisso sul timone.

La maggior parte degli autopiloti controllerà la ruota del trim dellelevatore perché i servi che controllano lelevatore potrebbero essere facilmente sopraffatti dalla forza richiesta.

È importante notare che nella maggior parte dei casi (specialmente su piccoli aeroplani) il taglio non “in realtà sposta superfici di controllo. Cambia la forza richiesta per deviare le superfici di controllo. Sebbene esistano molti tipi di dispositivi di trim, il comune trim tab fa in modo che il flusso daria faccia tutto il lavoro. Il correttore di assetto fa sì che il flusso daria spinga la superficie di controllo in una posizione specifica. Su aeromobili più grandi con superfici di controllo ad azionamento idraulico, i flap sono meno comuni (vedi anche questa risposta a unaltra domanda )

Lassetto sta cambiando la stabilità di un aereo in modo tale che, quando non vengono forniti input di controllo, laereo mantiene il suo atteggiamento e la sua velocità. Consente al pilota di rilasciare linput di controllo senza che laereo si discosti dal percorso previsto. In generale laereo è regolato per il volo rettilineo e livellato, ma può anche essere regolato per la discesa o anche per le virate.

Esistono vari modi in cui un aereo può essere regolato.Il taglio più comunemente si riferisce al taglio dellelevatore. Ciò comporta la modifica dellangolo di incidenza di un correttore di assetto sullelevatore in modo tale che quando la colonna di controllo viene rilasciata, laereo non si inclina verso lalto o verso il basso da solo. In aeromobili di grandi dimensioni, langolo dellintero stabilizzatore orizzontale può essere modificato per regolare la tendenza al beccheggio dellaereo. Gli aeromobili che hanno un serbatoio del carburante nella coda possono spostare il baricentro trasferendo il carburante tra i serbatoi del carburante di prua e di poppa. Luso del trim del baricentro non solo influisce sulla tendenza al beccheggio dellaereo, ma riduce anche il consumo di carburante poiché sono necessarie meno forze aerodinamiche per bilanciare laereo, riducendo così la resistenza.

Altre forme di trim sono il trim degli alettoni e trim del timone. Questi vengono utilizzati per annullare eventuali caratteristiche asimmetriche dellaeromobile. Queste caratteristiche possono essere causate, ad esempio, da effetti del lavaggio dellelica, deformazione meccanica dellaereo (o scarse tolleranze di fabbricazione) o situazioni di motore spento.

Sulla maggior parte dei velivoli più grandi, lautopilota utilizza il trim dellelevatore o il trim dello stabilizzatore orizzontale per controllare laereo in beccheggio oltre al controllo dellascensore. Per la virata vengono utilizzati alettoni e timone, il trim asimmetrico non viene utilizzato dallautopilota.

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• Ben detto, ma ‘ non direi che il taglio ” modifica la stabilità ” dellaereo. Se è fuori assetto, è ancora stabile. Vuole solo stabilizzarsi da qualche parte diverso da dove vuoi che sia. 🙂
• @Lnafziger da nessuna parte avevo intenzione di implicare che un aereo non regolato non sia stabile. Ho pensato di aggiungere una frase per assicurarmi che i poli siano sempre nella metà sinistra del piano complesso, ma penso che ‘ non lo rendesse più chiaro per la maggior parte dei lettori. (hai un background in ingegneria non ‘ t? 🙂
• Haha, sì, ma la prima frase della tua risposta dice che ” Lassetto sta cambiando la stabilità di un aereo … “. Sto solo pensando che probabilmente cè un modo migliore per dirlo. 🙂

Lautopilota in teoria non poteva preoccuparsi dellassetto ma se lo scollegavi e laereo era fuori di trim in potrebbe lasciare rapidamente la traiettoria di volo.

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• ” Teoricamente ” ‘ non si preoccupa dellassetto, ma i servi dellautopilota di solito non sono abbastanza potenti da controllare gli ascensori se non adeguatamente regolati.

Supponiamo di aver regolato un aereo rispetto alle forze sullaereo, ad esempio Lift == Weight & Thrust == Drag. Quindi laereo sta volando (dritto e livellato) o sta salendo o scendendo a velocità o rate costante (di salita o discesa).

Semplice da ricordare, Trimmed Aircraft significa Portata = Peso e Spinta = Trascina questo è tutto.

Ci sono molti modi per regolare un aereo: Tab di assetto sulla superficie di controllo, movimenti completi della superficie per tagliare la superficie di controllo corrispondente (es: lo stabilizzatore si muove in risposta al comando di assetto del beccheggio) ecc.

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• Sollevamento! = Peso in salita o in discesa. 🙂
• @Lnafziger Ora ‘ hai aperto una lattina di vermi …
• @Lnafziger: Sì, durante il cambio di fase dellaeromobile (salita, crociera, discesa, ecc.) queste forze non saranno uguali, ma durante la velocità costante di salita / discesa queste forze (portanza = peso o resistenza = spinta) sono uguali. Di solito ricordo che il trim è analogo a quello inerziale, cioè a meno che non ci sia qualche cambiamento [velocità / direzione / ..] sullaereo, è sempre in stato di trim. Inoltre, larticolo seguente può spiegarlo molto meglio: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Ritaglio non è ‘ questione di equalizzare la portanza al peso (ad esempio), ‘ si tratta di equalizzare le forze su una superficie di controllo, creando pochissimo sollevamento sulla superficie del rivestimento. Questa piccola forza combinata con la distanza tra lasse di rotazione della superficie di controllo e il centro aerodinamico della superficie di assetto è sufficiente per annullare qualsiasi coppia dalla superficie di controllo, quindi qualsiasi feedback sul controllo utilizzato dal pilota. La forza di assetto potrebbe essere creata anche utilizzando lidraulica (nessuna superficie di assetto, nessun cambio di sollevamento), il risultato sarebbe lo stesso.