Che cosè un ' un “ motore di altitudine ”?

Un motore di altitudine è un tipo di motore che utilizza un turbocompressore (e meno spesso, un compressore ) per generare la pressione a livello del mare nel collettore di aspirazione, fino a la sua altitudine critica, a quel punto la potenza inizierà a diminuire.

I motori non altimetrici perderanno potenza mentre salgono perché la pressione dellaria ambiente si abbassa a una velocità di circa 1 “Hg per 1.000 piedi di altitudine (fino a 10.000 piedi).

Il motore di altitudine consente al velivolo di volare ad altitudini più elevate a piena potenza e aumenta la velocità e lefficienza del velivolo, perché la velocità reale aumenta con laltitudine.Permette anche un airc zattera in IFR per volare a MEA più elevati o in VFR su terreni più elevati e consente al pilota di scegliere unaltitudine favorevole per le condizioni meteorologiche.

Il primo tipo di motore di altitudine è chiamato motore turbocompresso , che può generare più pressione del collettore di aspirazione rispetto al livello del mare. Ad esempio, un Mooney Bravo M20M può generare 36 “di pressione del collettore e può generare almeno 30” di pressione del collettore fino alla sua altitudine critica di 22.000 piedi.

Laltro tipo di motore di altitudine è chiamato a turbo normalizzatore , che sviluppa una pressione massima a livello del mare: 30 “Hg o 1 Bar. Questi motori funzioneranno sia in quota (fino alla loro altitudine critica) che a livello del mare.

Un motore turbo normalizzato è considerato meno gravoso per il motore rispetto a un motore turbo perché il primo non si sviluppa al di sopra della pressione a livello del mare o delle alte temperature di ingresso della turbina. Il motore turbo normalizzato è anche più facile per volare rispetto a un motore turbo, poiché non sviluppa mai più potenza di quella che sarebbe sviluppata a livello del mare.

Tutti i motori di altitudine hanno anche unelica a passo controllabile e sviluppano più di 200 cavalli, quindi richiedono sia una approvazione di un aeromobile complesso e una approvazione ad alte prestazioni . Consulta CFR 14 Parte 61.31 .

Commenti

• ” Il motore da altitudine è anche più facile da pilotare di un motore turbo, poiché non sviluppa mai più potenza di quella che sarebbe sviluppata a livello del mare. ” Mi manca qualcosa? La risposta inizia da zero dicendo che un motore di altitudine usa un turbo , ma questa citazione dice che ‘ è diverso.
• @zymhan ho aggiornato la risposta per renderlo più chiaro

FAR 1 dice che un motore di altitudine è

un motore aereo alternativo avente una potenza di decollo nominale che è producibile dal livello del mare a unaltitudine superiore stabilita.

Fondamentalmente, se puoi sviluppare la potenza a livello del mare a unaltitudine superiore al livello del mare, hai un motore di altitudine. Generalmente, questo significa che “stai volando con un motore potenziato (sia che il potenziamento provenga da un turbo, un compressore o qualcosaltro).

Commenti

• Laria che entra nel motore ha una pressione maggiore dellaria ambiente.
• La citazione non ‘ t dice ” potenza a livello del mare “: dice ” potenza di decollo “. ‘ t significa semplicemente che può decollare dagli aeroporti sopra il livello del mare?
• Cosa potrebbe ” qualcosaltro ” che aumenta la potenza? Un motore elettrico (come nel motore a batteria, stile auto elettrica, ma ‘ probabilmente no alternando più)?
• I compressori @ Xen2050 sono tipicamente elettrici. I turbocompressori sono azionati dallo scarico. Non sono sicuro di cosa ” qualcosaltro ” è neanche.
• @ChrisW lM20M può generare 36 ” MP di decollo, ma genera solo 30 ” altitudine critica. Quindi o la citazione è sbagliata (o semplicemente scaduta), o il mio motore è sbagliato oppure ” unaltitudine maggiore stabilita ” non funziona ‘ t fare riferimento a ” altitudine critica ”

Un motore di altitudine è uno che è sovralimentato o turbo.Crea il proprio livello di altitudine di densità allinterno del collettore di ASPIRAZIONE. Ciò fa sì che il motore produca più potenza e una potenza più costante indipendentemente dallaltitudine della densità atmosferica / ambientale effettiva.

La differenza tra sovralimentazione e turbocompressione è il metodo con cui si genera la maggiore quantità di pressione (o MINORE DENSITÀ-ALTITUDINE) allinterno del collettore di aspirazione.

I turbocompressori hanno una ventola a girante appena oltre il collettore di SCARICO che viene fatta girare dalla pressione dei gas di scarico che fuoriescono dai cilindri prima di raggiungere il silenziatore. Questo è collegato a una girante situata tra il collettore di ASPIRAZIONE e il filtro / filtro dellaria fresca. Quella girante aziona o aumenta la quantità di aria che entra nel tuo motore, aumentandone la pressione.

I compressori sono pompe ad aria (pensa alla pompa industriale e non alla bicicletta o alla pompa del negozio) che sono collegate direttamente al tuo collettore di ASPIRAZIONE. Sono collegati allalbero motore di solito tramite un sistema di cinghie e frizioni proprio come lalternatore, la pompa dellacqua, la pompa dellaria condizionata, la pompa idraulica o la pompa del carburante azionata dal motore (a seconda del modello).

I turbocompressori sono generalmente di dimensioni più piccole e più leggeri. Tuttavia, sono esposti a calore molto elevato e RPM che promuovono una maggiore usura.

I Supercharger in genere occupano molto più spazio e peso. Ma sono esposti solo al calore ambientale del motore e al loro stesso attrito interno. Girano a un numero di giri inferiore per produrre la quantità di volume daria pompato o potenziato nel collettore di ASPIRAZIONE per aumentare la pressione. La pompa ad azionamento meccanico ha teoricamente una minore usura.

Entrambi aumentano la pressione nel collettore di ASPIRAZIONE oltre quella che si trova nellatmosfera ambientale. Laria viene soffiata / forzata nel tuo motore invece che il motore aspira laria di cui ha bisogno. Come un tubo dellacqua invece di una cannuccia o un ventilatore invece dei tuoi polmoni, il tuo motore viene alimentato forzatamente.

In ogni caso, non è la maggiore pressione nel collettore di ASPIRAZIONE che è veramente importante. Né è laumento del volume daria. È la maggiore quantità di molecole di ossigeno fornita da entrambi i sistemi INTAKE per la combustione con il carburante nei cilindri che fa la differenza. La densità dellaria (o per essere più precisi, la densità dellossigeno perché la percentuale di ossigeno sarà costante indipendentemente dalla pressione o dal volume) è il vero obiettivo di entrambi i sistemi. Poiché entrambi i sistemi provocheranno un riscaldamento adiabatico dellaria (laumento della pressione e / o la diminuzione del volume o dello spazio disponibile per un gas provocherà un aumento della temperatura), è per questo che molti sistemi incorporeranno un intercooler (raffreddatore daria situato tra il turbo / compressore e il collettore di ASPIRAZIONE) nel sistema di ASPIRAZIONE. Più laria è fredda, maggiore è la densità dellaria.

PIÙ DENSA LARIA / OSSIGENO NELLARIA, PIÙ POTENZA / SPINTA OTTIENI DAL TUO MOTORE.

Ci scusiamo per la lunga spiegazione. 😉

Commenti

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